Характеристика железнодорожного транспорта мира

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО МОРСКОГО И РЕЧНОГО  ТРАНСПОРТА

ФЕДЕРАЛЬНОЕ  ГОСУДАРСТВЕННОЕ  ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ  УЧРЕЖДЕНИЕ

ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО  ОБРАЗОВАНИЯ

МОРСКОЙ   ГОСУДАРСТВЕННЫЙ   УНИВЕРСИТЕТ

имени  адмирала   Г.И.Невельского 

Факультет открытого образования 

Кафедра_____________ 
 
 
 

КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА 

по  дисциплине __________________________________________________ 

вариант______ 
 
 

 Руководитель  работы

Выполнил

студент  группы

^(Ф.И.О.) 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Владивосток 2007

 

Содержание. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

Введение

Транспорт (от лат. “перемещаю”) – это отрасль материального производства, осуществляющая перевозки грузов и людей. В системе мирового хозяйственного комплекса транспорт занимает особое место, являясь одной из базовых отраслей, формирующих инфраструктуру мирового хозяйства и оказывающих непосредственное влияние на эффективное и динамичное развитие производства. Обеспечивая бесперебойное перемещение предметов и средств труда, транспорт создает условия для непрерывного функционирования общественного производства.

Перемещение вещественного  продукта из сферы производства в  сферу потребления есть продолжение  процесса производства в процессе обращения. Издержки по перемещению продукции  из пунктов производства в пункты ее потребления относятся к издержкам  обращения, его транспортным составляющим и включаются в конечную цену потребления. Поэтому в ценовой конкуренции  товаров транспортный фактор играет значительную роль.

Таким образом, транспорт относится к сфере  материального производства: само движение транспорта, его перемещение и есть тот процесс производства, который оно создает. При этом транспортная продукция (перемещение грузов) специфична тем, что не поддается накоплению, а конечный результат (запасы перемещенных товаров) всегда в какой-то степени ограничен.

В отличие от других отраслей материального производства, где превалируют объемные показатели, понятие “количество перевезенных грузов” не полностью отражает объем  работы транспорта, т.к. он зависит также  от расстояния перевозки. Более точно  объем продукции транспорта (перемещение  грузов) выражается в грузообороте, который равен произведению объема перевезенных грузов на расстояние их перевозки и измеряется в тонно-километрах (т-км) или тонно-милях  
(т-миля). Эта же величина используется для характеристики объема спроса на транспортные перевозки, поскольку весь спрос полностью удовлетворяется только благодаря постоянному наличию избыточного тоннажа.

Ускорение научно-технического прогресса и развития производительных сил общества приводит к дальнейшему  углублению международного разделения труда, а это, в свою очередь, вызывает усиление межгосударственных торговых и иных экономических связей. В  результате увеличивается спрос  на внешнеэкономические транспортные услуги. Поэтому всевозрастающая  роль международных транспортных операций в интернационализации мирового хозяйства вполне очевидна.

При любой внешнеэкономической  сделке проданный товар попадает в сферу международного обращения, где одним из видов транспорта или их вариациями он перемещается между двумя и более странами. В этом процессе участвуют отправители  и получатели грузов, а также перевозчики, правоотношения между которыми имеют  международный характер. При этом перевозчиком является любое физическое лицо или организация, которые по контракту о перевозке берут  на себя обязательства выполнить  или обеспечить перевозку грузов на одном или на комбинации нескольких видов транспорта.

Осуществляя международные  транспортные операции, перевозчики  оказывают транспортные услуги, которые  сами являются специфичным товаром  международной торговли и служат предметом купли-продажи на международных  транспортных рынках.

Настоящее учебное  пособие построено так, чтобы  студенты могли последовательно  изучить сначала общие положения  о сущности и видах международных  транспортных операций, включая посреднические услуги и вопросы правового регулирования  международных перевозок, а затем  уже конкретные вопросы организации  внешнеэкономических перевозок  на водном, наземном и воздушном  транспорте. 

