Капремонт лебёдки

Введение

Буровая лебедка — основной агрегат спуско-подъемного комплекса  буровой установки. Она предназначена  в основном для создания тягового или тормозного усилия в ведущей  ветви талевого каната. Лебедка необходима для подъема и спуска бурильной  колонны, ненагруженного элеватора, спуска обсадных колонн, удержания на весу неподвижной колонны или медленного ее опускания при подаче долота на забой в процессе бурения или  расширения скважины. Катушечный вал  и пневмораскрепитель лебедки часто  используют для свинчивания и  развинчивания резьбовых соединений бурильных и обсадных труб. Лебедка  применяется для подтаскивания, и подъема труб, грунтоносок и  других грузов, а также при монтаже  буровых вышек и оборудования на них.

Лебедки монтируют на уровне пола буровой или под полом. Каждый из этих способов имеет свои преимущества и недостатки. При установке над  полом буровой имеется свободный  доступ ко всем узлам лебедки для  их обслуживания и ремонта. Свободный  доступ к катушечному валу исключает  необходимость монтажа вспомогательной  лебедки. Упрощается конструкция привода  ротора от лебедки. При установке  под полом буровой значительно  уменьшаются высота и масса блочного основания, существенно снижается  трудоемкость ее монтажа и демонтажа, что имеет немаловажное значение для сокращения сроков строительства  буровых.

Буровая лебедка состоит  из жесткой сварной металлической  рамы, на которой смонтированы на подшипниках  качения подъемный вал с барабаном  для навивки талевого каната, катушечный и трансмиссионный валы. Все валы кинематически связаны между  собой цепными передачами, которые  передают им крутящие моменты от коробки  скоростей и используются для  регулирования частоты вращения валов. Лебедки кинематически связаны  с коробками скоростей и двигателями  привода цепной или карданной  передачей.

ГНК УГТУ. 150411.51.055.КП

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

 Студент

Шатков А.М.

Введение

Литер

Лист

Листов

 Руковод.

Потолицын Н.А.

3

 Консульт.

МО-409

Бурильная колонна из скважины поднимается  при больших затратах мощности, а  спускается под действием собственного веса. Поэтому лебедки должны иметь  достаточно мощный привод и надежную тормозную систему для поглощения энергии спуска колонн. В процессе подъема бурильной колонны ее вес (нагрузка на крюке) постепенно уменьшается  и соответственно снижается затрата  мощности привода. Для увеличения степени  загрузки двигателей привода рационально  повышать скорость подъема колонны. Таким образом, с целью обеспечения  высокого коэффициента использования  мощности привода лебедки должны быть многоскоростными.

Для подъема ненагруженного элеватора лебедки должны иметь  независимую повышенную скорость. Переключение с любой из скоростей на повышенную скорость «холостого» подъема должно происходить быстро, легко и плавно, что достигается установкой двойной  цепной передачи для привода подъемного вала. Поочередное включение одной  из этих передач производится с помощью  оперативных фрикционных муфт, которыми управляют с пульта бурильщика. В  процессе подъема колонн переменной массы скорости в коробке передач  переключаются периодически. Большинство  лебедок не имеет оперативного управления скоростями.

Талевый канат на барабан  лебедки навивается и свивается  с различными скоростями. Скорость движения ведущей ветви талевого каната зависит от скорости движения крюка и числа струн в оснастке талевой системы. Скорость крюка  при подъеме колонны наибольшего  веса обычно составляет 0,3—>0,5 м/с, а  скорость подъема ненагруженного элеватора—1,7—2 м/с. Более высокие скорости подъема  резко ухудшают условия намотки  и укладки каната на барабане лебедки  и не дают существенного выигрыша во времени. Наибольшая скорость спуска бурильной колонны не превышает 3 м/с, а наименьшая — при спуске обсадных колонн может снижаться  до 0,2 м/с.

Исходя из назначения, функций  и условий эксплуатации, к буровым  лебедкам предъявляют следующие  основные требования.

1. Кинематическая схема  лебедки и выбранные соотношения  скоростей должны обеспечивать  наиболее рациональное использование  установленной мощности привода.  При этом коэффициент полезного  действия агрегата в целом  должен иметь высокое значение.

2. Для подъема ненагруженного элеватора в каждой лебедке необходимо предусмотреть независимую повышенную скорость на подъемном валу.

