Личные качества предпринимателей

     Еще один «многопрофильный» личностный тест, который часто используется при профотборе, это MMPI – личностный тест, созданный для клинических исследований, и широко применяемый в психиатрии. Он позволяет хорошо выявлять скрытые и явные психопатологические черты личности, но малоинформативен в отношении «обычных» людей, с уравновешенным характером. Тем не менее, его можно использовать для тестирования претендентов на определенные должности повышенного риска (где персонал связан с оружием, денежными средствами, компьютерной безопасностью и пр.).

     Среди «многопрофильных» личностных тестов, применяемых при профессиональном отборе, в последнее время хорошо зарекомендовал себя опросник Олдхэма–Морриса, который специально адаптирован к российской реальности. Благоприятными предпосылками для достижения успеха в бизнесе, могут считаться высокие показатели по шкалам G, E, D, J, L и низкие показатели по шкалам H, I, K и M. Это обусловлено тем, что для успеха нужны амбициозность (G), высокая активность и энергия €, трудолюбие (J), готовность пойти на риск (D), жесткость и властность (L). В то же время, излишняя послушность и преданность более сильному человеку (I), повышенная чувствительность и тревожность (H), склонность к праздности (K), а также высокий альтруизм – готовность делать добро окружающим, служить людям (M) – не способствуют личному успеху. Это, конечно, вовсе не означает, что люди с другой комбинацией факторов не могут достичь успеха, но им может понадобиться больше волевых усилий, настойчивости и работы над собой.

     С другой стороны, каждое из «позитивных» качеств успешного человека при достижении крайних значений, начинают мешать успеху. Так качество J («добросовестность») – полезно, но излишняя добросовестность превращается в пунктуальность и педантизм, которые заслоняют от человека его стратегическую цель и заставляют тратить силы на второстепенные мелочи. Люди «деятельного типа» € обладают огромным запасом энергии, необходимой для преодоления препятствий, но при избытке внутренней энергии она приводит к разбросанности и чувству опустошенности и усталости. В принципе, любой человек может добиться успеха, но он должен знать и учитывать особенность своей личности. Если он обладает повышенной амбициозностью (G), то должен развивать самокритичность, если ленив (низкий показатель шкалы J), то усилием воли заставлять себя доводить дела до конца. Если он излишне много уделят внимания другим людям (высокий показатель по шкале M), то он должен развивать в себе здоровый эгоизм и больше думать о собственном успехе.

     Таким образом, исследование личности предпринимателя при помощи психологических тестов не только помогают уточнить те или иные стороны его личности, но и показывает, в каком направлении ему следует работать над собой, чтобы повысить эффективность своей предпринимательской деятельности. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

5. ЛИЧНЫЕ КАЧЕСТВА ГЕНРИ ФОРДА

      Генри Форд славился упрямством и резкостью суждений. Многие напрямую связывают эти черты характера с его ирландским происхождением. Родившийся в семье иммигранта-фермера в 1863 Генри с детства привык к тяжелому ручному труду. Семейство ирландских фермеров не блистало богатством, поэтому вкалывали все. 
Это не могло не сказаться на характере Форда: настоящего уважения в его глазах были достойны только люди способные работать руками – он никогда не воспринимал голые теории и «конторскую» работу.

     В возрасте 12 лет Генри впервые в жизни увидел самодвижущуюся повозку на паровом двигателе. Мальчик был в восторге и с тех пор надежно заболел различными механизмами. Его шустрые руки добирались до всего, что можно было разобрать и собрать. Вместо рогатки и камешков в карманах малыша были болты и гайки. К 15 годам он уже легко ориентировался во внутренностях механических часов и чинил последние всем соседям.

     Желания постигать науки мальчик не проявил и школу не закончил, мотивировав это тем, что теоретические познания не несут никакой практической пользы. Только постоянно работая с машинами, человек техники сможет чему-то научится, считал он.

