Содержание
Введение. 3
1. Обязательства
по перевозке грузов 5
1.1. Организационные
предпосылки заключения договора грузовой
перевозки. 5
1.2. Заключение
договора перевозки 8
1.3. Элементы
обязательства грузовой перевозки. 9
Заключение. 17
Список
литературы 19
Введение.
Транспорт образует
самостоятельную сферу экономической
деятельности, живущую по особым правилам.
Роль транспорта заключается в оказании
специфических услуг, направленных
на перемещение товара или человека
в пространстве. Транспортная деятельность
не сопровождается созданием новых
вещей (предметов материального
мира). Ее ценность в том экономическом
эффекте, который создается в
результат перемещения груза, пассажира
и багажа в согласованное место.
Поэтому отношения по перевозке
возникают при наличии потребности
в территориальном перемещении
объектов или людей с помощью
транспортных средств. Обычно в них
принимают участие два субъекта:
транспортная организация (владелец транспортного
средства) и лицо, заинтересованное
в транспортировке. Будучи урегулированы
нормами права, эти отношения
принимают форму обязательственно-правовых.
Однако не
всякое территориальное перемещение
объектов или людей с помощью
транспортных средств приводит к
возникновению обязательства перевозки.
Последнее характеризуется рядом
особенностей. Во-первых, оно должно
быть товарным и строиться на эквивалентно-возмездных
началах. Так называемые технологические
перевозки, выполняемые собственным
транспортом какого-либо лица (перевозка
сырья со склада в цех, готовой
продукции на склад и др.), не порождают
обязательства перевозки. Во-вторых,
необходимо учитывать способ перемещения.
Перевозку характеризует пространственное
перемещение грузов и лиц, находящихся
“на” и “в” самих транспортных
средствах (на платформе, на палубе, в
вагоне, в каюте, в трюме и т.д.).
Если перемещение объекта осуществляется
с помощью тяги и толкания (например,
баржи или плота с помощью
буксира), то возникают особые отношения
буксировки. В-третьих, основная часть
перевозок осуществляется так называемыми
общественными возчиками, специально
созданными для оказания транспортных
услуг всем и каждому. Их функции
объясняются местом транспорта в
системе разделения труда. Транспорт
— одна из самых высокомонополизированных
отраслей человеческой деятельности,
а отдельные его виды вообще обладают
естественной монополией (железнодорожный
транспорт).
Следовательно,
в силу обязательства перевозки
перевозчик обязуется доставить
груз или пассажира в указанный
пункт назначения, а отправитель
груза (багажа), пассажир или иное лицо
обязуются уплатить вознаграждение
за оказанные транспортные услуги (внести
провозную плату).
Обязательство
перевозки можно назвать ядром
транспортных обязательств. При его
осуществлении могут также возникать
иные обязательства, связанные с
транспортными услугами (организационно-перевозочные,
экспедиционные, арендные и др.). Производность
таких обязательств не устраняет
их самостоятельного юридического значения.
Близким по своей природе, но все
же отличным от перевозки является
буксировочное обязательство.
Таким образом,
транспортными называются обязательства
по перевозке грузов, пассажиров и
багажа, а также иные обязательства
по оказанию транспортных услуг, связанных
с перевозкой, либо направленные на
перемещение грузов иным способом.
1. Обязательства по перевозке
грузов
1.1. Организационные предпосылки
заключения договора грузовой перевозки.
Транспортировке
грузов всегда предшествует согласование
основных условий перевозки (сроков
и количества транспортных средств,
необходимых для перевозки, а
также объемов и характера
перевозимых грузов). Основная задача
такого согласования состоит в наиболее
рациональном и экономичном использовании
перевозочных средств, отвечающем запросам
рынка. В период, когда в регулировании
экономики преобладали административные
начала, подавляющая часть перевозок
планировалась в централизованном
порядке. Именно поэтому во все транспортные
уставы и кодексы включались разделы
о планировании перевозок. В настоящее
же время планирование перевозок, как
правило, носит технико-экономический,
а не административно-правовой характер.
