Дальневосточный экономический район тяготения Дальневосточной железной дороги

Амурской области.

     Производство  животноводческой продукции в 1998 г. было значительно ниже объемов 1991 г., производство мяса на Дальнем Востоке сократилось на

53,7% (по сравнению  с 1997 г. наблюдался спад на 22%). Важнейшими производителями мяса  являлись Республика Саха (27,3% натуральных  объемов производства ДВ) и Амурская  область (24,5%). Удельный вес хозяйств населения в общем, объеме производства мяса в 1998 г. достиг 60,5%.

     Производство  молока на ДВ составило в 1998 г. 45,4% от объема 1991 г. Наибольший объем был  произведен в Амурской области (200 тыс. тонн или

30,4% производства  ДВ). В целом для ДВ удельный вес хозяйств населения в общем, объеме производства молока на ДВ превысил 63%.

     Основная  доля производства яиц (77,5%) обеспечивалась в 1998 г. сельскохозяйственными предприятиями  и фермерскими (крестьянскими) хозяйствами. 33,2% всего производства яиц на ДВ было сосредоточено в

Приморском крае, 28,3% - в Хабаровском. В целом для  ДВ объемы производства в 1998 г. составили 36,1% объема 1991 г.

Развитие  экономического района в перспективе.

Полпред в ДФО  Виктор Ишаев подвел итоги уходящего  года

     Полномочный представитель президента РФ в Дальневосточном  федеральном округе Виктор Ишаев  подвел основные итоги уходящего 2009 года. По его словам, Дальний Восток – единственный федеральный округ, где отмечается рост промышленного  производства в 2009 году – сообщает «АмурПолит.ру» со ссылкой на пресс-службу полпредства.

     «У  нас ощутим рост реальных доходов  населения. Он составил 114%. Да, люди уезжают  с Дальнего Востока, но поток значительно  снизился. В этом году Хабаровский  край и Еврейская автономная область дали миграционный плюс. У нас увеличился ввод жилья, правда, объемы строительства снизились, - отметил полпред. - Безработных на Дальнем Востоке 105 тысяч, при этом вакансий 88 тысяч. Вакансий у нас предостаточно, чтобы победить безработицу вовсе. Я не признаю, когда говорят о безработице на селе. У нас, на Дальнем Востоке, земли и работы на земле предостаточно. Нам удалось значительно снизить задолженность по заработной плате. Если в начале года она была примерно 1 миллиард 260-280 миллионов рублей, то сейчас долги по зарплате составляют 511 миллионов. Решены вопросы по оборонно-промышленному комплексу».

     Также Виктор Ишаев заявил, что у всех субъектов федерации Дальнего Востока  четко видны перспективы экономического развития в 2010 году. В том числе  за счет повышенного внимания федерального центра к крупным проектам, которые реализуются практически  в каждом регионе ДФО. «Каждый субъект определился со своей нишей в экономике и развивается в этом направлении. Амурская область, например, активно развивает сельское хозяйство, горнорудную отрасль, возрождает БАМ, строит трубопровод «Восточная Сибирь-Тихий Океан», - подчеркнул полномочный представитель.

     Кроме того, по его словам, в 2010 году будет  сдана федеральная автодорога «Амур». А в ближайшее время  начнется реконструкция другой важной трассы на Дальнем Востоке – дороги «Уссури» (Хабаровск-Владивосток).

     По  мнению полпреда, ДФО в предстоящем  году будет по-прежнему неразрывно связан с экономикой Азиатско-Тихоокеанского  региона. «Нам не нужен экономический кризис в АТР, поскольку АТР – это главный наш рынок. Может быть, пока наши соседи по АТР до сих пор рассматривают нас в качестве сырьевого региона, но мы уже начали втягивать их в создание на Дальнем Востоке высокотехнологичного производства», - добавил Виктор Ишаев.

     В этом году, наконец, принята «Стратегия социально-экономического развития Дальнего Востока, Республики Бурятия, Забайкальского края и Иркутской области на период до 2025 года». Сейчас ведется  разработка плана мероприятий по ее реализации.

