История авиации

 Истребительный  флот США представляли "Аэрокобра", "Мустанг" и "Тандерболт", причем "Айрокобра" с ее модификацией "Кингкобра" наряду с рядом других западных машин применялась в авиации СССР /трижды Герой СССР Покрышкин летал на этом самолете/. Нельзя обойти вниманием самолеты конструкции Сикорского /типа С-47/, составлявшие основу  транспортной авиации многих стран. С-47 "Дуглас" имел скорость 346 км/час, дальность 2400 км и мог поднимать до 25 человек. Этому самолету впоследствии была обязана наша гражданская авиация, т.к. на базе этого самолета был разработан ИЛ-12,затем и ИЛ-14. И.Сикорский - талантливый русский конструктор, эмигрировавший из России в США вскоре после переворота в октябре 1917 года, до недавнего времени конструировал самолеты и вертолеты для ВВС США /знаменитый С-130 "Гэлакси"/ и т.д. 

 В США была хорошо развита и морская авиация, часть  авиации базировалась на авианосцах.

 9.2. Авиация Англии 

 Англия серьезно перестроила во время войны авиапромышленность. Был налажен выпуск в большом  количестве однометных истребителей "Спитфайр" /"огневержец"/ со скоростью 585 км/час и "Харрикейн". Было организовано производство бомбардировщиков типа "Ланкастер". Англия имела на вооружении также бомбардировщики "Галифакс" и "Стирлинг" с бомбовой нагрузкой 6-7 тонн и максимальной скоростью 450 км/час. Эти самолеты в основном применялись ночами.

 9.3. Авиация Германии 

 В начальный период войны германская авиационная промышленность выпускала три основных типа самолетов: "Мессершмитт-109","Юнкерс-87","Юнкерс-88" и транспортный самолет "Юнкерс-52". В небольшом количестве строились  двухмоторные тяжелые истребители "Мессершмитт-110",которые себя мало оправдали, устаревшие бомбардировщики "Хейнкель-111" и бомбардировщики "Дорнье-217". 

 В самолетном парке  гитлеровской Германии к моменту  нападения на Советский Союз преобладали  истребители "Мессершмитт-109", принятые на вооружение в 1937 году. В течение  первых двух лет европейской войны  применялся первоначальный вариант  этого самолета, марки "Мессершмитт-109Е".Самолет долго не подвергался модернизации. Да в этом и не было нужды, так как по летно-техническим характеристикам он не уступал английским самолетам. Необходимость модернизации "Мессершмитт-109" возникла лишь в 1941 году, после того как немцы встретились с новыми советскими и модернизированными английскими самолетами. Ме-109 - детище талантливого немецкого конструктора Мессершмитта. К 1942 году появилась очередная модификация самолета - Ме-109Ф, отличавшаяся более совершенными аэродинамическими формами, более мощным мотором и вооружением. Этот самолет широко применялся в боях под Харьковом, однако обнаружилось, что он уступал советским аналогам. 

 "Фокке-Вульф-190" с моторами БМВ-801 мощностью 1650 л.с. превосходил по скорости "Ме-109" на 20-30 км/час, но при этом он обладал меньшей маневренностью и большим весом. В связи с этим преимуществ практически получено не было. 

 "Фокке-Вульф-190" вначале был вооружен четырьмя  пушками. В ходе войны добавились  еще две огневые точки и  установили переднюю и нижнюю  броню, в результате чего все  "Фокке-Вульф-190" составил 4 тонны,  что также пошло в ущерб  маневренности. 

 Из немецких бомбардировщиков следует отметить "Хейнкель-111" с двигателем "Даймлер-Бенц-601". Он поступил на вооружение в 1936 году. 

 После неоднократный  модернизаций его скорость удалось  увеличить с 310 до 430 км/час. Из-за малой  скорости, невзирая на сильное стрелково-пушечное вооружение, бомбардировщик "Хейнкель-111" без надежной защиты истребителей как правило терпел поражение в воздухе. 

 Двухмоторный  бомбардировщик "Юнкерс-88" с двигателем водяного охлаждения ЮМО-211 - более совершенный  тип бомбардировщика, оставался  до конца войны основным применяемым в воздушных налетах. "Юнкерс-87" - одномоторный двухместный пикирующий бомбардировщик с низкой скоростью и без достаточной конструктивной защиты. Это - типичный "самолет-шакал" наподобие советского "Су-2" или японского "Накадзима". 

 Бомбардировщик "Дорнье-217" с двигателями воздушного охлаждения практически по технико-тактическим  характеристикам соответствовал Выпускался и широко применялся на фронтах разведывательный самолет "Фокке-Вульф-189" /"рама"/. Германия имела и парк легкомоторных специальных самолетов, например самолеты типа "Шторх" /аист/ или "Арадо", выполняющих десантно-диверсионные задания с возможностью посадки на неподготовленные площадки. Значительное примерение находили планеры, особенно грузовые, снабжавшие части Вермахта продовольствием /например сталинградский "котел"/. 

 Типы боевых германских самолетов на протяжении всей войны  оставались без существенных изменений. Улучшения, проводившиеся на германских самолетах на протяжении войны, носили авральный, поспешный характер, так  как гитлеровцы вынуждены были их делать, лишь познав реальную мощь советской  авиации. Вот что говорит по этому  поводу немецкий авиационный историк  Греффрат в своем после военном труде "Война в воздухе": "Представители главного командования ВВС Германии... должны были задать себе один вопрос: насколько правильной была их оценка русской авиации в отношении не только качества,но и прежде всего количества? Большой неожиданностью для немцев было, например, появление у русских самолета-штурмовика ИЛ-2..."