Обследование здания

 

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО  ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

ПЯТИГОРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ  УНИВЕРСИТЕТ 

СТРОИТЕЛЬНО – ЭНЕРГЕТИЧЕСКИЙ ФАКУЛЬТЕТ

КАФЕДРА «ГОРОДСКОЕ СТРОИТЕЛЬСТВО

И ЭКСПЕРТИЗА НЕДВИЖИМОСТИ» 
 
 
 
 

Курсовая  работа 
«Технология и организация строительства автомобильных дорог» 
 
 
 

Выполнил                                                                                                       Проверил

Студент группы  АДА - 71                                                                           Преподаватель

Бионенко И.В.                                                                                                Красникова Е.Н.

      
 
 
 

                              

Пятигорск 2011г.

Содержание

  ВВЕДЕНИЕ

1. Краткие сведения
2. Способы термопрофилирования
3. Эффективность применения методов термопрофилирования
4. Технологические операции при термопрофилировании
5. Холодный ресайклинг.

   5.1 Виды  холодного ресайклинга.

   5.2 Преимущества холодного ресайклинга.

   6. Стабилизаторы.

   6.1. Минеральные стабилизаторы.

   6.2. Органические стабилизаторы

   6.3. Битумная эмульсия

   6.4. Типы эмульсии  

   6.5. Применение  битумной эмульсии 

     Заключение

   Список  литературы 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Введение 

   В процессе эксплуатации дороги конструктивные слой дорожной одежды постепенно утрачивают свои первоначальные свойства: снижается общая прочность (несущая способность) дорожной конструкции, ухудшается ровность покрытия, нарушается сплошность (монолитность) связных слоев (появляются трещины). В этом случае дорожная одежда требует капитального ремонта.

   Традиционный  способ  ремонта дорожной одежды ^_ способ перекрытия - заключается в устройстве выравнивающего слоя, слоя усиления и слоя износа поверх существующего верхнего слоя асфальтобетона.

   Горячая регенерация, выполняемая различными способами термопрофилирования, применяется  для регенерации верхнего поврежденного  слоя покрытия. Основные операции термопрофилирования: разогрев покрытия, рыхление его на глубину 2–5 см, планирование разрыхленной смеси, уплотнение. Машина, выполняющая основные рабочие операции – термопрофилировщик.

   Альтернативой традиционным методам ремонта покрытия и дорожной одежды являются ресурсосберегающие методы соответственно горячей регенерации (термопрофилирование) с проведением всех технологических операций непосредственно на дороге.

   Метод горячей регенерации, известный в России больше как метод термопрофилирования. Регенерация асфальтобетона – в переводе с латинского означает восстановление, возрождение. Применительно к дорожным одеждам регенерация означает восстановление их прочностных свойств, ровности, сплошности и т.д. Применительно к асфальтобетону регенерация – это обработка или переработка старого материала с приданием ему физико-механических показателей, близких к первоначальным. 
 
 

1. Краткие сведения

   Для восстановления верхнего слоя асфальтобетонных покрытий все более широкое применение находит новая технология, основанная на регенерации (восстановлении утраченных свойств).

   Регенерацию выполняют различными способами термопрофилирования, основными операциями которых являются: разогрев покрытия; рыхление его на глубину 2 - 5 см; планирование разрыхленной смеси; уплотнение. Способы термопрофилирования имеют разновидности: термопланирование; термогомогенизация; термоукладка; термосмешение; термопластификация.

   Способ  термопланирования - наиболее простой, предусматривает выполнение только основных операций, указанных выше. Средняя глубина рыхления ремонтируемого покрытия зависит от ряда факторов, в том числе от типа асфальтобетона и температуры воздуха.

   В режиме термопланирования ремонтируют  покрытия из песчаного асфальтобетона с водонасыщением, не превышающим 3 % по объему (1,5 % для районов с избыточным увлажнением).

   При ремонте  покрытия из мелкозернистого асфальтобетона с водонасыщением, не превышающим 4 % (3 % для районов с избыточным увлажнением), или песчаного с водонасыщением более 3 % (до 4 % включительно), термопланирование сочетают с поверхностной обработкой или ковриком износа. При этом достигается исправление поперечного уклона покрытия в пределах до 4 %.

   В остальных  случаях после термопланирования  на покрытие укладывают защитный слой из новой асфальтобетонной смеси.

   Наиболее  эффективно осуществлять эту операцию в одном потоке с термопланированием. Асфальтоукладчик перемещается на 15 - 20 м от термопрофилировщика. Благодаря тому, что окончательное уплотнение старой и новой смесей производится в одном слое, повышается его плотность.

   

   Кроме того, толщина защитного слоя из новой смеси может быть уменьшена до 1 - 2 см против 3 см в традиционном способе. Данный режим является разновидностью способа термоукладки.

   Способ  термогомогенизации отличается от термопланирования  тем, что кроме основных операций он предусматривает и регенерацию асфальтобетона путем перемешивания старой асфальтобетонной смеси. При этом повышается однородность асфальтобетона и улучшается уплотняемость слоя, что позволяет несколько расширить область применения этого способа по сравнению с предыдущим.

