Экономическое обоснование переработки автопокрышек

 
 

4.3 Физико-химическое и технологическое описание процессов производства

     В основе переработки изношенных автомобильных  покрышек, описанной данным регламентом, использован способ термического разложения - пиролиза. Под термином «пиролиз» понимают разложение органических веществ до высоких температур без доступа воздуха, при котором обеспечивается протекание глубоких деструктивных превращений. В процессе пиролиза образуются обуглероженный остаток и парогазовая смесь. Парогазовая смесь состоит из паров нефтеобразной жидкости (жидкое пиролизное топливо), паров воды (пиролизная вода) и неконденсирующихся горючих газов. Газовая фракция представляет смесь различных газов: выделенных из сырья в процессе пиролиза, а также продуктов горения обратных газов, образованных при сжигании обратного газа нагрева сырья.

     Структура резины представляет собой сложную  пространственную сетку. Ее узлами являются поперечные сшивки между макромолекулами каучука. Им присущи несколько основных типов химических связей: углерод-углеродные, моносульфидные, дисульфидные, полисульфидные и прочие. Наряду с поперечными связями в молекулярных цепях содержатся боковые группировки, состоящие из молекул вулканизирующих веществ и ускоритель вулканизации, сернистые и кислородные соединения. При температурном воздействии начальным актом распада вулканизированной резины является разрыв наиболее слабых мест в пространственной сетке и полимерных цепях. Такими местами являются полисульфидные, сульфидные и кислородные связи. Продукты распада полимерных цепей вступают во вторичные реакции между собой, в результате которых образуются как низкомолекулярные, так и высокомолекулярные соединения — смолы, тяжелые осмоленные остатки и кокс. В данной технологии для получения максимального выхода жидкого топлива и дисперсного углерода необходимо подавлять вторичные реакции. Для этого нами было использовано введение в зону пиролиза топочных газов, что одновременно позволяет подводить тепло к резиновому сырью и быстро выводить продукты распада резины. Состав и физико-химические свойства продуктов пиролиза амортизационной резины меняются в зависимости от температуры пиролиза, давления газа в реакторе и прочих условий проведения процесса.

     За  критерий оптимальности ведения  процесса принят максимальный выход  жидкой фракции и выход дисперсного углерода с наиболее высокой удельной поверхностью. Температура, соответствующая максимальному выходу жидкой фракции (40-45%) равна 487°С, была принята как оптимальная, температурная область ведения процесса 450-600 С, при этом были получены следующие продукты:

• жидкая фракция 40-45%;
• пиролизные газы 10-30%;
• остаточный углерод 25-30%;
• металлокорд 10%.

    Исходное  сырье собирается и свозится автотранспортом на склад сырья пиролизной установки. Склад сырья должен вмещать по меньшей мере недельный запас (до 100 тонн) утильной резины. Склад должен быть оборудован системой пожаротушения и освещен в ночное время. Периметр складской площадки должен быть огорожен во избежание проникновения посторонних лиц и охраняться. Далее авторезина осматривается на предмет наличия в ней металлических дисков, колец и направляется на разделку. После разделки измельченное сырье  грузится в контейнеры и подается к установке. По мере расходования сырья контейнеры зацепляются электросталью, грузоподъемностью до 1 тонны и разгружаются в приемный бункер реактора. При загрузке приемного бункера нижняя задвижка должна быть обязательно закрыта во избежание попадания кислорода воздуха. Наполненный бункер закрывается и в закрытом состоянии разгружается в реактор. По мере продвижения сырья в реакторе нижняя задвижка бункера освобождается и закрывается.

    Сырье в реакторе подвергается пиролизу при  температуре 450°С, в процессе которого получаются полупродукты: газ, жидкотопливная фракция, водная фракция, углеродсодержащий остаток и металлокорд. Газ частично возвращается в топку реактора для поддержания процесса. Расход газа регулируется задвижкой на горелке. Оставшаяся часть газа отпускается сторонним потребителям, или дожигается в факеле. Углеродсодержащий остаток после гашения и охлаждения подвергается магнитной сепарации с целью отделения проволоки металлокорда. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

5 ФИНАНСОВЫЙ  ПЛАН

    В финансовом плане предлагается рассмотреть экономический расчёт прибыли и срока окупаемости от эксплуатации установки по утилизации и переработки изношенных автопокрышек УПОР – 1Ш.