ГНК УГТУ. 150411.51.055.КП

Лист

4

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

3. Тормозная система должна быть надежной в эксплуатации. Каждую лебедку следует оснащать двойной тормозной системой.
4. Необходимо, чтобы скорости лебедки включались при помощи муфт фрикционного типа оперативно, легко и плавно.
5. Кинематическая схема лебедки должна предусматривать возможность передачи движения на механизм подачи долота и ротор.
6. Конструкция лебедки должна обеспечивать бесперебойную ее работу до капитального ремонта или списания. Затраты времени на монтаж и демонтаж лебедки должны быть минимальными. Все передачи лебедки необходимо закрывать прочными ограждениями.
7. Конструкция лебедки должна позволять проведение мелкого текущего ремонта ее в условиях буровой.

В данной работе мы ставим своей  целью на основании конструкции  предложенного прототипа просчитать геометрические размеры основных деталей  лебедки и проверить их прочность.

ГНК УГТУ. 150411.51.055.КП

Лист

5

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

1. Конструкций буровых лебедок

Буровые лебедки различаются  по мощности и другим техническим  параметрам, а также по кинематическим и конструктивным признакам.

Мощность буровых  лебедок, регламентируемая для отечественных лебедок ГОСТ 16293—82, находится в пределах 200—2950 кВт в зависимости от глубин бурения.

По числу скоростей  подъема различают двух-, трех- четырех- и шестискоростные буровые лебедки. За рубежом применяются восьми- и десятискоростные буровые лебедки. Скорости подъема изменяются путем переключения передач между валами лебедки либо посредством отдельной коробки перемены передач.

В зависимости  от используемого привода различают буровые лебедки со ступенчатым, непрерывно-ступенчатым и бесступенчатым изменением скоростей подъема. Ступенчатое изменение скоростей подъема имеется в буровых лебедках с механическими передачами от тепловых двигателей и электрических двигателей переменного тока. При гидромеханических передачах лебедки с теми же двигателями имеют непрерывно-ступенчатое изменение скорости подъема. В случае использования привода от электродвигателей постоянного тока, скорости подъема лебедки изменяются бесступенчато по кривой постоянства мощности двигателя.

По схеме включения  быстроходной передачи различают буровые лебедки с независимой и зависимой «быстрой» скоростью. Как известно, при спуске бурильных и обсадных труб в соответствии с последовательностью выполняемых операций используются две скорости: тихая — для приподъема колонны труб с целью освобождения клиньев или элеватора и быстрая —для последующего подъема незагруженного элеватора за очередной свечой. Для ускорения спуска переключение указанных скоростей не должно много времени и поэтому осуществляется фрикционными муфтами с поста бурильщика. Буровые лебедки с независимой схемой скоростей позволяют поднимать незагруженный элеватор на быстрой скорости независимо от тихой скорости, используемой для приподъема.При зависимой схеме незагруженный элеватор поднимают на разных скоростях, равных либо пропорциональных скорости, используемой для приподъема колонны труб.

ГНК УГТУ.150411.51.055.КП

Лист

6

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

По числу валов различают одно-, двух- и трехвальные буровые лебедки. Одно- и двухвальные лебедки снабжаются отдельной коробкой перемены передач. В трехвальных лебедках скорости подъема изменяются с помощью передач, установленных между валами самой лебедки. Для вспомогательных работ двух- и трехзальные буровые лебедки снабжаются фрикционной катушкой. В случае использования одновальной лебедки для этого подключают дополнительную вспомогательную лебедку.

Буровые лебедки различаются по числу скоростей, передаваемых ротору, и кинематической схеме передач, установленных между лебедкой и ротором.

По способу  управления подачей долота различают буровые лебедки с ручным и автоматическим управлением, осуществляемым посредством регулятора подачи долота.

Наряду с указанными особенностями  различают лебедки с капельной и струйной смазками цепных передач; воздушным и водяным охлаждением тормозных шкивов; гидродинамическим и электромагнитным вспомогательными тормозами; ручным и дистанционным управлением.

ГНК УГТУ.150411.51.055.КП

Лист

7

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

1.1 Конструкций буровых лебедок отечественного производства

Техническая характеристика наиболее распространенных буровых  лебедок отечественного производства приведена в таблице 1.1 ([1], табл. 37).

