Экономическая география

      Локализационной, или экономией, связанной  с местом расположения, называется такая экономия, которая получается  в  результате  концентрации предприятий одной отрасли в нескольких крупных городах, центрах, где имеется в достаточных количествах специализированная рабочая сила, рынок сбыта и разнообразные специализированные виды обслуживания производства.

      Одним из главных факторов, обеспечивающих фирме локализационную экономию, является наличие в данном месте  значительных ресурсов рабочей силы требуемой квалификации 

      Межотраслевая и урбанизационная экономия  возникают в результате концентрации в одном пункте предприятий нескольких отраслей промышленности. В этом случае появляются возможности взаимного обмена промышленными продуктами, использования услуг научно-исследовательских организаций. Понижается стоимость необходимых элементов экономической инфраструктуры, которая часто представляется слишком большой для предприятий одной отрасли. Экономическая инфраструктура, по сути дела, является одним из факторов размещения производства, позволяющего получить агломерационный эффект. Поскольку влияние этого фактора на размещение производства, развитие региона, его инвестиционную привлекательность очень велико, он заслуживает отдельного рассмотрения.

      В наиболее общем понимании инфраструктура как категория региональной экономики есть сочетание действующих сооружений, зданий, систем и институтов, которые необходимы для нормального функционирования, как производства, так и для жизни населения определенной территории. В совокупности элементы инфраструктуры отражают степень освоенности (обустройства) данной территории и по своему назначению делятся на две группы:

       -         социальная  инфраструктура - элементы, связанные  с обслуживанием населения и  составляющие материальную базу  таких сфер,  как здравоохранение,  просвещение, культура, отдых, спорт, розничная торговля и т.д.;

       -         производственная  инфраструктура - элементы, связанные   преимущественно с производством,  хотя они  частично и обслуживают  население, представленные такими  отраслями, как транспорт, связь, электроэнергетика, оптовая торговля, система водоснабжения и канализации, складское хозяйство, очистные сооружения, гостиничное хозяйство, банковское и страховое обслуживание, наука, деловой сервис и т.д.

      Общим для обеих групп является то, что они имеют вспомогательное обслуживающее значение, причем их функции являются межотраслевыми.

      В экономическом смысле инфраструктура обладает тремя важными характеристиками:

       -         все составляющие  ее отрасли не создают материальных  продуктов, а предоставляют услуги производственного и непроизводственного характера, поэтому затраты на создание инфраструктуры (весьма существенные) могут окупиться  лишь после того как начнут давать продукцию возникающие благодаря ей отрасли;

       -         современное  производство не может развиваться  в данном конкретном районе, если он предварительно не обустроен, т.е. создание инфраструктуры должно опережать хозяйственное освоение территории;

       -         уровень  развития инфраструктуры определяет  в каждый данный момент возможности экономического развития региона.

      Каждый  элемент инфраструктуры более или  менее четко поддается количественному  учету (мощность, пропускная способность  и т.д.). Емкость размещения любого района или центра, т.е. его способность  принять новые отрасли и предприятия без существенных сопряженных затрат определяется наряду с такими факторами, как трудовые и природные ресурсы, именно резервом мощностей инфраструктуры. Опережающее развитие инфраструктуры и ее свободные мощности способствуют привлечению частных предприятий в регион и, следовательно, его развитию.

      От  степени развития экономической  инфраструктуры зависит конкурентоспособность  размещаемого  в каждом конкретном месте производства.

      Экономическая инфраструктура поглощает значительную часть инвестиций, требуемых для создания нового предприятия, поэтому объем сопряженных с основным производством инвестиций, требуемых для развития инфраструктурных объектов, может сильно варьироваться по регионам.

      Эффект, получаемый при максимальном использовании  всех инфраструктурных сооружений, может явиться главным средством дальнейшего развития промышленной агломерации до ее оптимальных размеров.

      Как уже отмечалось, развитие инфраструктуры является чрезвычайно капиталоемким, при этом большая часть инфраструктурных сооружений не дает значительных доходов, а часто является  убыточным. В этой связи распространенной во всем  мире практикой является создание  таких инфраструктурных объектов за счет государственных инвестиций, а также их эксплуатация государственными или «общественными» организациями. Государство вынуждено финансировать такие сооружения, поскольку без них невозможны расширенное воспроизводство и нормальная жизнь общества.          

      Рассмотрение  каждого фактора сопровождается анализом его воздействия  на процесс размещения производительных сил, рост городов, решение социальных, национальных  и других проблем. Однако изолированное рассмотрение роли отдельных факторов размещения не дает  общей картины, так как необходим одновременный учет влияния (зачастую противоречивого) всей суммы факторов размещения. Это означает необходимость учета  всех условий, при соблюдении которых может быть реализован критерий эффективности.