МВФ уехал и оставил пожелания. Вместо денег

Эксперт отмечает, что впереди благоприятные для  бизнеса ноябрь и декабрь, когда традиционно наступает покупательский бум. «А чем больше оборачиваемость, тем меньше постоянные издержки влияют на цену. С улучшением работы субъектов хозяйствования жестче становится конкуренция, которая также влияет на снижение цен. Конечно, сразу из цены мы не исключим все инфляционно-девальвационные ожидания, которые в стоимости товара составляют порядка 30-38%. Тем не менее, ряд факторов приведет к снижению цен»,— считает Карпунин.

Как минимум  о сохранении текущих цен, несмотря на рост стоимости растаможки в пересчете на белорусские рубли, заявляют автодилеры.

«В период разницы курсов автодилеры имели некоторую экономию по таможенным платежам. С другой стороны, дилеры много переплачивали по НДС и налогу на прибыль с курсовой разницы. По причине второй девальвации для дилеров выросли затраты по таможенным платежам, но зато снизятся налоговые расходы, так что цены окажутся прежними», — уверен председатель правления Белорусской автомобильной ассоциации Сергей Михневич.

Зато однозначно вторая девальвация скажется на страховом рынке.

Для автовладельцев уже на 50% выросла стоимость полиса страхования автогражданской ответственности. Как заявили в «Белгосстрахе», с 21 октября уплата за «автогражданку» (стоимость привязана к евро) осуществляется по новому курсу.

По словам гендиректора компании B&B Insurance Co Бориса Медника, также вырастут затраты по уплате страховых взносов для тех автовладельцев, чьи договора были привязаны к рублю по курсу Нацбанка. «Они станут платить больше. И, естественно, страховые компании также увеличат размер выплачиваемых страховых взносов», — отметил он.

Повлияет вторая девальвация и на строительный рынок.

Как поясняет замгендиректора  Центра торговли недвижимостью «Пакодан»  Павел Астапеня, «рынок потребляет большой объем энергоносителей, которые теперь приобретаются за валюту по новому курсу. Это повлечет за собой увеличение себестоимости строительства. Насколько, сказать сложно, так как нынешние цены и так очень высокие. Поэтому говорить, что стоимость квадратного метра сильно вырастет, не приходится. Скорее всего, застройщики пожертвуют своей рентабельностью. То же самое можно сказать и об изменении стоимости стройматериалов. Но, конечно же, все будет зависеть от колебаний курса».

Что касается расчетов между застройщиками и дольщиками, то, как считает Павел Астапеня, большого влияния вторая девальвация здесь не окажет.

«С наступлением валютного кризиса большинство застройщиков отошло от формирования стоимости строительства по курсу Нацбанка. Кто же устанавливал расчеты в привязке к курсу, в большинстве случаев выставлял и жесткие условия по внесению денежных средств», — отмечает эксперт.

Фармрынок попал под удар

Похоже, что больше всех от второй девальвации пострадают игроки фармацевтического рынка. Ведь компаниям придется нести не только дополнительные расходы на растаможку, но и в целом на покупку валюты для поставок медпрепаратов в страну.

«Фармкомпании покупали валюту по официальному курсу и формировали цены исходя из него. И теперь для нас наступила вторая девальвация. Почти весь остальной белорусский бизнес второй девальвации не прочувствует. Многие субъекты хозяйствования давно покупают валюту по рыночному курсу», — заявляет гендиректор ЗАО «Унифарм» Иван Козырев.

Именно необходимость  покупать валюту по рыночному курсу сильно ударит по белорусскому фармрынку и по конечному потребителю, отмечает Козырев.

«Для примера, цена на лекарственный препарат стоимостью в 1 доллар с учетом таможенной пошлины в 10% от стоимости, наценки оптовой компании и розницы по старому официальному курсу составляла примерно 7800 рублей. При расчетах по новому курсу — 14 тысяч рублей», — отметил гендиректор «Унифарм».

Козырев не разделяет оптимизма вице-премьера Анатолия Тозика, который, выступая в парламенте, заявил, что в ближайшие месяц-полтора резкого роста цен на лекарства не случится. «У нас создан достаточный серьезный запас лекарственных средств. Думаю, на месяца полтора-два их хватит», — сказал Тозик.

«Некоторых лекарств в аптеках действительно хватит и на полтора месяца по старой цене, а некоторых не хватит и на три дня, — говорит Иван Козырев. — Компании давно не работают с большими запасами. И больше чем на 15-20 дней лекарств на склады не завозили. Думаю, что у оптовых компаний запасов медпрепаратов не больше, чем на 15 дней».

Гендиректор ЗАО  «Унифарм» прогнозирует рост цен  на лекарства больше, чем на 52%, так как выросла начальная ввозная цена по новому курсу в пересчете на рубли. При этом он отмечает, что компании уже несут убытки в связи с изменением курса.

