Тарифная политика авиакомпании

     В загальному виді, організація аналітичної роботи в авіакомпанії це система заходів з метою вивчення господарської діяльності, особливостями методу економічного аналізу в авіакомпанії є:

• використання системи взаємопов’язаних показників при вивченні господарських явищ і процесів
• установлення причинно-наслідкових змін та залежностей
• встановлення й вимір взаємозв’язку та взаємозалежності показників

     Завдання  економічного аналізу:

• контроль за ходом впровадження заходів для мобілізації резервів
• напрацювання заходів, спрямованих на мобілізацію резервів
• визначення резервів виробництва
• з’ясування причин, які зумовлюють вплив окремих факторів
• встановлення та вимір впливу окремих факторів на показники діяльності
• оцінка ступеня виконання бізнес-планів, перевірка їх обґрунтованості.

 

     РОЗДІЛ 2 

АНАЛІЗ  ФОРМУВАННЯ ТАРИФІВ  І ТАРИФНОЇ ПОЛІТИКИ В АВІАКОМПАНІЇ «ДНІПРОАВІА» 
 

2.1. Загальна характеристика  ВАТ «Дніпроавіа»  як об’єкту управління 

    Авіакомпанія  «Дніпроавіа» (ВАТ «АК «Дніпроавіа») створена на базі державної авіакомпанії «Дніпроавіа» наказом Регіонального відділення ФДМ України в Дніпропетровській області від 28 червня 1996 року № 12/195-1-АО. Управління пакетом акцій, що становить 100% Статутного капталу ВАТ «АК «Дніпроавіа» (у розмірі 29595620 гр) здійснює Фонд Державного Майна України, як єдиний акціонер товариства. Код за ЄДРПОУ 01130549, код території за КОАТУУ 1210136600; м. Дніпропетровськ, Аеропорт,42

    Загальна  організаційна структура управління ВАТ «АК «Дніпроавіа» побудована по лінійно-ієрархічному принципу. До складу ВАТ «АК «Дніпроавіа» входить аеропорт Дніпропетровськ, який має статус міжнародного згідно з розпорядженням КМУ від 27.11.93 року № 1152-р.

    На  сьогодні аеропорт Дніпропетровськ  входить в склад провідних  аеропортів держави та працює цілодобово. Авiакомпанiя має парк лiтакiв, інженерно-авіаційну базу, пасажирський аеровокзал, вантажний (складський), готельний i адміністративний комплекси. В експлуатації авіакомпанії знаходяться 6 літаків Як-40 (5 – бізнес класу, та 1 для регіональних польотів), 3 літаки Як-42, 4 літаки Boeing-737, 4 літаки Embraer-145, 1 вертоліт Белл 407 та 1 вертоліт Ми-8Т. Виконання міжнародних польотів на даний час здійснюється такими типами ПС як Ту-334 та В-737-200.

    Основними видами діяльності авіакомпанії є:

• перевезення пасажирів, почти, вантажів на міжнародних та місцевих авіалініях чартерними та регулярними рейсами;
• обслуговування повітряних суден в аеропорту;
• комерційне обслуговування пасажирів та вантажів, багажу в аеропорту;
• здавання в оренду повітряних суден;
• технічне обслуговування повітряних суден згідно договорів;
• інші види послуг населенню та організаціям (готель, послуги зв‘язку, перевезення пасажирів автотранспортом підприємства, їдальня, оренда нежитлових приміщень, розміщення щитової реклами а аеровокзалі, на привокзальній площі та борту літака, проведення екскурсій);

     Авіакомпанія  має ліцензії на такі види діяльності:

• Авіаперевезення пасажирів №118467 від 24.09.2007, видана Державiаслужбою України, дійсна до 25.09.2010
• Медична практика №868757 13.08.2007 видана Мiнiстерством охорони здоров'я України, дійсна до 25.09.2010
• Послуги телефонного зв'язку АА № 667226 13.10.2003 видана Держкомiтетом зв'язку та iнформатизацiї, дійсна до 19.08.2009
• Технічне обслуговування АТ № ВР 0085 04.04.2009 видана Укравiатрансом 04.04.2011

    Авiакомпанiя виконує рейси в країни Дальнього зарубіжжя (країни Європи, Близького Сходу), по Україні та СНД. Об'єм перевезень значно залежить від сезонних змін, у весняно-лiтнiй період обсяги зростають в 2-3 рази.

