Организация погрузо-разгрузочных работ

      4.1 Расчет часовой  производительности  бортового автомобиля  в функции расстояния  перемещения груза L_ег

     Часовая производительность бортового автомобиля в функции расстояния перемещения  груза L_ег рассчитывается по формуле 

     P^б_ч= (q_б· γ · β ·V_Т) / (L_ег + β· V_Т · t^б_пр), 

     где q_б – грузоподъемность грузового автомобиля, т;

     γ – коэффициент использования грузоподъемности;

     β – коэффициент использования  пробега;

     V_Т – техническая скорость, км/ч;

     L_ег – длина ездки с грузом, км;

     t^б_пр – время простоя бортового автомобиля под погрузкой-разгрузкой, ч.

     Для КамАЗ-5320 + ГКБ-8350 q_б = 8 + 8 = 16 т 

     t^б_пр = t_норма * q_б 

     t_норма =3,32 мин =0,055 ч (для перевозки овощей)

     t^б_пр = 0,055 * 16 = 0,885 ч

     L_ег – возьмем 10,20,30,40,50 км

     При L_ег = 10 км рассчитаем часовую производительность бортового автомобиля

     P^б_ч= (16· 0,9 · 0,58 ·32) / (10+0,58· 32 · 0,885) = 10,1

     Для L_ег =20,30,40,50 рассчитаем по аналогии и составим таблицу 

     Таблица 11 - Рассчет часовой производительности бортового автомобиля

      4.2 Расчет часовой  производительности  автомобиля-самосвала в функции расстояния перемещения груза L_ег

     Часовая производительность автомобиля-самосвала  в функции расстояния перемещения  груза L_ег рассчитывается по формуле 

     P^с_ч= (q_с· γ · β ·V_Т) / (L_ег + β· V_Т · t^с_пр), 

     где q_с – грузоподъемность грузового автомобиля, т;

     γ – коэффициент использования  грузоподъемности;

     β – коэффициент использования  пробега;

     V_Т – техническая скорость, км/ч;

     L_ег – длина ездки с грузом, км;

     t^с_пр – время простоя автомобиля-самосвала под погрузкой-разгрузкой,ч.

     Для КамАЗ-55111 q_б = 13 т.

     T^с_пр = t_норма * q_с

          t_норма =2,55 мин = 0,0425 ч (для перевозки овощей)

     t^с_пр = 0,0425 * 13 = 0,5525 ч

     L_ег – возьмем 10,20,30,40,50 км

     При L_ег = 10 км рассчитаем часовую производительность автомобиля-самосвала

     P^с_ч= (13· 0,85 · 0,51 ·30) / (10+0,51· 30 · 0,5525) = 9,16

     Для L_ег =20,30,40,50 рассчитаем по аналогии и составим таблицу 

     Та  блица 12 - Расчет часовой производительности

      4.3 Графическая зависимость  часовой производительности бортового автомобиля и автомобиля-самосвала от расстояния перевозки груза

     Составим  соответствующую таблицу

     Таблица 13 - Зависимость часовой производительности бортового автомобиля и автомобиля-самосвала от расстояния перевозки груза

 

     

     Рисунок 2 - График зависимости часовой производительности бортового автомобиля и автомобиля-самосвала от расстояния перевозки груза 

     По  графику видно, что у этих транспортных средств нет равноценного расстояния, при котором их производительность была бы одинакова, поэтому для перевозки  навалочных грузов выбираем в данном случае бортовой автомобиль КамАЗ-5320 + ГКБ-8350, т. к. его производительность гораздо выше, чем у автомобиля-самосвала.

     Определим величину равноценного расстояния теоретически по формуле

     L_р = V_т·β·((q_б·∆t) / ∆q – t^б_пр)

       где ∆q – разница грузоподъемностей автомобилей бортового и самосвала, т;

     ∆t – время, на которое сокращается простой под погрузкой-разгрузкой специализированного автомобиля, ч.

