История авиации

 Вот что пишет  по этому поводу немецкий генштабист Греффат: "За период с 22 июня по 5 июля 1941 года немецкие военно-воздушные силы потеряли 807 самолетов всех типов, а за период с 6 по 19 июля - 477. 

 Эти потери говорят  о том, что несмотря на достигнутую немцами внезапность, русские сумели найти время и силы для оказания решительного противодействия". 

 В первый же день войны отличился летчик-истребитель  Кокорев, таранивший вражеский истребитель, всему миру известен подвиг экипажа Гастелло, бросившего свою горящую машину на скопление немецкой техники. 

 Несмотря на потери, немцы на всех направлениях вводили  в бой все новые и новые  истребители и бомбардировщики. Они бросили на фронт 4940 самолетов, в том числе 3940 немецких, 500 финских, 500 румынских и добились полного  господства в воздухе.

 6. Эвакуация авиационной  промышленности 

 К октябрю 1941 года армии Вермахта подошли к Москве, были заняты города, поставляющие комплектующие  для авиазаводов, пришло время эвакуации  заводов и КБ Сухого, Яковлева и  др. в г. Москве, Ильюшина в Воронеже, требовали эвакуации все заводы европейской части СССР. 

 Выпуск самолетов  в ноябре 1941 года сократился более  чем в три с половиной раза. 

 Уже 5 июля 1941 года Совнарком СССР принял решение об эвакуации из центральных районов  страны части оборудования некоторых заводов авиаприборов для дублирования их производства в Западной Сибире, а через некоторое время пришлось выносить решение об эвакуации всей авиапромышленности. 

 9 ноября 1941 года  Государственный комитет обороны  утвердил графики восстановления  и пуска эвакуированных заводов  и планы производства. 

 Была поставлена задача не только восстановить выпуск самолетов, но и значительно увеличить их количество и качество. В декабре 1941 года план производства самолетов удалось выполнить менее, чем на 40 процентов, а моторов - только на 24 процента. 

 В тяжелейших условиях, под бомбами, в холод, стужу сибирских  зим один за другим были пущены заводы-дублеры. Уточнялись, упрощались технологии, находили применение новые виды материалов /не в ущерб качеству/, за станки встали женщины и подростки. 

 Для фронта имели  свое значение и поставки по ленд-лизу. На протяжении всей второй мировой  войны самолетов было поставлено 4-5 процентов общего производства самолетов  и другого вооружения, произведенного в США. Однако, ряд материалов, и  оборудования поставляемых США, Англией, был уникален и незаменим для  России /лаки, краски, др.химические вещества, приборы, инструменты, оборудование, медикаменты и т.д./, что нельзя охарактеризовать, как "малозначимое" или второстепенное.

 7. Положение улучшается 

 Перелом в работе отечественных авиазаводов наступил примерно к марту 1942 г. Одновременно с этим рос боевой опыт наших летчиков. 

 Только за период с 19 ноября по 31 декабря 1942 года в боях за Сталинград люфтваффе лишились 3000 боевых самолетов. Наша авиация стала  действовать более активно и  показала всю свою боевую мощь на Северном Кавказе. Появились Герои Советского Союза. Это звание присваивалось  как за сбитые самолеты, так и  за количество боевых вылетов. 

 В СССР была образована эскадрилья "Нормандия-Неман", укомплектованная добровольцами -французами. Летчики воевала на самолетах ЯК. 

 Среднемесячное  производство самолетов поднялось  с 2,1 тыс. в 1942 году до 2,9 тыс. в 1943 году. Всего  в 1943 году промышленность выпустила 35 тыс. самолетов на 37 процентов больше, чем в 1942 году. 

 В 1943 году заводы изготовили 49 тыс. моторов, почти на 11 тыс. больше, чем в 1942 году. 

 Еще в 1942 году СССР перегнал Германию в выпуске самолетов - сказались героические усилия наших  специалистов и рабочих и "успокоенность" или неготовность Германии, не мобилизовавшей заранее промышленность под условия  войны.

 8. Завершение  войны 

 В Курском сражении летом 1943 года Германия применяла значительные количества авиатехники, однако мощь ВВС  впервые обеспечила господство в  воздухе. Так, например, только в течение  часа в один из дней операции наносился  удар силой 411 самолетов и так  тремя волнами в течение дня. 

 К 1944 году фронт  получал около 100 самолетов ежедневно, в т.ч. 40 истребителей. 

 Модернизировались основные боевые машины. Появились  самолеты с улучшенными боевыми  качествами ЯК-3, ПЕ-2, ЯК 9Т,Д, ЛА-5, ИЛ-10. 

 Немецкие конструкторы также модернизировали самолеты. Появились "Ме-109Ф,Г,Г2" и т.д. 

