Машиностроение

Таким образом ситуация в машиностроительном комплексе  определяется изношенностью производственного  аппарата, затухание инвестиционной и инновационной деятельности. Он оторван от реального потребительского спроса, не способен к нормальному  функционированию в условиях либерализации  цен. 

Проблемы реализации структурно – инвестиционной политики в машиностроении имеет количественный и качественный аспекты. 

Первый заключается  в том, что без поддержания  его соответствующими объемами капитальных  вложений и повышения инвестиционного  спроса невозможно функционирование экономики, и в первую очередь ее жизнеобеспечивающих  отраслей – энергетики, транспорта, сельского хозяйства. Следовательно, необходимо восстановление объемов  производства ряда отраслей машиностроения, в основном не взирая на ее качественные характеристики. 

Второй аспект состоит  в том, что необходима глубокая качественная реконструкция отраслей народного  хозяйства, что требует высокого качества инвестирования. Значит надо активнее осуществлять конверсию и  привлечь иностранных инвесторов2. 

Неотложные нужды  народного хозяйства вызывают и  обуславливают приоритеты первого  этапа. 

Необходимо поддержание  и реконструкция мощностей по выпуску межотраслевого оборудования (электротехническая; приборы и средства автоматизации, включая контрольно – измерительную аппаратуру, инструменты, средства малой механизации и  оргтехники). Это должно основываться на рациональном соотношении между  продолжением вынуждаемой политики соотношения развития машиностроения путем создания импортно – замещающих производств и восстановление связей бывшего СССР и СЭВ в отраслях в которых отсутствует возможность  относительно быстрого и не капиталоемкого перепрофилирования мощностей. 

На втором этапе  требуется глубокая техническая  перевооруженность и реконструкция  отраслей машиностроения для базовых  отраслей народного хозяйства. 

Выход из кризиса  невозможен без наращивания производительного  потенциала отраслей инвестиционного  комплекса, что делает необходимым  осуществление инвестиционных программ по развитию тяжелого машиностроения. 

По мере выхода из кризиса центр тяжести в реализации структурно – инвестиционной политики должен перемещаться на решение проблем  качества машиностроительного производства (повышение технического уровня выпускаемой  продукции, расширение масштабов применения прогрессивных технологий, поддержка  наукоемких отраслей). По оценкам зарубежных и отечественных специалистов, к  началу следующего века прогнозируется высокая приоритетность продукции производимой в отрасли приборостроения, что вызывает необходимость ее приоритетного развития. 

Роль государства  должна заключаться в стимулировании, защите и укреплении позиций российских производителей. Это позволило бы создать конкурентоспособное наукоемкое ядро отечественного машиностроения. Государственные структуры призваны обеспечить выделение средств из госбюджета, налоговые льготы, льготные условия долгосрочного кредитования, поддержку и гарантии для привлечения  иностранных инвесторов. 

Для реализации структурно – инвестиционной политики необходимо сконцентрировать на приоритетных направлениях значительные средства. Объемы капитальных  вложений, формируемых за счет собственных  средств предприятия в настоящее  время ограниченны в результате роста цен на инвестиционные ресурсы. Одним из дополнительных источников капитальных вложений в машиностроительный комплекс являются частные инвестиции. 

Однако привлечение  частных инвестиций в машиностроение ограничено узостью сфер для капиталовложений. Сюда следует отнести, прежде всего, быстро раскупающуюся машиностроительную продукцию (запчасти) и высоко ликвидные  виды оборудования. Также возможно привлечение частного капитала (в  том числе иностранного) в те машиностроительные производства, которые связанны с  нефтедобычей и нефтепереработкой. 

По некоторым оценкам  инвестиционная привлекательность  машиностроения в целом не велика, в то время как рейтинг под  отраслей ориентированных на конечный спрос и выпускающих высоко ликвидную  продукцию (автомобили, оборудование для  пищевой промышленности, подъемно –  транспортное оборудование) находится  на высоком уровне. В месте с  тем масштабное привлечение частных  и иностранных инвесторов в такие  отрасли машиностроения, как производство продукции для электроэнергетики, сельского хозяйства маловероятно. 