     ∆t = 0,885–0,5525 = 0,3325 ч

     ∆q = 16–13 = 3 т

     L_р = 32·0,58·((16·0,3325) / 3 – 0,885) = 16,24 км

 

   5. Определение потребного  количества автотранспортных  и погрузочно-разгрузочных средств для освоения заданного грузооборота пункта

 

     Определить  необходимое количество постов на погрузочном  и разгрузочном пунктах и количество бортовых автомобилей общего назначения для освоения заданного объема перевозок. Необходимо избежать простоев в ожидании. Номер варианта исходных данных определяется исходя из суммы двух последних цифр зачетной книжки – 10041034421 

     Таблица 14 - Исходные данные

 

     Модель  подвижного состава – ЗИЛ-157КД

     Масса поддона брутто – 1,0 т

     Грузоподъемность  автомобиля – 5 т

     γ=1,0*5/5=1

     К=1/ γ=1/1=1,0

     Время простоя автомобиля под погрузкой  определяется по формуле 

     T_{норма погр1} = (t_норма1 / 2)*К,

          t_норма1 = 7,6 мин

     T_{норма погр1} = (7,6/ 2)*1,11= 3,8,

     Время простоя автомобиля под разгрузкой определяется по формуле

 

      T_{норма погр2} = (t_норма2 / 2)*К,

          T_{норма погр2} = 5,0 мин

     T_{норма погр2} = (5,0 / 2)*1=2, 5 мин

     Время простоя автомобиля под погрузкой-разгрузкой определяется по формуле 

     t_п-р = (T_{норма погр1}+ T_{норма погр2})*q 

          t_п-р = (3,8+ 2,5)*5 = 31,5 мин = 0,525 ч

     Рассчитаем  часовую производительность бортового  автомобиля по формуле 

     P^б_ч= (q_б· γ · β ·V_Т) / (L_ег + β· V_Т · t^б_пр), 

     P^б_ч= (5 ·1 · 0,5 ·24) / (9 + 0,5· 30 · 0,525) = 7,62 т/ ч

     Определим необходимое количество автомобилей  по формуле 

     А = Q_ч/ P^б_ч 

     где Q_ч – исходный объем перевозимого груза, т/ч;

     P^б_ч – часовая производительность бортового автомобиля, т/ч.

     А = 24 / 7,62 = 3,15

     Определим время оборота автомобиля на маршруте по формуле 

     t_об = L_ег/(V_т·β) +t_пр; 

     где L_ег – длина ездки с грузом, км;

     V_т – техническая скорость, V_т = 24 км/ч;

     β – коэффициент использования  пробега (β=0,5);

     t_пр – время простоя под погрузкой-разгрузкой.

     t_об = 9/(24·0,5) +0,525 = 1,275 ч

     Рассчитаем  интервал движения автомобилей по формуле 

     I = t_об / А 

     I = 1,275 / 3,15= 0,4

     Определим количество постов на погрузочном и  разгрузочном пунктах по формуле 

     N_п(р) = (t_п(р)*η_н) / I, 

     где η_н – коэффициент неравномерности прибытия автомобилей в пункт погрузки(разгрузки)

     N_п = (0,063*1,2) / 0,4 = 0,189, N_п = 1

     N_р = (0,042*1,2) / 0,4 = 0,126, N_р = 1 

 

   Заключение

 

     Заканчивая  выполнение курсовой работы, нужно  отметить, что поставленная в ней  цель была достигнута.

     Нужно отметить, что введение механизации  погрузочно-разгрузочных работ в  транспортный процесс способствует улучшению технико-экономических показателей работы автотранспортного предприятия.

     Техническая производительность погрузочно-разгрузочной машины зависит от ее грузоподъемности и числа рабочих циклов. При  определении эксплуатационной производительности учитывают использование машины по времени и грузоподъемности, а также вид груза.

     Было  определено время простоя под  погрузкой-разгрузкой автомобиля, перевозящего поддоны и контейнеры. При определении  времени простоя под погрузкой-разгрузкой автомобиля, перевозящего поддоны, учитывалось, что погрузка и разгрузка осуществлялись механизированным способом различными видами ПРМ. А при нахождении времени простоя под погрузкой-разгрузкой автомобиля, перевозящего контейнеры, норма времени на погрузку рассчитывалась исходя из того, что она осуществлялась вручную без снятия контейнеров с автомобиля.

     Была  решена задача выбора универсального или специализированного автомобиля, исходя из наибольшей производительности. При этом использовалась графическая зависимость часовой производительности бортового автомобиля и автомобиля-самосвала от расстояния перевозки грузов.

     Было  определено необходимое количество постов на погрузочно-разгрузочных пунктах  и количество бортовых автомобилей  общего назначения для освоения заданного  объема перевозок.

     Таким образом, были выбраны рациональные методы организации погрузочно-разгрузочных работ на автомобильном транспорте, а также приобретены навыки умения работать с нормативной литературой.