   Способом  термогомогенизации ремонтируют покрытия с водонасыщением, не превышающим 4 %. Термогомогенизацию осуществляют с применением термопрофилировщиков, оснащенных мешалкой в виде одной машины или комплекта машин.

   Способ  термоукладки, кроме основных операций, предусматривает добавление новой смеси в виде самостоятельного слоя над разрыхленной старой смесью.

   Этот  способ в отличие от предыдущих имеет  более широкую область применения, так как позволяет ремонтировать  покрытия с большими амплитудами  неровностей, более глубокими колеями, значительной ямочностью, неудовлетворительными поперечными уклонами и более высоким водонасыщением. Кроме того, этот способ эффективен, когда по каким-либо причинам покрытие не удается разрыхлить на глубину, равную или превышающую минимально допустимую.

   Способом  термоукладки можно ремонтировать  покрытия с водонасыщением до 6 %. Количество добавляемой новой смеси зависит  от ровности ремонтируемого покрытия, степени его износа и обычно назначается  в пределах 25 - 50 кг/м2. При необходимости  исправления поперечного уклона покрытия более чем на 4 % расход добавляемой асфальтобетонной смеси увеличивают.

   

   Преимущество  способа термоукладки - возможность  одновременного уплотнения старой и  новой смеси в одном слое, что  повышает его плотность. Термоукладку осуществляют с применением термопрофилировщика, оснащенного оборудованием для приема и распределения новой смеси в виде одной машины или комплекта машин. Можно также использовать комплект оборудования, включающий асфальтоукладчик для добавления новой смеси.

   Способ  термосмешения в отличие от термоукладки предусматривает перемешивание  новой добавляемой смеси со старой и укладку полученной смеси одним  слоем.

   Его преимущество - возможность коррекции в определенной мере состава старой смеси и ее регенерации. При производстве работ этим способом не предъявляется к старому покрытию требований, ограничивающих его водонасыщение. Расход добавляемой смеси устанавливают в зависимости от ровности ремонтируемого покрытия, степени его износа и желаемого изменения свойств старого асфальтобетона. Термосмешение осуществляют с применением термопрофилировщика, оснащенного, кроме оборудования для термоукладки, также и мешалкой.

   Способ  термопластификации отличается от предыдущих добавлением пластификатора в старую смесь в количестве 0,1 - 0,6 % от массы последней. Эта операция должна сопровождаться перемешиванием. Способ обладает всеми преимуществами термопланирования и термогомогенизации, так как не требует добавления новой смеси. Кроме того, он позволяет регенерировать старый асфальтобетон, расширяет область применения этого способа, распространяя его покрытия с водонасыщением, превышающим 3 %. Единственное ограничение применимости способа термопластификации - наличие больших неровностей на покрытии и сильного износа, требующих добавления смеси.

   Термопластификацию  осуществляют теми же машинами, что  и термогомогенизацию, при условии  оснащения их узлом введения пластификатора. В качестве пластификатора целесообразно  использовать масла нефтяного происхождения, содержание ароматических углеводородов не менее 25 % по массе. Наиболее доступен ренобит - пластификатор, предложенный Гипродорнии.

   

   Можно также применять экстракты селективной  очистки масляных фракций нефти, моторную нефть, зеленое масло. Показатели физических свойств пластификаторов должны отвечать требованиям: 

   Вязкость  кинематическая при 50 °С, м2/с (25 - 70) 1000000 

   Температура вспышки в открытом тигле, °С, не менее 100 

   Механические  примеси, % массовой доли, не более 2,0 

   Вода, % массовой доли, не более 4,0 

   Горючее, % массовой доли, не более 6,0 

   Расход  пластификатора зависит от глубины  рыхления покрытия и скорости термосмесителя.

   При капитальном  ремонте асфальтобетонных покрытий необходимо стремиться к максимально  эффективному повторному использованию  старого асфальтобетона. С этой целью применяют технологию регенерации способами термопрофилирования или удаления. В последнем случае покрытие разрыхляют на глубину, превышающую толщину верхнего слоя, не менее чем на 3 см, а разрыхленный асфальтобетон или регенерируют на месте, или используют повторно на другом объекте. Как правило, поверх регенерированного слоя устраивают слои износа, если коэффициент прочности старой дорожной одежды не менее 0,9 или слои усиления при коэффициенте прочности менее 0,9. При этом толщина слоя усиления по сравнению с расчетной может быть уменьшена на 20 - 25 %.

   Во  втором случае по обнажившемуся слою укладывают обычным способом новый  асфальтобетонный слой (или несколько  слоев). Снятый старый материал можно  регенерировать на специально оборудованных АБЗ.

   

   Технологический процесс метода термопрофилирования  включает в себя следующие основные операции.

   подготовительные  работы, к которым относят ограждение места производства работ, подготовку машины и оборудования, разметку участка, загрузку новой смеси в приёмный бункер и др.;

    

    - предварительный и окончательный  разогрев существующего покрытия;

    - рыхление или фрезерование старого  покрытия и подачу снятого  материала в смеситель;

    - подачу в мешалку нового материала  и перемешивание его со старым;

    - распределение и предварительное уплотнение асфальтобетонной смеси;

    - окончательное  уплотнение слоя покрытия. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

2. Способы термопрофилирования.