Анализ оперативной загруженности и разработка алгоритма действий экипажа самолета Ту-134Б на предпосадочной прямой

 

 

Интенсивность оперативной загруженности членов экипажа

При анализе оперативной  загруженности конкретного члена  экипажа необходимо определить интенсивность  его деятельности, которая рассчитывается как отношение числа оперативных  единиц к продолжительности соответствующего участка или алгоритма в целом:

 

Расчет показал следующее:

КВС: Iоз = 0,57 ОЕ/с;

2П: Iоз = 0,25 ОЕ/с;

БМ: Iоз = 0,56 ОЕ/с

Так как КВС осуществляет еще и пилотирование, то следует учитывать также и интенсивность пилотирования Iп. Тогда общая интенсивность будет составлять сумму интенсивности оперативной загруженности на данном участке и интенсивности пилотирования:

I = Iоз + Iп

Интенсивность действий командира  по пилотированию ВС определяется в соответствии с уровнем его подготовки и параметрами возмущенного движения ВС с помощью экспериментального графика зависимости Iп от отношения . Здесь σ – допускаемые отклонения, – скорости возмущения регулируемых параметров полета.

Таким образом, оперативная загруженность КВС составляет 1,47 ОЕ/с, что не превышает допустимого значения Iдоп = 1,66 ОЕ/с.

 

 

Диаграмма интенсивности

 

 

 

 

 

 

 

Навигационные расчеты

Угол ветра:

УВ = НВ – ПМПУ

НВ = δ ± 180° НВ = 80° + 180° = 260°

УВ = 260° - 130° = 130°

Угол сноса:

Знак «+», т. к. УВ в пределах от 0 до 180°

УС = = 6,1° = 6°

Путевая скорость:

W = = 2586°+36 = 233км/ч

Время снижения по глиссаде:

tсн  = Sтвг/W = 13,7/233 = 216с

Магнитный курс следования:

МКсл = ПМПУ – (±УС) = 130° – 6° = 124°

Боковая составляющая ветра:

Uб = U = 10 = 7,6м/с = 26км/ч

Продольная  составляющая ветра:

Uп = = 10 = 6,4м/с = 23км/ч

Вертикальная  скорость на глиссаде:

Vy = Hтвг/tсн = 600/216 = 2,8м/с

Удаление  ТВГ:

Sтвг = Hтвг/tgУНГ = 600/2°30' = 13742 м

Высота пролета  ДПРМ:

= 4000*2°30' = 175м

Высота пролета  БПРМ:

= 1000 = 45м

Удаление  ВПР:

Sвпр = Hвпр/ = 60/ = 1375 м

Время от момента  обнаружения отклонения от линии  пути до ТВГ:

t = (Sоткл – Sтвг)/W = (17000 – 13700)/64 = 52c

Вертикальная  скорость для исправления отклонения по высоте:

Vy = ∆H/t = 110/23 = 4,8м/с

Крен:

  = 15°

Радиус разворота:

R = / 9,81 = / 9,81 = 1918м

ЛУР:

ЛУР = R УР/2 = 1918 = 338м

Время разворота:

tур = /Vи УР/360 = 23,14 20/360 = 9,4с

 

 

 

 

 

 

Выводы и рекомендации

В ходе выполнения курсовой работы был разработан алгоритм действий экипажа воздушного судна Ту-134Б на предпосадочной прямой с учетом отклонения от линии пути, как по курсу, так и по высоте. В результате, было установлено, что оперативная загруженность членов экипажа не превышает допустимых значений, т. к. установлено оптимальное распределение обязанностей между членами экипажа, следовательно, выход на линию пути будет выполнен своевременно, не выходя за эксплуатационные ограничения.

Наибольшая оперативная загруженность у командира ВС. Это связано с тем, что КВС осуществляет пилотирование ВС.

Наименьшая оперативная загруженность у второго пилота, т. к. в его обязанности в основном входит ведение радиосвязи с диспетчером посадки и осуществление контроля установленного режима снижения. 

 

Библиографический список

1. «Руководство по летной эксплуатации самолетов Ту-134 (А, Б)»
2. «Методика выполнения полета на самолете Ту-134» Балахонский А. А.
3. «Инструкция по взаимодействию и технология работы членов экипажа самолета Ту-134» Васин И. Ф.
4. «Самолетовождение» Черный М. А., Кораблин В. И.
5. «Летная эксплуатация» Коваленко Г. В., Микинелов А. Л., Чепига В. Е.
6. Федеральные авиационные правила "Осуществление радиосвязи в воздушном пространстве Российской Федерации"
7. Федеральные авиационные правила «Подготовка и выполнение полетов в гражданской авиации Российской Федерации»