     «Вторым этапом также станет принятие новой федеральной целевой программы. Она будет отличаться от действующей. По мнению дальневосточных губернаторов, программа не должна быть размыта по мелким объектам. Федеральный центр должен финансировать крупные инфраструктурные объекты, а регионы – социальные. Главное, принято политическое решение – Дальний Восток должен быть заселен. Чтобы выполнить это решение, необходимо приблизить условия экономики и человеческой жизни к среднероссийским условиям, а в дальнейшем сделать жизнь на Дальнем Востоке гораздо лучше, чем где-либо в стране. Только тогда люди приедут сюда», - заключил Виктор Ишаев.

Раздел 2.

     Характеристика  транспортной сети района

     Общие сведения

     История создания Дальневосточной железной дороги как начального участка Транссиба начинается 17 марта ( ст. ст.) 1891 года, когда Император Александр подписал Высочайший рескрипт. 19 мая 1891 года ст. стиля Цесаревичем Николаем во Владивостоке была заложена железная дорога - Транссибирская магистраль.

     Дальневосточная железная дорога проходит по территории 5 субъектов федерации - Приморскому и Хабаровскому краям, Амурской и Еврейской автономной областям, Республике Саха (Якутия). В зоне ее обслуживания находятся также Магаданская, Сахалинская, Камчатская области и Чукотка - свыше 40% территории России.

     Эксплуатационная  длина – 5986,2 км; балансовая стоимость  имущества – 137 млрд. 612 млн. 115 тыс. рублей; численность сотрудников – 70534 человек.

     Управление  ДВЖД находится в г. Хабаровске.

     На  дороге - 365 станций, 2 погранперехода (Гродеково c КНР, Хасан с КНДР).

     ДВЖД  состоит из широтных магистралей: Южной - часть Транссибирского направления  и Северной - бывшей Байкало-Амурской железной дороги.

     Дорога  занимает одно из ведущих мест в  транспортировке экспортно-импортных грузов, доля которых составляет более 30% от общего объема перевозок экспортных грузов России, и свыше 25% транзитных перевозок грузов других государств. Транспортное положение Дальневосточного региона с наличием прямого железнодорожного выхода к крупным морским портам Тихоокеанского побережья - Ванино, Находка, Находка-Восточный, Владивосток, Посьет, а также к сухопутным пограничным переходам - Гродеково-Суйфуньхэ, Хасан-Туманган, что создает благоприятные условия для внутренних и внешних перевозок.

     Крупнейшая на востоке России узловая сортировочная железнодорожная станция Хабаровск-2 получила мощное развитие - здесь построены новые корпуса локомотивного и вагонного депо, оснащенные современным оборудованием.

     Диспетчеры  из Хабаровска управляют перевозками по всей дороге из нового 12-этажного здания Единого диспетчерского центра управления перевозками.

     По  электрифицированному главному ходу страны - Транссибу - сейчас без переработки  движутся к берегам Тихого океана тяжеловесные составы весом 6000 тонн.

     Начата работа по строительству второй очереди совмещенного мостового перехода через реку Амур у Хабаровска, реконструируются Тарманчуканский, Рачинский и другие тоннели Транссиба.

     На  повестке дня - более масштабное использование  Северного широтного хода ДВЖД с переработкой внешнеторговых грузов через Ванинско-Совгаванский транспортный узел, здесь открываются большие возможности для переработки угля, леса, нефтепродуктов, руды, а также импортных перевозок глинозема и контейнеров.

     Дальневосточные железнодорожники надеются, что перейдет в реальную стадию проект Транскорейской железнодорожной магистрали и соединение ее с Транссибом. Развитие пограничного железнодорожного перехода Хасан-Туманган (КНДР) может дать, по предварительным расчетам, дополнительно не менее 10 млн. тонн груза в год. Причем, только из порта Пусан можно ожидать двустороннего контейнерного потока объемом до 200 тыс. контейнеров год. Выполнен существенный объем работ по усилению перехода Хасан-Туманган, а проектировщики института "Дальжелдорпроект" не раз выезжали в изыскательские экспедиции по обследованию железных дорог КНДР для подготовки проектно-сметной документации.