По общему
правилу, закрепленному в ст. 784 ГК,
перевозка грузов, пассажиров и багажа
осуществляется на основании договора
перевозки. Заключение договора перевозки
груза требует наличия организационных
предпосылок. Они воплощаются во
встречных действиях сторон обязательства
перевозки: перевозчик должен подать под
погрузку исправные транспортные средства,
а грузоотправитель — предъявить
груз к перевозке (ст. 791 ГК). Предпосылки
заключения договора грузовой перевозки
сегодня могут приобретать правовые
формы: а) заявок (заказов) на железнодорожном,
речном, автомобильном и воздушном
транспорте; 6) договоров об организации
перевозок (годовых, навигационных
и др.) на любых видах транспорта;
в) административно-плановых актов
в упоминавшихся особых случаях.
Кроме того, иногда все организационные
предпосылки заключения договора перевозки
груза просто содержатся в самом
договоре перевозки, имеющем консенсуальную
природу.
При системе
заявок (заказов) грузоотправители представляют
перевозчику сведения о своих
потребностях в осуществлении перевозок.
На железнодорожном и речном транспорте
особо выделяются декадные заявки (ст.
28 УЖД и ст. 61 УВВТ). Подача заявки обеспечивает
завязку процесса транспортировки груза,
но не считается офертой в договоре перевозки.
Договор об
организации перевозок заключается
в порядке, установленном ст. 798 ГК.
Такая форма взаимоотношений
между перевозчиком и грузовладельцем
применяется при систематических
перевозках грузов на долгосрочной основе.
Суть этого договора в том, что
перевозчик обязуется в установленные
сроки принимать, а грузовладелец
— предъявлять к перевозке
грузы в обусловленном объеме.
По своей природе он не является
договором перевозки, носит консенсуальный,
взаимный характер и направлен на
обеспечение планомерных отправок
грузов. Договоры об организации перевозок
получили разное наименование в транспортных
уставах и кодексах (годовой договор
— на автомобильном транспорте,
навигационный — на внутреннем водном
и др.). Существенными условиями
договора считаются объемы и сроки
предоставления транспортных средств
и предъявления грузов к перевозке,
порядок расчетов сторон и пр.
Выполнение
действий, указанных в ст. 791 ГК, происходит
в порядке, установленном транспортным
законодательством. Перевозчик обязан
подать транспортные средства в количестве,
согласованном с грузоотправителем,
в обусловленный срок и в определенном
месте. В установленных случаях
и по согласованию с отправителем
допускается подача перевозочных средств
в большем количестве, чем указано
в заявке (в порядке сгущения).
Сроки подачи перевозочных средств
(тоннажа) определяются по соглашению
сторон или в нормативном порядке.
Условия и порядок подачи перевозочных
средств (на подъездных путях или
причалах, принадлежащих грузоотправителю,
или на путях и причалах общего
пользования) устанавливаются специальными
правилами, которые действуют на
отдельных видах транспорта. Так,
на железнодорожном транспорте порядок
подачи вагонов на подъездные пути
определяется договором на эксплуатацию
подъездных путей или договором на подачу
и уборку вагонов с учетом размеров среднесуточной
погрузки или выгрузки. Подача вагонов
под погрузку средствами грузоотправителя
на пути общего пользования производится
по предварительным уведомлениям или
через определенные интервалы времени.
Первоначально установленное время подачи
перевозочных средств может быть изменено
по соглашению сторон. Место подачи транспортных
средств зависит от особенностей их эксплуатации
и технических возможностей перевозчика
и отправителя. На воздушном транспорте,
например, им будет место нахождения аэродрома
(аэропорта) или специально оборудованной
взлетно-посадочной площадки. На автомобильном
транспорте, технические возможности
которого позволяют подавать перевозочные
средства непосредственно к складам клиентуры,
местом их подачи обычно является склад
грузоотправителя или иной пункт, указанный
в заказе (договоре). При перевозках железнодорожным
и водным транспортом перевозочные средства
подаются на станции (пристани, причалы),
в порты, как общего пользования, так и
принадлежащие отправителям.
В соответствии
со ст. 791 ГК перевозчик обязан подать грузоотправителю
исправные транспортные средства в
состоянии, пригодном для перевозки
соответствующего груза. Исправность
и пригодность перевозочных средств
должна быть технико-коммерческой и
обеспечивать сохранность груза
в процессе транспортировки. Транспортное
средство подается очищенным от остатков
груза и мусора или промытым и
продезинфицированным и т.п. При
этом отправитель груза вправе отказаться
от поданных транспортных средств, не
пригодных для перевозки соответствующего
груза. Для морской перевозки
большое значение имеет мореходность
судна, также обхватывающая и
техническую (пригодность судна
к плаванию вообще), и коммерческую
его характеристику (пригодность
для перевозки определенного
груза при конкретных условиях).