      При такой жизненной позиции, вполне логично, что вскоре Генри Форд оказался учеником в механической мастерской. В свободное от основной работы время, Форд продолжал заниматься ремонтом часов. Уже в 16 лет он устроился в компанию, эксплуатирующую паровые повозки. Этот транспорт выдавал скорость в 20 км/час, весил несколько тонн и использовался, в основном, в сельском хозяйстве. Уже в это время Форда посещает мысль о создании массового транспортного средства – легкого и надежного, пока, правда, ориентированного на сельское хозяйство. Он считал, что тяжелый труд фермера может быть существенно облегчен механическими машинами. Те образцы, которые существовали на тот момент, были чересчур громоздки и дороги для того, чтобы иметь повсеместное распространение.

      В процессе работы над уменьшением парового двигателя Форд заметил, что люди проявляют больше интереса к механизмам сугубо транспортного типа, на которых можно путешествовать, а не к сельскохозяйственным орудиям. Собрав относительно небольшую повозку с паровым двигателям и некоторое время на ней покатавшись, Форд понял, что дальнейшее уменьшение парового двигателя невозможно – необходима была альтернатива.

      Ею стал новый тогда тип двигателей внутреннего сгорания (ДВС), энергия движения в которых вырабатывалась за счет расширения газов при горении топлива. В то время ДВС рассматривались как занятная диковинка, не имеющая шансов стать реальным рабочим инструментом. Многие эксперты (практически все) полагали, что широкого распространения они не получат.

      К счастью для человечества, Форда мнения экспертов интересовали мало. 
Для работы над конструкцией ДВС Форду пришлось вернуться на ферму отца, который всеми силами пытался наставить его на продолжение семейной фермерской династии. Отец Генри не разделял энтузиазма сына в отношении самодвижущихся повозок и предложил ему значительный земельный участок лесозаготовок при условии, что он бросит «заниматься ерундой». Форд согласился, взял землю и построил лесопилку. В это же время он женился на Кларе, с которой прожил всю свою жизнь.

      Однако дальнейшие разработки двигателя на ферме осуществлять было трудно, и Генри Форд устроился электриком в компанию Детройта. Там он познакомился с Томасом Эдисоном, беседа с которым несколько укрепила его веру в собственные возможности. 

     В 1983 г. Генри Форд сконструировал первый свой автомобиль под простым названием «квадроцикл». К слову, двигатель квадроцикла шумел так сильно, а техника выглядела настолько необычно, что на эксплуатацию устройства пришлось брать разрешение в полиции. В результате этого Форд стал первым, официально зарегистрированным, водителем США. Квадроцикл стал и первой проданной Фордом моделью – через три года он реализовал его за 200 долларов. 
В конструкционном плане Форд стремился сделать автомобиль более легким и удобным, таким, чтобы эксплуатация его не вызывала затруднений у среднестатистического пользователя. Чтобы продолжить работу в направлении совершенствования двигателя и конструкции автомобиля Форду пришлось покинуть электрическую компанию Детройта в 1899 году.

     Уволившись, Генри Форд стал одним из основателей Детройтской Автомобильной Компании, которая сосредоточилась на выпуске гоночных образцов. Собственно, в то время, это было единственное применение для автомобилей, так как в повседневном использовании он был дорого и неудобен. Именно это и хотел исправить Форд, но именно это направление меньше всего интересовало его компаньонов. 
Поэтому уже в 1902 году Форд уходит из Детройтской Автомобильной и через год учреждает собственную компанию Ford Motor. Перед этим, правда, он все-таки пропиарил себя разработкой гоночного автомобиля, на котором был выигран важный заезд, сделавший имя конструктора известным.

      В своей компании Форд сосредоточился именно на том, что хотел сделать с самого начала – разработать всеобщий, универсальный автомобиль, который имел бы массовый спрос. 
После нескольких лет проб, ошибок и упорных разработок, в октябре 1908 г. вышла знаменитая модель Ford-T. Стоимость в 260 дол. делала ее доступной широким слоям населения, что сразу же продемонстрировало величину спроса на удобное транспортное средство: в первый год компания реализовала более 10 тыс. образцов модели. Еще через четыре года, в 1913 г., половина всех машин в США имела эмблему Форда. 