Таблица 1.1 Техническая характеристика буровых лебедок

Наиболее простые по кинематической и конструктивной схеме одновальные  однобарабанные лебедки (рисунок 1.1). Подъемный  вал с барабаном 2 приводится непосредственно  от коробки передач 1 двумя цепными  передачами 3 к 4, которые попеременно  включаются с помощью осевых фрикционных  муфт. Благодаря двойной цепной передаче в лебедке в 2 раза больше скоростей, чем в коробке передач. Эти  лебедки имеют значительно меньшую  массу по сравнению с двух- и  трехвальными, меньшие габариты и  соответственно более легко выполняются  их монтаж и демонтаж. Основной недостаток этой схемы — отсутствие катушечного  вала и, как следствие, невозможность  выполнения вспомогательных операций.

ГНК УГТУ. 150411.51.055.КП

Лист

8

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Эта схема не используется в реально  существующих конструкциях буровых  лебедок по следующим причинам. Однобарабанные лебедки целесообразно применять  в буровых установках большой  грузоподъемности, для которых устанавливают  вспомогательную лебедку в виде отдельного агрегата. Однако создать  коробку передач большой необходимой  мощности трудно. Лебедки малой и  средней мощности по массе не вызывают особых затруднений в монтаже  и транспортировке, поэтому их выполняют  универсальными.

Рисунок 1.1 Схема одновальной  лебедки

Лебедка У2-5-5 наиболее широко применяется в бурении. Она входит в комплект буровых установок БУ-4000. Кинематическая схема ее показана на рисунке 1.2. Это двухвальная однобарабанная лебедка со встроенным зубчатым редуктором и зубчатой коробкой передач, выполненной в виде отдельного агрегата и кинематически связанной с лебедкой карданными валами 6 и 9 (коробка передач на схеме не показана). Коробка передач сообщает лебедке все пять скоростей и может изменять направление вращения, что необходимо при работе с дизельным приводом.

Через карданный вал 9 и вал-шестерню (z = 27) зубчатое колесо (z =93) редуктора лебедки сообщает подъемному валу четыре первых скорости. Привод барабана лебедки 13 на этих скоростях включается путем пуска сжатого воздуха в спаренную шинно-пневматическую муфту 8. Параллельно через карданный вал 6, трансмиссионный вал 5 и цепную передачу со звездочками z = 25 и z = 28 от коробки передач сообщается подъемному валу независимая повышенная скорость V. Она включается шинно-пневматической муфтой 7 и предназначена в основном для подъема ненагруженного элеватора.

ГНК УГТУ. 150411.51.055.КП

Лист

9

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Вал 5 находится в постоянном вращении и передает движение через цепную передачу 4 со звездочками z =19 и z =35 катушечному валу 3, на котором смонтирована фрикционная катушка 1 с планетарной передачей 2. Вращение катушечного вала не зависит от включения шинно-пневматической муфты 7. От редуктора лебедки через шестерню (z = 44) мощность передается на трансмиссионный вал ротора 10. Далее через цепную передачу со звездочками z = 45 и z = 21 мощность передается на приводной вал ротора 12. Привод ротора включается в работу сдвоенной шинно-пневматической муфтой 11.

С левой стороны барабана на подъемном валу на подшипниках  качения установлено цепное колесо 16 с кулачковой полумуфтой. Через это колесо подъемный вал цепной передачей связан с автоматом подачи долота на забой. Соосно с подъемным валом установлен гидродинамический тормоз 14. Кулачковая муфта 15 включает в работу или гидродинамический тормоз во время спуска колонн, или автомат подачи долота в процессе бурения.

Лебедка У2-2-11 предназначена для комплектации буровых, установок БУ-3000 с дизельным или электроприводом. Кинематическая схема ее приведена на рисунке 1.3. Лебёдка состоит из двух валов: подъемного вала 13 с барабаном и трансмиссионного вала 5. Из-за отсутствия катушечного вала необходима установка на буровой вспомогательной лебедки. Привод лебедки осуществляется от цепной коробки перемены передач, которая имеет три скорости.

Рисунок 1.2 Кинематическая схема  лебедки У2-5-5

ГНК УГТУ. 150411.51.055.КП

Лист

10

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Имея две собственных скорости, лебедка вместе с коробкой передач  располагает шестью скоростями. Первая включается на коробке передач, остальные  — с пульта бурильщика с помощью  шинно-пневматических муфт. Реверсионное вращение валов лебедки в установках с дизельным приводом включается на коробке скоростей. В установках с электроприводом частота вращения вала лебедки изменяется с пульта бурильщика за счет реверса электродвигателей.