Поэтому, основная нагрузка по поддержанию машиностроительной продукцией работы базовых отраслей экономики на первых этапах в основном будет лежать на централизованных капитальных  вложениях. 
 

Заключение. 
 

Машиностроительный  комплекс играет исключительно важную роль в экономике, обеспечивая своей  продукцией нужды материального  производства, непроизводительной сферы, обороны и населения. От него зависит  технологический прогресс в обществе, уровень производственного аппарата и качество жизни людей. 

Машиностроение, как  и экономика РФ в целом находится  в кризисе. Для выхода из него необходимо выборочное обновление основных фондов с учетом максимального износа, конверсия  и перепрофилирование предприятий. Для технологической сбалансированности комплекса, придания минимально необходимой  гибкости его производственной базе требуется приоритетное увеличение выпуска оборудования межотраслевого назначения: приборов и средств автоматизации, технологической оснастки и инструмента. 

Анализ состояния  и перспектив развития машиностроительного  комплекса показывает, что его  судьба, а значит и индустриальное будущее страны, зависит от того, в какой мере и как скоро  удастся преодолеть инвестиционно  – спросовые ограничения. Для  этого необходимо, прежде всего, продуманная  система структурно – инвестиционного  государственного регулирования, которое  сделает машиностроение сферой активного  и приоритетного инвестирования. 

Библиографический список. 

Березин И.Э., Калинина В.П. – Экономика машиностроительной промышленности – М.: Высшая школа. 1988. 

Борисов В., Тараканов  Г. – Машиностроительный комплекс: состояние и ресурсы развития // Экономист – 1992 –8. Стр. 31 – 40. 

Борисов В., Тараканов  Г. – Приоритеты машиностроительного  комплекса // Экономист – 1994 – 6. Стр. 24 – 31. 

Воронин В.В. экономическая  география Российской Федерации: Учебное  пособие 2-е издание, дополненное  и переработанное – Самара СГЭА, 1997. 

Липет А. – Конкурентоспособное  станкостроение, пора поддержать, чтобы  сохранить // Экономист 1996 – 7. Стр.29– 35. 

Морозова Т.Г. –  Региональная экономика: Учебное пособие  для вузов – М.: Банки и биржи, Юнити, 1995. 

Хорошилов Г. – Технологическое  развитие машиностроения // Экономист, 1994 – 1, стр. 78 – 83. 

Хрущев А.Т. – География  промышленности СССР: Учебное пособие  для географических спец. вузов –  М.: высшая школа, 1990. 

Машиностроительный  комплекс: состояние и варианты развития в 1996 году (обзор) // Экономист, 1996 – 1, стр.10 - 22. 

10. Промышленное производство  в 1996 году. (по материа-  

лам Госкомстата  РФ) //Экономист 1997 – 4, стр. 49 – 58. 

11. Российский статистический  ежегодник: статистический  

сборник / Госкомстат России – М.: Логос, 1996. 
 

27.02.98. 
 

1 Региональная экономика:  Учебное пособие (под редакцией  профессора Т.Г.Морозовой – М.: Банки и биржи, Юнити, 1995г. стр.102. 

1 Воронин В.В. экономическая  география РФ.: Учебное пособие.  Издание второе, переработанное  и дополненное Самара. СГА.,1997г.  с-219 
 

1 Региональная экономика:  Учебное пособие для вузов  / под редакцией профессора Т.Г.  Морозовой – М.: Банки и биржи,  ЮНИТИ, 1995г. стр. 106  

1,2 Машиностроительный  комплекс. Состояние и варианты  развития в 1996г. (обзор) // Экономист  – 1996 – 1 – стр.10. 

2 

4 Промышленное производство  в 1996г. (по материалам Госкомстат  РФ) // Экономист – 1997 – 4., стр.54  

5 Промышленное производство  в 1996г. (по материалам Госкомстат  РФ) // Экономист –1997 – 4., стр. 54. 

1 В. Борисов, Г.  Тараканов приоритеты машиностроительного  комплекса // Экономист 1994 –6 стр. 24. 

2 В. Борисов, Г.  Тараканов. Приоритеты машиностроительного  комплекса. // Экономист, 1994 – 6, стр. 27.