5.1 Капитальные вложения

    В таблице 8 представлены затраты на оборудование.

    Таблица 8

    Затраты на оборудование

 

    В таблице 9 представлены обязательные затраты  на оформление необходимой документации и разрешений.

    Таблица 9

    Затраты на разрешительную и сопутствующую  документацию

Продолжение табл. 9

 

    Итого капитальных вложений предполагается на общую сумму 5 059 000 рублей.

5.2 Постоянные расходы

    В таблице 10 представлены постоянные затраты  на работу и эксплуатацию установки  по переработке изношенных автопокрышек

    Таблица 10

    Постоянные  затраты

5.3 Доходы, срок окупаемости

    В таблице 11 представлен расчёт получаемых доходов при эксплуатации установки 25 рабочих дней в месяц и переработке 5 тонн РТИ в день.

    Таблица 11

    Расчёт  доходов

 

    Таким образом, прибыль до налогообложения по данному проекту составляет 1 356 300 рублей в месяц. С учётом налогообложения, колебания цен и других непредвиденных расходов можно утверждать, что срок окупаемости данного проекта составляет от 6 до 12 месяцев. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

    ЗАКЛЮЧЕНИЕ

    В данной работе был рассмотрен проект по утилизации и переработке изношенных автопокрышек. Можно смело утверждать, что оказываемые услуги ещё на протяжении очень долгого времени будут пользоваться постоянным и растущим спросом, это касается и получаемых в ходе переработки материалов.

    Данный  вид экономической деятельности также решает острую экологическую  проблему, которая с каждым годом  только ухудшается. В связи с этим можно предположить, что особых бюрократических  препятствий на пути создания проекта  со стороны властей не должно быть.

    Изучив  рынок сырья и рынок сбыта, очевидно, что исходное сырьё не закончиться пока человечество не придумает  новое средство передвижения, а сферы, в которых применяются получаемые продукты либо имеют стабильный спрос  на них либо постоянно модернизируются для дальнейшей их переработки. Анализ конкуренции доказывает, что данная ниша практически свободна и предлагаемый проект можно рассматривать, как целую сеть заводов по переработки РТИ.

    В финансовом плане было доказано, что  данный проект экономически выгоден и имеет срок окупаемости от 6 до 12 месяцев. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК

1. Г. К. Лобачёва. Рынок вторичных ресурсов. Волгоград: ВолГУ, 1998 г.
2. Г. К. Лобачёва, В. Ф. Желтобрюхов. Состояние вопроса об отходах и современных способах их переработки. Волгоград: ВолГУ, , 1999 г.
3. А. Б. Дровосеков. Пиролиз РТИ. Москва: М., 2005 г.
4. Г. В. Усманов. Классификация экологически опасных продуктов.  г. Екатеринбург. 2001 г.
5. А.В. Иванов. Утилизация и переработка резина-технических изделий.  г. Екатеринбург. 2009 г.
6. И.Г Жгунов. Классификация жидкого топлива. г. Москва. 2001 г.
7. А.Н. Андронов. Технический углерод и его перспективы. г. Москва. 2009г.
8. А.Н. Андронов. Перспективы переработки вторичного сырья. г. Москва. 2008 г.
9. И. И. Плащевская. Утилизация РТИ. г. Екатеринбург. 2002 г.
10. И.И. Плащевская. Технико-экономическое обоснование переработки РТИ. г. Екатеринбург. 2003 г.
11. А.С. Кирьянов. Жидкое и твёрдое топливо. г. Санкт-Петербург. 2008 г.
12. Е.А. Бутина. Пиролизный газ, и его вторичное использование. г. Москва. 2010г.