Контрольная работа в "Введение в специальность"

Внутренние  – в которые или из которых или через которые осуществляются перевозки только внутри данной страны.

Смешанные – выполняющие как внутрениие, так и международные операции

Пример: Смешанным будет считаться внутренний аэропорт, имеющий специальный сектор для обслуживания международных перевозок, или международный аэропорт, из которого выполняются внутренние полеты.

3. По пропускной способности аэропорты могут быть разделены на :

• Крупнейшие
• Крупные
• Средние
• Мелкие.

Пропускная  способность аэропорта – среднегодовое  количество пассажиров, отправляемых и принимаемых аэропортом, количество тонн грузов и почты, обрабатываемых аэропортом, и количество парных операций, выполняемых в данном аэропорту.

Крупнейшие  аэропорты -  аэропорты с пропускной способностью более 30млн. пассажиров в  год, выполняющие более 400 тыс взлетов –посадок и обрабатывающие более 100 тыс тонн грузов и почты в год.

Крупные аэропорты  – аэропорт с пропускной способностью до 20 млн. пассажиров в год, выполняющие  до 200 тыс.взлетов и посадок и отправляется не менее 50 тыс. тонн грузов и почты в год.

Средние –  аэропорт с пропускной способностью до 5 млн. пассажиров в год в которых выполняется свыше 50 тыс. тонн грузов и почты в год.

Мелкие  – международные , а так же магистральные и региональные аэропорты с пропускной способностью до 1 млн.пассажиров в год, выполняющие менее 30 тыс. тонн грузов в год, а так же аэропорты местного значения в данной работе рассматриваться не будут.

Класс аэропорта  в зависимости от пассажирских  перевозок можно определить по таблице  представленной ниже 

 

Таблица №4

Аэропорт  с годовым объемом перевозок  более 10000 человек относиться к внеклассным, а с годовым объемом менее 100 чел к неклассифицированным

2.Международные организации Гражданской авиации

С развитием  международных воздушных сообщений  координация требований к функционированию авиационной транспортной системы  начала осуществляться международном масштабе на основе двусторонних и многосторонних соглашений.

В настоящее  время созданы и функционируют  различные международные  организации  Гражданской Авиации:

1. Международная организация гражданской авиации (ИКАО)
2. Европейская комиссия по Гражданской Авиации(ЕКГА)
3. Международная авиатранспортная ассоциация (ИАТА)

Среди всех международных  организаций Гражданской авиации  авторитетной и общепризнанной считается  Международная Организация Гражданской  Авиации(ИКАО).

ИКАО –  одно из специализированных учреждений ООН со штаб-квартирой в МОНРЕАЛЕ.. ИКАО создана 7 декабря 1944 года 52-мя государствами в Чикаго, подписавшими конвенцию о международной гражданской авиации.

Цели организации: разработка принципов методов для международной аэронавигации и содействии планированию и развитию международного воздушного транспорта. К региональным отделениям ИКАО относятся: Банкок, Каир, Лима, Мехико, Париж, Найроби

Уставом ИКАО: является Чикагская конвенция о  международной гражданской авиации. Присоединение государств в 1944 влечет за собой автоматическое вступление в Международную Организацию  Гражданской Авиации. Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) - неправительственная международная организация, которая объединяет авиакомпании, выполняющие регулярные коммерческие перевозки на пяти континентах мира. Высший орган ИКАО - Ассамблея, собираемая 1 раз в 3 года. Ассамблея избирает постоянно действующий Совет ИКАО, в который входят представители 33 государств.

Штаб-квартира ИКАО находится в Монреале (Канада).

ИКАО  имеет 7 региональных представительств:

1. Европейское и Североатлантическое (Париж);
2. по Северной, Центральной Америке и по Карибскому бассейну (Мехико);
3. Южноамериканское (Лима);
4. Ближневосточное (Каир);
5. по Западной и Центральной Африке (Дакар);
6. по Восточной и Южной Африке (Найроби);
7. Азиатско-Тихоокеанское (Банкгок).

Основные  рабочие органы ИКАО:

• Аэронавигационная комиссия;
• Авиатранспортный комитет;
• Юридический комитет;
• Комитет по совместной поддержке аэронавигационного обеспечения;
• Финансовый комитет;
• Комитет по незаконному вмешательству в деятельность гражданской авиации.

Секретариат ИКАО имеет в своём составе управления:

• аэронавигационное;
• авиатранспортное;
• юридическое;
• технической помощи;
• административное.

 

ИАТА.

В связи с  подписанием Чикагской конвенции 1944 г. и образованием ИКАО представители 50 авиакомпаний 31 страны мира, собравшись в апреле 1945 г. в Гаване, создали  новую неправительственную организацию, которая должна была продолжить деятельность довоенной ИАТА. Организация получила новое название (но с тем же сокращением) - Международная ассоциация воздушного транспорта.

Хотя деятельность ИАТА внешне носит независимый характер, в настоящее время она практически  тесно связана с работой ИКАО (имеет при ней консультативный  статус) и в определенной степени  даже зависит от нее. Как показывает практика последних лет, эта тенденция  будет постоянно развиваться  и в дальнейшем.

Главная цель ИАТА - содействовать авиакомпаниям  в решении следующих проблем  международных  воздушных перевозок:

1. ценообразование (международные авиатарифы);
2. регулирование международных перевозок;
3. юридические и технические проблемы;
4. подготовка персонала;
5. авиационная медицина.

