Автор работы: Пользователь скрыл имя, 19 Октября 2011 в 19:42, курсовая работа
При проектировании новых и реконструкции существующих мостов следует:
выполнять требования по обеспечению надежности, долговечности и бесперебойности эксплуатации сооружений, а также безопасности и плавности движения транспортных средств, безопасности для пешеходов и охране труда рабочих в периоды строительства и эксплуатации
Краткие сведения
Способы термопрофилирования
Эффективность применения методов термопрофилирования
Технологические операции при термопрофилировании
Холодный ресайклинг.
5.1 Виды холодного ресайклинга.
5.2 Преимущества холодного ресайклинга.
6. Стабилизаторы.
6.1. Минеральные стабилизаторы.
6.2. Органические стабилизаторы
6.3. Битумная эмульсия
6.4. Типы эмульсии
6.5. Применение битумной эмульсии
Заключение
Список литературы
• Прочность. Стабилизированный битумом материал обычно оценивается косвенным пределом прочности вместо испытаний по Маршаллу. Испытание проводится на стандартном образце по Маршаллу только при одной температуре (25°С) и при следующих значениях косвенного предела прочности (для сухих образцов):
- материал старой дорожной одежды/щебень (50/50%) - 350 - 750 кРа
- щебень
- природный
гравий
Жесткость. Модуль упругости стабилизированного битумом материала замеряется на образцах, подвергаемых повторяющейся нагрузке. Обычно он имеет следующие значения
- материал старой дорожной одежды/щебень (50/50%) - 2500 - 5000 МРа
- щебень
- природный
гравий
* Рабочее время. На работу с битумными эмульсиями не накладываются никакие другие временные ограничения, кроме как время, необходимое для завершения всех рабочих процессов, уплотнения и финиширования до распада эмульсии.
Заключение
В процессе эксплуатации дороги конструктивные слой дорожной одежды постепенно утрачивают свои первоначальные свойства: снижается общая прочность (несущая способность) дорожной конструкции, ухудшается ровность покрытия, нарушается сплошность (монолитность) связных слоев (появляются трещины). В этом случае дорожная одежда требует капитального ремонта.
Альтернативой традиционным методам ремонта покрытия и дорожной одежды являются ресурсосберегающие методы соответственно горячей регенерации (термопрофилирование) с проведением всех технологических операций непосредственно на дороге. Метод горячей регенерации, известный в России больше как метод термопрофилирования. Регенерация асфальтобетона – в переводе с латинского означает восстановление.
В России
применение метода термопрофилирования
является положительным решением при
ремонте и реконструкции асфальтобетонного
покрытия автомобильных дорог.