Цепная коробка передач  кинематически связана с трансмиссионным  валом лебедки цепной передачей 4, по которой передаются три прямые и одна обратная скорости. При включенной шинно-пневматической муфте 2 (ШПМ-1070) и выключенной 7 (спаренная ШПМ-700) с трансмиссионного вала 5 на подъемный вал 13 цепной передачей 3 передаются I, II и III скорости. Эти же скорости передаются цепной передачей 15 на трансмиссионный вал привода ротора, с которого включением скоростей муфты 11 (ШПМ-500) через цепную передачу 12 движение передается приводному валу ротора.

Выключив муфту 2 и включив муфту 7, через цепную передачу 8 на подъемный вал передаются IV, V и VI скорости. Цепными передачами 16 и 6 подъемный вал с барабаном соединяется с регулятором подачи долота. РПД включается в работу кулачковой муфтой 14. Вал гидродинамического тормоза 10 соединяется - с подъемным валом путем включения кулачковой муфты 9. Подъемный вал цепной передачей соединен с командоаппаратом 1. Цепные передачи подвода мощности к подъемному валу — трехрядные с шагом цепи 50,8 мм, для привода ротора и включения РПД — двухрядные с тем же шагом.

Лебедка ЛБУ-1100 состоит из собственно лебедки III, коробки скоростей II, регулятора подачи долота I и трансмиссии привода ротора IV (рисунок 1.4). Одновальная однобарабанная лебедка установлена на отдельной раме, которая с помощью стяжек соединяется с общей рамой коробки скоростей и РПД. Трансмиссия привода ротора также смонтирована па отдельной раме.

ГНК УГТУ. 150411.51.055.КП

Лист

11

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата

Рисунок 1.3 Кинематическая схема лебедки  У 2-2-11

Подъемный вал 25 лебедки  с барабаном смонтирован на подшипниках  качения, корпуса которых установлены  на раме. Справа на валу на подшипниках  качения смонтировано двойное цепное колесо с z = 40, которое сблокировано с шинно-пневматической муфтой 27. На конце вала посажена кулачковая полумуфта 28, которая соединяет подъемный  вал с валом электромагнитной тормозной машины 29. Электромагнитный тормоз включается в работу путем  передвижения на тормозном валу ответной кулачковой полумуфты. Привод полумуфты  — пневматический с дистанционным  управлением. Слева на подъемном  валу на подшипниках качения установлено  цепное колесо с z = 81, сблокированное с  шинно-пневматической муфтой 2. На конце  вала установлена звездочка для  соединения его цепной передачей  с тахогенератором 1.

Приводной блок лебедки состоит  из цепной коробки скоростей и  регулятора подачи долота. В коробке  скоростей смонтированы на подшипниках  качения трансмиссионный вал 21 и  промежуточный вал 24. На трансмиссионном  валу жестко посажены два цепных колеса с z = 27 и на подшипниках качения  установлено цепное колесо с z = 30, сблокированное с кулачковой полумуфтой 18. Вторая полумуфта 19 сблокирована с зубчатым колесом 20, С правой стороны трансмиссионного вала находится шинно-пневматическая муфта 22 для включения привода. С  левой стороны на этом же валу смонтирован  шкив тормозной шинно-пневматической муфты 11, которая предназначена для  быстрого торможения валов и их фиксации при переключении скоростей кулачковыми  муфтами и зубчатым зацеплением. Для смазки подшипников и цепей  установлен масляный шестеренчатый  насос 10, привод которого осуществляется от трансмиссионного вала с помощью  клиноременной передачи.

На промежуточном валу на подшипниках качения смонтированы цепные колеса с z = 52 и z = 34, сблокированные соответственно с кулачковыми полумуфтами 13 и 15. На этом же валу неподвижно посажены цепные колеса с z=27 и z = 39 и зубчатое колесо 23. Левый конец промежуточного вала 24 соединяется соосно с помощью  шинно-пневматической муфты 9 со вторым промежуточным валом 4, на котором  неподвижно посажено цепное колесо с z=21 и шинно-пневматическая муфта 5 для  соединения его с валом редуктора  РПД. Регулятор подачи долота смонтирован  на общей раме с коробкой скоростей  и состоит из редуктора 6, колодочного  тормоза 7 и приводного электродвигателя 8.

ГНК УГТУ. 150411.51.055.КП

Лист

12

Изм.

Лист

№ докум.

Подпись

Дата