Членство  в ассоциации открыто для всех авиакомпаний, которые зарегистрированы в государствах, обладающих правом быть членом ИКАО. Члены ИАТА подразделяются на две категории: действительные и  ассоциированные. Авиакомпании, выполняющие  международные регулярные перевозки  пассажиров, грузов и почты могут  вступить в ассоциацию в качестве действительных членов, а те авиапредприятия, которые эксплуатируют только внутренние авиалинии, имеют право быть ассоциированными членами. Разница в правах и обязанностях между этими категориями членства существенная. Так, ассоциированные  члены не имеют права голоса и  не могут присутствовать на заседаниях некоторых рабочих органов.

В настоящее  время ИАТА объединяет более 200 регулярных авиакомпаний. Практически все страны представлены в ИАТА своими национальными  и другими крупными авиакомпаниями. Действительные члены ИАТА осуществляют свыше 3/4 всех международных регулярных перевозок в мире. Ассоциированными членами являются, как правило, маленькие  внутренние авиакомпании стран Латинской  Америки, Австралии, США и Канады. Члены ИАТА выполняют около 96 % от общего мирового грузового тонно-километража  на международных линиях.

ИАТА располагает  двумя главными конторами - в Монреале и Женеве, первая считается официальной  штаб-квартирой ассоциации. Официальными языками ИАТА являются английский, французский, испанский.

В области  авиаперевозок и эксплуатации аэропортов ИАТА разрабатывает и широко использует системы специальных процедур обслуживания пассажиров и обработки багажа, грузов и почты; проводит работу по автоматизации  и стандартизации эксплуатационной деятельности аэропортов, сокращению размеров ставок и сборов за пользованием аэропортами и аэронавигационным  оборудованием на маршрутах . 

Кроме того, ИАТА старается упростить и сделать  более гибкой применительно к  рынкам авиаперевозок существующую многоструктурную тарифную систему, в  первую очередь на наиболее загруженных  маршрутах (например, североатлантических). Так, благодаря заключению с помощью  ИАТА осенью 1982 Г. соглашения о североатлантических  тарифах между авиационной администрацией США и 12 ведущими западноевропейскими  государствами, каждая крупная авиакомпания - участник этого соглашения смогла получить дополнительно около 40 млн  долларов США.

                                        3. Структура управления предпреятием.

Для управления любой системой необходимо выполнение определенных исходных условий. Во-первых, наличие программ поведения управляемого объекта или запланированный  уровень его состояния. Во-вторых, неустойчивость объекта по отношению  к программе и заданным параметрам, то есть объект должен уклоняться от плановых значений параметров. В-третьих, наличие  способов и средств для обнаружения и измерения отклонения объекта от заданной программы или значений параметров. И, наконец, в-четвертых, наличие возможности влиять на управляемый объект с целью установления возникающих отклонений.

Экономическая эффективность деятельности авиационной  транспортной системы оценивается  с целью управления объемами притока  доходов, поэтому главным параметром ее состояния будет выступать  объем доходов. На каждом отдельном  предприятии отрасли планируется  ожидаемый объем доходов. Следовательно, первое условие общей теории управления выполняется. Поскольку на результат  деятельности авиационной транспортной системы влияет множество факторов, как внутренних, так и внешних  по отношению к объекту управления, его значение всегда отклоняется  от запланированного, поэтому выполняется и второе условие. Отклонения фиксируются, как правило, наблюдениями и сбором данных. Сравнив плановые и фактические значения, руководство принимает меры, то есть наблюдается третье и четвертое условия.

Каждый структурный  элемент гражданской авиации  имеет свою организационную систему, под которой понимается совокупность функций, включающую действия, в результате которых производятся услуги [92].

В результате разделения единого монополистического предприятия «Аэрофлот - советские  воздушные авиалинии» образовалось множество (около 350) авиапредприятий, обладающих достаточно высокой степенью хозяйственной самостоятельности. Существенное снижение платежеспособного  спроса населения, спад деловой активности отечественных производителей авиационной  техники, прогрессирующие старение и отставание от современных требований российских воздушных судов привели  к резкому сокращению объема авиационных  перевозок и увеличению конкуренции  на рынке авиатранспортных услуг.

В современных  условиях конкурентоспособность авиапредприятий  в значительной степени зависит  от их способности адаптироваться к  условиям рыночной экономики. Решение  этой задачи требует внедрения качественно  нового хозяйственного механизма, позволяющего повысить эффективность управление авиапредприятием.

Происходит  постепенное вытеснение ОАО «Аэрофлот - Российские авиалинии» с рынка  международных перевозок. Если в 1970 году удельный вес перевозок ОАО  «Аэрофлот - Российские авиалинии» в  общемировом объеме международных  перевозок составлял 2,5 %, то в настоящее  время, лишь 1,7 %. Это свидетельствует, что среднегодовые темпы прироста международных авиаперевозок у  ОАО «Аэрофлот - Российские авиалинии», ниже среднемировых значений. В 1989 году Советский Союз смог занять только 18 место в мире по общему объему авиатранспортной работы, выполненной на международных  линиях, и лишь 26 место по международным  грузовым перевозкам. Впереди оказались  не только авиакомпании ведущих государств, но и ряда других стран, которые мы еще недавно называли развивающимися, таких как Австралия, Сингапур, Южная  Корея. Все это свидетельствует  о необходимости коренной перестройки  управления всей внешнеэкономической  деятельностью отрасли. В ходе развития радикальной экономической реформы, по мере демонополизации и децентрализации  процессов управления, поэтапного сокращения и ликвидации командно-распорядительной системы, роста уровня использования  экономических рычагов Министерство Гражданской Авиации (МГА) перешло  от централизованного управления хозяйственной  деятельностью своих структурных  подразделений к методам рыночных отношений между всеми участниками  купли-продажи авиатранспортной продукции  и сопутствующих услуг.