Железнодорожный транспорт, по временным и денежным затратам – является наиболее сбалансированным видом транспорта.  "Дешево и  сердито" - вот самая подходящая характеристика железнодорожных перевозок.  Железная дорога способна перевозить широкую гамму различных грузов: от опасных и легко воспламеняемых до крупногабаритных и тяжеловесных. Сеть железных дорог развита по всему миру. Подъездными железнодорожными путями оборудованы многие крупные и не очень промышленные предприятия, морские и речные порты. Это позволяет, производить отгрузку товара прямо со склада предприятия, без привлечения дополнительного транспорта. Осуществлять перегруз груза и контейнеров с морского транспорта в железнодорожный, с дальнейшей отправкой груза в конечную точку назначения. Железнодорожный транспорт - один из основных участников международной грузоперевозки по мультимодальной схеме.

Плюсы:

- Дешевизна железнодорожной  перевозки груза на дальние  расстояния по сравнению с  авто и авиаперевозками. - Хорошая  скорость доставки груза. 

- Надежность  и регулярность грузоперевозок.

- Независимость  от погодных условий.

- Широкая номенклатура  перевозимых грузов.

- Точное расписание  поездов (что позволяет отследить  месторасположение вагона с грузом, практически в любой момент, в  зависимости от потребности).

Минусы:

- Разная ширина  железнодорожной колеи в Европе  и странах СНГ, что влечет  за собой необходимость проведения  дополнительных манипуляций с  грузом или подвижным составом  на погранпереходах.

- Перевозка железнодорожных  и морских контейнеров , возможна, за исключением специально оговоренных случаев, только на специально оборудованные железнодорожные станции.

- Определенные  ограничения не железнодорожную  перевозку крупногабаритных грузов.

Железнодорожный транспорт. Общая протяженность железнодорожных путей 47 основных стран мира превышает 930 тыс. км, по которым перевозится более 5 млрд т грузов, в том числе в загрансообщении (экспортно-импортных и транзитных) около 1,5 млрд т.

Железные дороги являются наиболее рентабельным видом  транспорта для перевозок вагонных партий грузов навалом – каменного угля, руды, песка, сельскохозяйственной и лесной продукции – на дальние расстояния. Недавно железные дороги начали увеличивать число услуг с учетом специфики клиентов. Было создано новое оборудование для более эффективной грузообработки отдельных категорий товаров, платформы для перевозки автомобильных прицепов (рельсовый контейнер), стали предоставляться услуги в пути, такие как переадресование уже отгруженных товаров в другой пункт назначения прямо на маршруте и обработка товаров в ходе перевозки.

Долговременные  тенденции развития железнодорожного транспорта сохраняют свое значение. Однако количественные показатели работы железных дорог в наиболее развитых странах мира свидетельствуют в  целом о весьма умеренном росте  перевозок. В США, одной из великих железнодорожных держав мира (США, КНР, Россия), грузооборот на этом виде транспорта за последние 25 лет возрастал в среднем примерно на 2% ежегодно. Это существенно уступает темпам прироста на автомобильном транспорте. Характерно, что протяженность железнодорожных путей в США во второй половине 90-х годов даже сократилась с 322 до 290 тыс. км.

Однако если в крупнейших державах, обладающих большими территориями, тенденция к  постепенному ограничению темпов развития железнодорожного транспорта еще не проявляется резко, то в странах  со сравнительно меньшей территорией  она обозначена более четко. В  Западной Европе, начиная с 1970 г., грузооборот  на железнодорожном транспорте постоянно  сокращался, в том числе и в  таких ведущих странах, как Франция  и Германия. Весьма сильно (в 2 раза) упал грузооборот японских железных дорог. Тем не менее очевидно, что тенденция к падению роли железных дорог имеет свои пределы. В последние годы наблюдается некоторая стабилизация, объясняемая тем, что железнодорожный транспорт нашел определенную нишу в рамках интермодальных схем перевозки. Кроме того, не исключено, что железнодорожный транспорт получит возможности для весьма существенного роста на новых обширных, еще недостаточно освоенных пространствах Евразии. Речь идет о проектах трансконтинентальных трасс, соединяющих Европу с Тихоокеанским регионом (возрождение «Великого шелкового пути»), и некоторых других. Благодаря новым значительным магистралям мировой железнодорожный транспорт, хотя бы частично, укрепит свои позиции.

