Назначение и характеристика различных аэропортов

           В России насчитывается около  70 международных аэропортов. Однако  более 70% международных авиапассажиров улетают в основном из крупных аэроузлов в Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге и ряде других городов страны. Остальные международные аэропорты зачастую не отвечают строгим требованиям и стандартам ИКАО.

Перевозка пассажиров и грузов должна быть подкреплена соответствующим безопасным и эффективным функционированием сети аэропортов, что зависит в первую очередь от состояния их наземной производственной базы. Оценка фактического состояния наземной производственной базы характеризуется обобщающим показателем - уровнем обеспеченности основными производственными комплексами, на основе которого оценивается ее пригодность к текущей и перспективной эксплуатации.

К сожалению, за последние  годы средний уровень обеспеченности аэропортов основными производственными комплексами практически не изменился. По аэродромным комплексам он составляет 95%, по пассажирским и грузовым комплексам - 58%, объектам технического обслуживания ВС - 53%, объектам топливообеспечения - 85%.

Основная причина существующего положения в недостаточном объеме инвестиций, направляемых на поддержание и развитие аэропортов. При ежегодной потребности в инвестициях на уровне 65-70 млрд руб., самый большой поток средств был только в 2008 году - 24,2 млрд руб. (или 34,6% потребности).

Самая главная проблема региональных аэропортов и местных воздушных линий - износ основных производственных фондов, который по некоторым данным доходит до 80%. Средний уровень обеспечения производственными зданиями и сооружениями - не более 60%.

Сокращается количество авиакомпаний, выполняющих регулярные перевозки по внутрирегиональным (местным) воздушным линиям. Основной проблемой осуществления полетов остается их экономическая неэффективность из-за увеличения себестоимости перевозок. Это в значительной степени повлияло на повышение пассажирских тарифов. Если в 2000 году среднее значение тарифной ставки 1 км пролета по внутрирегиональным воздушным линиям составляло чуть более двух рублей за километр, то в 2008 году выросло почти до 10 рублей. Таким образом, произошло увеличение в пять раз.

Большинство аэропортов регионального и местного значения пребывают либо в критическом  состоянии, либо находятся на стадии закрытия. Находящиеся в федеральной  собственности, они при сокращении объема работ в 10 и более раз, по сравнению с девяностыми годами прошлого века, выживают и продолжают работать. Но только в тех регионах, где им оказывается реальная финансовая поддержка как со стороны местной власти, так и со стороны преуспевающих градообразующих предприятий, заинтересованных в существовании аэропортов. Например, в Ханты-Мансийске, Ярославле, Когалыме, Норильске и ряде других регионов.

Заключение.

Большинство аэропортов регионального и местного значения пребывают либо в критическом  состоянии, либо находятся на стадии закрытия.

По-мнению директора Ассоциации "Аэропорты России" Виктора  Горбачева, главенствующая роль государства  в лице Минтранса и Росавиации должна быть в решении сразу нескольких вопросов. Во-первых, в проведении обследования аэропортов регионального значения и МВЛ.

Также в ФЦП выделить специальный раздел целенаправленного  бюджетного финансирования аэропортов регионального значения и МВЛ  для развития производственно-технической  базы, а также на приобретение оборудования и средств обеспечения авиационной  безопасности. Помимо этого, государство должно освободить аэропорты от местных и региональных налогов, в том числе налога на землю и имущество. И без ущерба обеспечения безопасности полетов и авиационной безопасности упростить процедуру прохождения сертификации аэропортов, снизив до минимума или полностью освободив от оплаты за сертификацию. Увеличить срок действия сертификата как минимум до 10 лет, а в дальнейшем установить бессрочное действие сертификата с проведением плановых проверок.

Ассоциация «Аэропорты России» считает необходимым разработку механизмов возврата инвестиций, направляемых на развитие госсобственности в аэропортах и осуществляемых в рамках государственного частного партнерства (ГЧП).

Также стоит решить вопрос об оказании поддержки отечественным  производителям техники и оборудования для аэропортов.

Список использованных источников:

1. Файт П. «Проектирование аэропортов», - М., 2003.

2. Ашфорд Н. «Функционирование  аэропорта», - М., 1990.

3. Бухарова О. «Российская  газета» [Электронный ресурс] / 2010 – Режим доступа: http://www.rg.ru/2010/04/27/avia.html.

4. Технология и планировка аэропортов [Электронный ресурс] / 1972 – Режим доступа: http://www.gosthelp.ru/text/TrudyVypusk10Texnologiyai.html.

5. Федеральный закон от 22 октября 2010г. «Об аэродромах, аэропортах и аэропортовой деятельности в гражданской авиации Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» // АТО №123, 2011.