 К концу войны  появилась проблема увеличения дальности  истребительной авиации - аэродромы  не успевали за фронтом. Конструкторы предложили установку дополнительных бензобаков на самолетах, начало применяться  и реактивное оружие. Развивалась  радиосвязь, в ПВО нашла применение радиолокация. Все сильнее наносились бомбовые удары. Так, 17 апреля 1945 года бомбардировщики 18 воздушной армии в районе Кенигсберга  за 45 минут произвели 516 боевых вылетов  и сбросили 3743 бомбы общим весом 550 т. 

 В воздушной битве  за Берлин со стороны противника приняло  участие 1500 болевых самолетов, базирующихся на 40 аэродромах под Берлином. В истории  это - самое самолетонасыщенное воздушное сражение, при этом следует учесть высочайший уровень боевой подготовки обеих сторон. В "Люфтваффе" воевали асы, сбившие по 100,150 и более самолетов /рекорд - 300 сбитых боевых самолета/. 

 В конце войны  немцы применили реактивную авиацию, значительно превосходившую винтомоторную  в скорости - /Ме-262 и др./. Тем не менее и это не помогло. Наши летчики в Берлине совершили 17,5 тыс. боевых вылетов и полностью разгромили немецкий воздушный флот.

 9. Анализ отечественной  и зарубежной авиационной техники  периода войны 

 Анализируя военный  опыт можно заключить, что наши самолеты, разработанные в период 1939-1940 г.г. располагали конструктивными резервами  для последующей модернизации. Попутно  следует отметить, что в СССР не все типы самолетов принимались  на вооружение. Например в октябре 1941 года было прекращено производство истребителей МиГ-3, а в 1943 году - бомбардировщиков ИЛ-4. 

 Авиационная промышленность СССР произвела в 1941 году 15 735 самолетов. В тяжелом 1942 году, в условиях эвакуации  авиационных предприятий выпущено 25 436 самолетов, за 1943 год - 34 900 самолетов, за 1944 год - 40 300 самолетов, за первую половину 1945 года выпущено 20900 самолетов. Уже  весной 1942 года все заводы, эвакуированные из центральных областей СССР за Урал и в Сибирь, полностью освоили  производство авиационной техники  и вооружений. Большинство этих заводов  на новых местах в 1943 и 1944 годах давали продукции в несколько раз  больше, чем до эвакуации. 

 Германия обладала помимо собственных ресурсов ресурсами  покоренных стран. За 1944 год немецкие заводы выпустили 27,6 тысячи самолетов, а наши заводы давали в тот же период 33,2 тысячи самолетов. В 1944 году выпуск самолетов в 3,8 раза превысил цифры 1941 года. 

 В первые месяцы 1945 года авиапромышленность готовила технику к завершающим боям. Так, Сибирский авиационный завод N 153, выпустивший во время войны 15 тысяч истребителей, в январе-марте 1945 года передал фронту 1,5 тыс. модернизированных истребителей. 

 Успехи тыла позволили  укрепить ВВС страны. К началу 1944 года ВВС имели 8818 боевых самолетов, а немецкие - 3073. По числу самолетов СССР превосходил Германию в 2,7 раза. К июню 1944 года ВВС Германии имели на фронте уже только 2776 самолетов, а наши ВВС - 14 787. К началу января 1945 года наши ВВС имели 15 815 боевых самолетов. Конструкция наших самолетов была гораздо проще чем американских, немецких или английских машин. Это отчасти и объясняет такое явное преимущество по числу самолетов. К сожалению не удается сделать сравнение надежности, долговечности и прочности наших и немецких самолетов, а также произвести анализ тактического и стратегического применения авиации в войне 1941-1945 г.г. По-видимому эти сравнения были бы не в нашу пользу и условно уменьшили бы такую разительную разницу в численности. Тем не менее, пожалуй, упрощение конструкции было единственным выходом при отсутствии квалифицированных кадров специалистов, материалов, оборудования и других компонентов для выпуска надежной и доброкачественной техники в СССР, тем более, что, к сожалению, в российской армии традиционно берут "числом", а не умением. 

 Совершенствовалось  и авиационное вооружение. в 1942 году была разработана крупнокалиберная 37 мм авиационная пушка, позднее появилась и пушка калибра 45 мм. 

 К 1942 году В.Я.Климовым был разработан двигатель М-107 взамен М-105П, принятый для установки на истребители с водяным охлаждением. 

 Греффоат пишет: "Расчитывая на то, что война с Россией, как и война на Западе, будет молниеносной, Гитлер предполагал после достижения первых успехов на Востоке перебросить бомбардировочные части, а также необходимое количество самолетов обратно на Запад. На Востоке должны были остаться авиасоединения, предназначенные для непосредственной поддержки немецких войск, а также военно-транспортные части и некоторое количество истребительных эскадр..." 