     Отличительной чертой Ford-T была простота и ориентация на потребителя. Управление машиной не требовало каких-то невероятных навыков и умений. Из занятного развлекательного элемента, доступного немногим богачам, автомобиль превратился в обычное средство передвижения. 
Еще одной характерной особенностью Ford Motor было внимание к пожеланиям клиентов, что вылилось в создание первой развитой дилерской сети и сети сервисного обслуживания. В то время, когда факт продажи автомобиля прекращал взаимоотношения между продавцом и покупателем (поломки и прочее были уже заботой купившего), Форд брал ответственность за свой автомобиль – он гарантировал его ремонт и обслуживание в течение определенного времени.

     Форд наводнил рынок дешевыми запчастями к своему автомобилю, что сделало его эксплуатацию еще более привлекательной. «Жестянка Лиззи» пошла в народ. За 19 лет было продано 15 миллионов единиц автомобиля. При этом цена постоянно снижалась, а в один год компания вернула покупателям по 50 долларов из цены покупки, так как величина прибыли существенно превысила ожидаемую.

     Основа системы управления Форда состояла в полном единоличном контроле всего и вся. Никаких промежуточных звеньев управления Форд не признавал. Единственное исключение – младший менеджмент, чья роль была сведена до предоставления отчетов о деятельности подразделений и обеспечения выполнения доведенных заданий. 
Однажды, он вообще пришел к выводу, что всех конторских работников необходимо отправить «ближе к телу», и перевел их в производственные цеха.

     Значительной чертой характера Генри Форда была почти патологическая нелюбовь к «специалистам» и «экспертам». Он считал, что человек должен обладать только практическими навыками, позволяющими заниматься реальным производством, все остальное, по Форду – бессмысленная демагогия. 
Единственный вариант карьеры, который одобрял Форд – начало с самого низа. Только таких «специалистов» он признавал.

     Стремление сделать массовый автомобиль привело к необходимости существенно снижать издержки производства, что можно было реализовать строгим контролем действий рабочих и траты рабочего времени. Анализируя деятельность персонала, он пришел к выводу, что большая часть времени теряется на хождения по цехам и прочие побочные действия. 
Чтобы исключить подобные потери Форд и наладил конвейерное производство, когда работа сама приходила непосредственно к работнику. Последний выполнял строго определенную операцию, только одну. Первый конвейер у Форда начал работать в 1913 году. Это привело к снижению цены на Ford – T практически на треть. 

     Издержки были радикально снижены, эффективность трудозатрат достигла невиданных показателей. Но столь жесткая регламентация операций и зависимость работника от движения линии вызвал бурные протесты профсоюзов, рабочих организаций и некоторых общественных деятелей. Протесты основывались на утверждении, что это «механизирует» самого человека, лишает его человеческого достоинства и проч.

     С одной стороны – это верно. С другой стороны, зарплата на производстве Форда была раза в два выше среднестатистической, и рабочие не стремились бежать в более «человечные» условия. А обеспечиваемая конвейерным типом производства эффективность позволяла вывести промышленное производство на новый уровень.

     В настоящий момент западное общество представляет собой то, что представляет во многом благодаря массовому серийному производству, которое позволяет удовлетворять огромные потребности при минимальных затратах.

     Характерной особенностью Генри Форда была также ненависть к банкирам, финансистам и, как следствие (или причина), к евреям. Форд осуществлял все денежные операции только наличными и никогда не прибегал к помощи кредитов. Первоначально, подобная стратегия, позволяла минимизировать издержки, однако, со временем, она стала тормозом в развитии компании. 

      Так же, Форд считал тунеядцами и акционеров. Он считал, что люди, не принимающие непосредственного участия в производстве, не могут претендовать на прибыль от него. Вся прибыль вкладывалась обратно в производство. Это способствовало увеличению продаж, но не радовало инвесторов, которым было не интересно вкладывать средства в то, что не дает им прибыли. В какой-то момент Форду даже пришлось выкупать акции своей компании, чтобы иметь полный контроль над ней, так как действия акционеров угрожали его планам. Эта политика так же впоследствии аукнулась снижением показателей компании.