1.2. Заключение договора перевозки
Для заключения
договора применяется система единого
документа, предусмотренная п. 2 ст.
785 ПС. Заполнение и выдача такого документа
имеет важное доказательственное значение.
В зависимости
от вида документа, служащего оформлению
перевозки, выделяются:
а) система
накладной, применяемой практически
на всех видах транспорта; б) система
коносамента;
в) система
чартера, применяемые обычно на морском
транспорте.
В ряде
случаев системы могут комбинироваться.
Порядок заключения
договора перевозки зависит от его
природы. Заключение реального договора
приурочивается к моменту вручения
перевозчику груза вместе с сопроводительными
документами. Если перевозка оформляется
консенсуальным договором фрахтования,
он заключается в общем порядке,
предусмотренном для гражданско-правовых
договоров.
Договоры
грузовой перевозки подразделяются
по видам транспорта:
• договоры
железнодорожной,
• автомобильной,
• внутренней
водной,
• морской и
• воздушной
перевозки.
По территориальному
признаку они делятся на:
• внутригосударственные
и
• международные.
Виды договора
перевозки груза по числу транспортных
организаций:
1. Местная перевозка
Перевозки осуществляются
в пределах одного транспортного
предприятия, железной дороги, пароходства.
2. Прямая перевозка
Перевозки,
в выполнении которых по одному документу
участвуют несколько предприятий
одного вида транспортного средства.
3. Прямая смешанная
перевозка (договор о смешанном сообщении)
Перевозка,
при которой на основании одного
документа груз перевозиться различными
предприятиями нескольких видов
транспорта. Примером такой перевозки
может служить доставка груза
от Москвы до Астрахани по железной
дороге, а от Астрахани до одного
из портов на Каспийском море морским
транспортом. Если участвуют несколько
перевозчиков, то договор заключается
с первой транспортной организацией,
и она выступает от всех других
перевозчиков (в силу закона или
специального соглашения между транспортными
организациями).
1.3. Элементы обязательства грузовой
перевозки.
Субъектами
обязательства являются, прежде всего,
перевозчик и грузоотправитель. Отправителями
грузов могут быть любые субъекты
гражданского права. Напротив, перевозчиком
может быть лишь коммерческая организация
или индивидуальный предприниматель,
наделенные правом осуществлять грузовые
перевозки по закону или на основании
лицензии. Не являются перевозчиками
те лица, которые хотя и имеют
лицензию на транспортную деятельность,
но осуществляют перемещение грузов
для собственных нужд.
Договор обычно
заключается с транспортной организацией
пункта отправления груза. Если перевозка
осуществляется в пределах сферы
деятельности транспортной организации,
заключившей договор, она и является
субъектом договора на стороне перевозчика.
При прямых перевозках одним видом
транспорта или прямых смешанных
перевозках возникает обязательственное
правоотношение с множественностью
лиц-соперевозчиков. Каждый из них, принимая
груз от предыдущей организации, исполняет
свою обязанность по перевозке на
соответствующем участке движения
груза, возникшую из договора, который
был заключен первой транспортной организацией.
Заключая договор перевозки, транспортная
организация пункта отправления выступает
как от своего имени, так и от имени всех
других, участвующих в исполнении обязательства
перевозки лиц в качестве их представителя.
Представительство в данном случае основано
на указании закона (как это имеет место
на железнодорожном транспорте) или на
договорах между транспортными организациями.
Соперевозчики становятся субъектами
правоотношений по перевозке, причем отправитель
даст согласие на их участие в договоре,
подписывая накладную, в которой указываются
путь следования и пункты перевалки. Наконец,
в определенных случаях единственным
перевозчиком является оператор комбинированной
перевозки. Тогда множественности лиц
на стороне перевозчика не возникает.
Грузополучатель,
не совпадающий с отправителем и
не участвующий в заключение договора
перевозки, тем не менее приобретает
права и несет перед перевозчиком
определенные обязанности. В таких
случаях грузополучатель выступает
как особый субъект обязательства
по перевозке — третье лицо, в
пользу которого заключен договор. Его
нельзя рассматривать ни в качестве
самостоятельной (третьей) стороны
договора перевозки, ни в качестве одной
стороны с отправителем, ни в качестве
лица, принимающего исполнение за отправителя.
Таким образом, договор перевозки
груза — это договор в пользу
третьего лица.