Россия, несмотря на все трудности, остается в транспортном отношении по преимуществу железнодорожной  державой. По грузообороту (т-км) первое место – 77% уверенно удерживает именно железнодорожный транспорт. Даже пассажирооборот в основном обеспечивают железнодорожный и автомобильный транспорт (примерно по 40% каждый).

Будущие перспективы  железнодорожного транспорта в РФ во многом связаны с правильной тарифной и налоговой политикой, а также  адаптацией сети железных дорог и  их служб к возможностям новых  транзитных и экспортно-импортных  грузопотоков. При этом особое значение приобретает создание “транспортных  коридоров” и осуществление интермодальных перевозок.

Значительны также  возможности для прокладки железнодорожных  магистралей в регионах севера РФ. Идет укладка железнодорожного полотна  будущей магистрали длиной 1200 км, которая  протянется от Архангельска на восток до Урала. Дорогу строят совместно Республика Коми, Архангельская и Пермская области. Акционерное общество “Белкомур” (созданное для этой цели) должно будет восстановить значительную часть пути, а 756 км отстроить заново. Дорога даст прямой выход экспортным грузам через Белое море в Европу и будет способствовать ускорению экономического развития российских регионов, входящих в ассоциацию “Северо-Запад” и “Большой Урал”.

Международные железнодорожные  сообщения. Наиболее универсальными многосторонними соглашениями о международных железнодорожных сообщениях являются Бернские конвенции о перевозках грузов (сокращенно МГК) и о перевозках пассажиров (МПК), первоначально заключенные в конце прошлого века между несколькими европейскими странами. В последующем они многократно пересматривались. В настоящее время действует единая Конвенция о железнодорожных перевозках в редакции 1980 года (КОТИФ), содержащая объединенный текст Бернских конвенций. Участниками Бернских конвенций является большинство европейских и ряд азиатских и африканских стран.

Россия и страны СНГ не участвуют в КОТИФ, поэтому  в железнодорожном сообщении  с этими странами железные дороги России и стран СНГ аналогичных  международных соглашений не имеют. СССР, а впоследствии Россия и восточноевропейские страны имели с 1974 г. свое Соглашение о международном грузовом сообщении (СМГС) и соглашение о международном пассажирском сообщении (СМПС), в которых участвовали также страны Азии (Китай, Сев. Корея, Монголия, Вьетнам). В 1991 г. из Соглашения вышли европейские страны, но форма накладной при отправке груза с территории и на территорию стран бывшего СССР сохранилась. Россия имеет также транспортные соглашения с Австрией, Ираном, Турцией. Доставка грузов в западные страны и обратно осуществляется с переоформлением договора перевозки на выходных пограничных станциях железнодорожных стран, являющихся участниками СМГС и КОТИФ.

СМГС устанавливает  порядок приема грузов к перевозке  и выдаче их получателю, заключения договоров перевозки, коммерческих реквизитов железнодорожной накладной, сроки доставки грузов, правила перевоза грузов на особых условиях (длинномерные, тяжеловесные, опасные, химические, скоропортящиеся, живность).

Договор железнодорожной  перевозки по накладной. Международные железнодорожные перевозки осуществляются на основании двусторонних и многосторонних соглашений, которые заключаются соответствующими органами государств – участников, по единому транспортному документу – международной накладной, являющейся договором перевозки.

Западноевропейские  страны координируют деятельность железных дорог на основе договорного акта КОТИФ. Железнодорожная накладная, или накладная международного сообщения, и ее дубликат являются транспортными  документами при международных  грузовых перевозках. Текст ее печатается на стандартных бланках обычно на двух языках. Скрепленная штемпелем  перевозчика, она следует с грузом, а ее дубликат остается у грузоотправителя. К накладной прилагается товаросопроводительная документация: отгрузочная спецификация, сертификат о качестве, упаковочный  лист и т.д.