    Основні грошові надходження в бюджет авiакомпанiї відбуваються за рахунок міжнародної дiяльностi. Таким чином, основним напрямком дiяльностi для на перспективу є подальший розвиток міжнародного ринку авіаперевезень та зміна парку лiтакiв. На діяльність ВАТ «АК «Дніпроавіа» істотний вплив мають виплати по кредитам i відсотків по них, а також застарілий парк лiтакiв, що відвертає значні кошти із виробничого процесу авiакомпанiї. 04.11.2004 р. стосовно підприємства збуджено діло про банкрутство. 11.08.2005р. Господарський Суд ухвалив відкрити процедуру санації.

    В цілому, ВАТ «АК «Дніпроавіа» є міжнародною авіакомпанію, яка має свій парк повітряних суден та власний аеропорт «Дніпропетровськ», який є одночасно і аеропортом базування авіакомпанії та міжнародним аеропортом.

2.2. Аналіз механізму формування мінімального тарифу в авіакомпанії «Дніпроавіа» на маршруті «Дніпропетровськ-Варшава» 

     Як  було з’ясовано в першому розділі, повний (нормальний) тариф на авіаперевезення включає собівартість послуги та очікуваний прибуток авіакомпанії (коефіцієнт рентабельності, що складає 6-10%). До розрахованого показника додається сума ПДВ на внутрішні перевезення (для міжнародних рейсів ПДВ не нараховують), сума агентської винагороди та інші втрати.

      Розрахуємо  собівартість рейсу, а виходячи з неї і тариф для рейсу «Дніпропетровськ-Варшава», який обслуговує тип ПС В-737-200. Тарифна відстань перевезення складає 4170 км., псажирообіг 60,6 тис.пас. за рік. Інші дані містить Додаток А. Собівартість авіаперевезення на заданій ПЛ розраховується:

      Э = Еам + _Ет.рем +Э_ПММ + Езп.с _нач.  + Еа/п + Епр, тис. грн

де: Еам -  витрати по амортизації ПС $; Ет. _рем- витрати по поточному ремонту $; ЕПММ - витрати по ПММ $; Езп.с _нач.- витрати по заробітній платі, відрахування на соц. і пенсійне страхування $; Еа/п - витрати по обслуговуванню ПС в аеропортах $; Епр - інші витрати $.

      Собівартість  складають витрати на:

      1. Витрати по амортизації повітряних  судів, які визначаються:

      Еам = З _балПС • Нам

                        100             ; (при Нам 15,0%.)

Для В-737-200 Еам = 22,3 • 4,27 • 0,15= 14,28 млн. $

     2 Планові витрати на поточний  ремонт авіаційної техніки, які  при розрахунку тарифу приймаються  у розмірі 5% від балансової  вартості всіх ПС, обслуговуючих  дану ПЛ.

Для В-737-200 Ет. _рем = 0,05 З _балПС • N _BC  = 0,05•23,3 •4,27 = 4,76 млн. $

     3. Витрати авіакомпанії на ПММ, які визначаються по формулі:

     ЕПММ = Wчасобщ • qчас Ц; Wчасобщ = 1,05Wчасгод.пр,при ціні тонни палива 900 $ і враховуючи невиробничий наліт годин ( коефіцієнт 1,05)

Для В-737-200 ЕПММ = 1,05 •8554 •2,0 •0,0009 = 12,57 млн. $

     4. Витрати по оплаті праці працівників  авіакомпанії, які визначаються:

     Э _зп = Э _зпЛС + Э _зпауп

     При розрахунках Э _зпауп рівне 20 % від витрат на оплату праці льотного складу (ЛС). Витрати по оплаті праці ЛС визначаються виходячи з чисельності екіпажів при санітарній нормі нальоту годин на один екіпаж 700 годин в рік і річного фонду оплати праці одного екіпажа.

     На  ПЛ працюють 12,83 екіпажа В-737, загальні витрати по зарплаті за рік:

Э _зпЛС 1,2 • N _ач • Э _зпЛС = 1,2 •12,83 •546179,17= 8,41 млн. $

Есоц. _страх. Езп = 0,375 •8,41 = 3,15 млн $

     5. Витрати авіакомпанії по обслуговуванню  ПС в аеропортах і по трасі,  які визначаються сумою зборів  за технічне, комерційне, аеронавігаційне  і інші види обслуговування і залежать від типу ПС, виду аеропорту, виду рейса.