 Немецкие самолеты, созданные в 1935-1936 г.г. в начале войны  возможности коренной модернизации были уже не имели. По мнению немецкого генерала Бутлера "Русские имели то преимущество, что при производстве вооружения и боеприпасов ими учитывались все особенности ведения войны в России и максимально обеспечивалась простота технологии. В результате этого русские заводы выпускали огромное количество вооружения, которое отличалось большой простотой конструкции. Научиться владеть таким оружием была сравнительно легко..." 

 Вторая мировая  война полностью подтвердила  зрелость отечественной научно-технической  мысли /это, в конечном итоге, обеспечило в дальнейшем ускорение внедрения  реактивной авиации/. 

 Тем не менее каждая из стран шла своим путем в конструировании самолетов. 

 Авиационная промышленность СССР произвела в 1941 году 15 735 самолетов. В тяжелом 1942 году, в условиях эвакуации  авиационных предприятий выпущено 25 436 самолетов, за 1943 год - 34 900 самолетов, за 1944 год - 40 300 самолетов, за первую половину 1945 года выпущено 20900 самолетов. Уже  весной 1942 года все заводы, эвакуированные из центральных областей СССР за Урал и в Сибирь, полностью освоили  производство авиационной техники  и вооружений. Большинство этих заводов  на новых местах в 1943 и 1944 годах давали продукции в несколько раз  больше, чем до эвакуации. 

 Германия обладала помимо собственных ресурсов ресурсами  покоренных стран. За 1944 год немецкие заводы выпустили 27,6 тысячи самолетов, а наши заводы давали в тот же период 33,2 тысячи самолетов. В 1944 году выпуск самолетов в 3,8 раза превысил цифры 1941 года. 

 В первые месяцы 1945 года авиапромышленность готовила технику к завершающим боям. Так, Сибирский авиационный завод N 153, выпустивший во время войны 15 тысяч истребителей, в январе-марте 1945 года передал фронту 1,5 тыс. модернизированных истребителей. 

 Успехи тыла позволили  укрепить ВВС страны. К началу 1944 года ВВС имели 8818 боевых самолетов, а немецкие - 3073. По числу самолетов СССР превосходил Германию в 2,7 раза. К июню 1944 года ВВС Германии имели на фронте уже только 2776 самолетов, а наши ВВС - 14 787. К началу января 1945 года наши ВВС имели 15 815 боевых самолетов. Конструкция наших самолетов была гораздо проще чем американских, немецких или английских машин. Это отчасти и объясняет такое явное преимущество по числу самолетов. К сожалению не удается сделать сравнение надежности, долговечности и прочности наших и немецких самолетов, а также произвести анализ тактического и стратегического применения авиации в войне 1941-1945 г.г. По-видимому эти сравнения были бы не в нашу пользу и условно уменьшили бы такую разительную разницу в численности. Тем не менее, пожалуй, упрощение конструкции было единственным выходом при отсутствии квалифицированных кадров специалистов, материалов, оборудования и других компонентов для выпуска надежной и доброкачественной техники в СССР, тем более, что, к сожалению, в российской армии традиционно берут "числом", а не умением. 

 Совершенствовалось  и авиационное вооружение. в 1942 году была разработана крупнокалиберная 37 мм авиационная пушка, позднее появилась и пушка калибра 45 мм. 

 К 1942 году В.Я.Климовым был разработан двигатель М-107 взамен М-105П, принятый для установки на истребители с водяным охлаждением. 

 Греффоат пишет: "Расчитывая на то, что война с Россией, как и война на Западе, будет молниеносной, Гитлер предполагал после достижения первых успехов на Востоке перебросить бомбардировочные части, а также необходимое количество самолетов обратно на Запад. На Востоке должны были остаться авиасоединения, предназначенные для непосредственной поддержки немецких войск, а также военно-транспортные части и некоторе количество истребительных эскадр..."

 9.1. Авиация США 

 В США в годы войны было выпущено 297 тыс. самолетов /их них для СССР 14 тысяч/. 

 Самым известным  самолетом США во второй мировой  войне был В-17 "Летающая крепость". Этот уникальный по конструкции самолет  наряду с "Либерейтором" составлял основу бомбардировочных сил США. "Летающая крепость" - сверхтяжелый бомбардировщик дальнего действия. Вес машины составлял 50 тонн, самолет имел четыре двигателя мощностью по 2 тыс. л.с. каждый. Такой самолет брал на борт несколько тонн бомб и нес их на расстояние 2-2,5 тыс. км. Именно такой самолет "Энола Гей" сбросил первую атомную бомбу на города Японии в 1945 году.