     Большое значение для взаимовыгодного сотрудничества между Российскими и Китайскими железнодорожниками имеет пограничный  переход на ст. Гродеково-Суйфэньхэ в Приморском крае. Ежегодно объем грузоперевозок через этот погранпереход возрастает примерно на миллион тонн. Тесная работа дороги с портами, с соседней Харбинской железной дорогой, координация совместных мероприятий по реконструкции и модернизации станций позволяет прогнозировать рост грузоперевозок в южном Приморье к 2010 году почти вдвое. 

Размещение  сети железных дорог  по территории Дальневосточного федерпльного округа (данные на 1 января 2009 г.)

     Морской порт округа является важнейшим звеном обеспечения внешнеэкономических связей России со странами Азиатско-Тихоокеанского региона и обслуживания общих регионов Приморья, Камчатки, Сахалина, Охотского побережья и побережья восточного сектора Арктики, в которых пути сообщения других видов транспорта развиты слабо или полностью отсутствуют. В 2008 году морские порты Дальневосточного бассейна обеспечили перевалку 80405 тыс.т. внешнеторговых, транзитных и каботажных грузов. Отличительная особенность грузооборота морских портов — относительно высокая доля грузов, направляемых в каботаже — 16,6% против 6,7% в Северо-Западном и 0,9% в Южном бассейне. Это те грузы, которые направляются для обеспечения жизнедеятельности районов, не имеющих альтернативных морских путям сообщения.

     Автомобильный транспорт Дальневосточного федерального округа вследствии больших расстояний и слабой обеспеченности благоустроенными автомобильными дорогами не получил такого развития, какое он имеет в экономически развитых районах страны. Перевозки осуществляются, прежде всего, в пределах отдельных субъектов федерации, в крупных промышленных и транспортных узлах. Автомагистралей, связывающих Дальний Восток с другими регионами страны пока нет. Начатое строительство автодороги Чита — Хабаровск пока не закончено. Сдача ее в эксплуатацию позволит обеспечить связи автомобильным транспортом Дальнего Востока с Читинской областью. Главными автомобильными магистралями Дальнего Востока являются дорога М58 «Амур» Комсомольск-на-Амуре — Хабаровск — Биробиджан — Шимановск — Сковородино — Чита; М60 Хабаровск — Бикин — Дальнереченск — Владивосток; М56 Джалинда — Сковородино — Невер — Тында — Нерюнгри — Алдан — Таммот — Нижний Бестях — Якутск; трасса «Колыма» Якутск — Ханда — Кадыча — Кадыкчан — Сусуман — Ягодное — Атка — Магадан. Однако значимость автомобильных дорог особенно возрастает в регионах, где железные дороги отсутствуют, а жизнедеятельность регионов может быть поддержана исключительно по средствам применения автомобильного транспорта. К таким дорогам относятся  трасса «Колыма», обеспечивающая связи Магаданского порта и Якутска золотодобывающими и другими районами верховья Индигирки и Колымы; автодорога Арсеньев — Дальнегорск — Рудная пристань, обслуживающая район добычи полиметаллических руд; автомобильная трасса и Ультин — порт Эгвекинот. Большую хозяйственную значимость имеет автодорога М56, обеспечивающая южной и центральной Якутии, обслуживаемых пока сезонным судоходным путем по реке Лене, и строительство железной дороги Беркакит — Томмот — Якутск.

     Общее протяжение автомобильных дорог  с твердым покрытием составляет 33,3 тыс. км. Данные о протяженности  сети автомобильных дорог с твердым покрытием и размещение их по территории округа приведены в таблице. 
 
 

     Размещение  сети автомобильных  дорог с твердым  покрытием по территории Дальневосточного федерального округа в 2007 году