          Збори за аеронавігаційне обслуговування  на маршруті при одиничній   ставці збору Т, для міжнародних  польотів складають 51,1 $:

      R = T •Dv(W:50); якщо ортодромічна відстань D =  (L – 20 n) : 100

      D =(4170-20•2) : 100 = 41,3

Для В-737-200   R = 51,1 41,3 v(49,4:50)= 2048,43 $

     Збори за диспетчерське обслуговування підходу  і аеродромне диспетчерське обслуговування в аеропортах при одиничній ставці збору для міжнародних польотів 8.55$:

Для В-737-200    r = t W  = 8,55 •49,4 = 422,37$

      Загальні  витрати по обслуговуванню ПС в аеропортах і по трасі:

Для В-737-200    Rобщ= 555 •(2048,43+422,37)= 4,65 млн. $

      Отже, розрахуємо витрати підприємства, пов'язані  з виконанням перевезень по ПЛ:

Э = _Еам + Ет.рем +Э_ПММ + Езп.с _нач.  + Еа/п + Епр

Для В-737-200    Э = 1,2 •(14,28+4,76+12,57+4,65+11,56)= 47,82 млн $

Інші  витрати - 20 % загальної суми витрат.

     Тарифи, що діють, на перевезення пасажирів, вантажів і об'єму перевезень обумовлюють  доходи авіакомпанії. За умови, що коефіцієнт рентабельності 5,0 %,агентський збір 6,0 % розрахуємо тариф для перевезень на  маршруті Дніпропетровськ-Варшава, який обслуговують два типи повітряних суден: Ту-334 та В-737-200 для кожного з типів ПС.

      Собівартість  льотної години:  Sлч  = (Э – Э _{а\ п} ) : W _пр

Для В-737-200 Sлч = = 5046,78 $

     Тариф складають дав типи витрат: витрати  по перевізній операції (t _дв)та початково-кінечній (t _н-к) та з урахуванням очікуваного доходу авіакомпанії, агентського збору (витрати на збут) і ПДВ (для внутрішніх рейсів). Початкові дані для аналізу містить управлінська звітність, представлена в додатку 1.

Тариф на перевезення пасажирів: Т _пас = ( t _н-к + t _дв.) До _р Кас

      Витрати по початково-кінечній операції:

      t _н-к = З _{пас.ком}  + Зі _{св+Сто+С мо+С аэ+С п+С др}  +С _без

    n •% _з.к.

Для В-737 t _н-к = 48,17$

      Витрати по перевізній операції:  t _дв =   Sлч • Т _рейса

               n •% _з.к.

Для В-737-200 t _дв = 215,41 $

Тариф на перевезення пасажирів: Т _пас = ( t _н-к + t _дв.) До _р Кас

Для В-737-200 Т _пас = (48,17+215,41) •1,05•1,06 = 307,33 $

     Тарифи  на перевезення 1 кг вантажів дорівнюють 0,5 % від Т _пас,,

Т _{грузнув} = 0,005 • Тпас

Для В-737-200 Т _{грузнув} = 0,005• 307,33 = 1,54

      Аналогічно  формуються тарифи і на перевезення іншими маршрутами: Дніпропетровськ-Лондон, Дніпропетровськ-Москва, Дніпропетровськ-Варшава, та Дніпропетровськ-Київ . Для внутрішнього рейсу Дніпропетровськ-Київ нараховується ПДВ в розмірі 20% тарифу.

    Ці  маршрути обслуговують наявні в авіакомпанії типи ПС, при цьому в залежності від пасажирообороту за рік , діючого тарифу, питомої ваги палива і дальності первезення формується дохід авіакомпанії за основною діяльністю.

    Мінімальний тариф, розрахований вище, є базовим, або нижньою межею тарифу, оскільки дозволяє покрити собівартість і забезпечити мінімальну рентабельність перевезень.

    Як  правило, в своїй діяльності авіакомпанія використовує вищі тарифи з урахуванням купівельної спроможності покупців та діяльності конкурентів встановлюється верхня межа тарифу в умовах ринку.

    Дана  авіакомпанія окрім нормального (повного) тарифу активно використовує спеціальні і конфіденційні тарифи. Нормальний тариф в економ-класі більший за мінімальний на 20%, кількість пасажирів економ-класу ( без урахування пасажирів а спеціальними і конфіденційними тарифами  становить 46%. Нормальний тариф у бізнес-класі більший мінімальний на 47%, з числа пасажирів за тарифом екононм-класом перевозяться 9% пасажирів. При загальному пасажиропотоку на даній лінії 60,6 тис.пас. за рік.

    Спеціальні  тарифи: пенсійні (знижка 10% вартості перевезення в економ-класі – квота 12% загального числа пасажирів), дитячі (вартість перевезення зменшена на 50% для дітей від 2 до 10 років незалежно від класу, а діти до 2 років перевозяться безкоштовно – як правило, діти від 2 до 10 років складають 12% пасажирів) та групові (за умови, що група пасажирів від 6 чоловік здійснює спільне перевезення знижка складає 12%, і лише на окремих маршрутах, квота 6% загального числа пасажирів).