«Выручка в связи с ростом спроса выросла на 30%, но рубль обесценился на 50%. И мы вынуждены продавать медпрепараты на 50% дешевле. Однако цены не будем пересматривать», — отметил Козырев.

При этом он не исключает, что на рынке может сложиться дефицит лекарственных препаратов, так как «половина фармкомпаний рискует обанкротиться из-за второй девальвации».

Тарифы ЖКХ и цены бензин тоже готовятся к взлету?

Реальному сектору  вторая девальвация также насолила. Валюту для расчетов за газ и электроэнергию предприятиям, как и игрокам фармрынка, придется покупать по официальному курсу. А это дополнительная финансовая нагрузка. Ведь курс изменился аккурат в начале отопительного сезона, когда потребление энергоресурсов значительно возрастает.

Потуже затянуть пояса придется и населению. До конца года должны повыситься тарифы на жилищно-коммунальные услуги. В планах правительства — довести долю возмещения населением стоимости услуг до 30% (пока 22%). Более того, правительство настроено ежегодно на 10% повышать уровень возмещения населением затрат на услуги ЖКХ.

Еще один сюрприз  в связи со второй девальвацией готовит «Белнефтехим». В ближайшее время должен подорожать бензин. Уже пошли слухи, что стоимость нефтепродуктов на АЗС сразу подскочит на 40-45%. Правда, за такое нефтяники могут получить по шапке от главы государства. Но повышать прежними темпами по 3-5% в месяц — бизнесу не на пользу. Ведь стоимость литра, едва приблизившись к оптимальному, по мнению нефтяников, уровню в 1 доллар, в связи с новым курсом опять отпрыгнула от планки экономической адекватности.

А пока нефтяники анализируют и просчитывают, столичные транспортники все для себя решили. Мингорисполком уже направил предложение в Минэкономики об увеличении стоимости проезда в общественном транспорте столицы до конца текущего года поэтапно вдвое: в октябре — 1300 тыс. рублей, ноябре — 1600 рублей, в декабре — 1850 рублей. Вслед за Минском, как это обычно бывает, подтянутся и регионы.

Расположенный на юго-западе Беларуси город Брест значится на железнодорожной карте Европы не просто как важный транспортный узел. Именно здесь вагоны с привычной для европейских стальных магистралей колеи переводят на более широкую — используемую на территории бывшего Советского Союза. Белорусские железнодорожники стремятся в полной мере воспользоваться транзитным статусом страны, активно оказывая услуги международным перевозчикам.

С одной колеи на другую 
 
Хотя сам процесс перестановки вагонов для обычного железнодорожного состава занимает сейчас вместо прежних нескольких часов всего около 40 минут, грузовые поезда делают в Бресте не только техническую остановку.

Тут производится основное таможенное оформление грузов, поскольку Беларусь вместе с Россией и Казахстаном находится в едином таможенном пространстве. В прежние годы считалось, что на белорусском направлении следующий транзитом груз власти могли конфисковать по надуманным причинам, однако сотрудники брестской таможни эти утверждения опровергают.

 
Тенденция роста 
 
Не стал распространяться на сей счет и директор представительства ОАО «ТрансКонтейнер» Юрий Капустин. Он лишь отметил, что эта российская компания совсем не случайно избрала Брест в качестве своего головного офиса в Беларуси, хотя могла обосноваться и в другой стране.

Причиной данного  решения, по словам Капустина, стал тот факт, что именно в Бресте сходятся транзитные потоки, а также строго соблюдаются требования по организации безопасной транспортировки грузов, следующих с Запада на Восток. Другой важной особенностью директор представительства назвал устойчивую динамику увеличения объемов контейнерных перевозок, которые за последние четыре года выросли, по его данным, в десять раз.

Конкуренция с автоперевозчиками 
 
В большей степени такого результата удалось добиться благодаря совместному российско-немецкому предприятию Trans Eurasia Logistics GmbH, при содействии ОАО «ТрансКонтейнер» наладившему перевозку грузов контейнерным поездом «Москвич». Расстояние в 2 200 километров между немецким Дуйсбургом и Москвой этот состав преодолевает за 107 часов, чем составляет серьезную конкуренцию автомобильным перевозчикам.

При этом число  контейнерных поездов продолжает увеличиваться — в настоящее время через Брест регулярно следуют девять таких составов, которые связывают Западную Европу со странами Азии и российским Дальним Востоком. Особняком тут стоят контейнерные перевозки комплектующих для расположенных в Калужской области России заводов концернов Volkswagen и Peugeot-Citroen. 
 
Деньги за транзит 
 
Успешность такого рода проектов ощутимо сказывается на наполняемости государственного бюджета Беларуси, особенно это касается валютной выручки от транзита. По данным Национального статистического комитета, от оказания транспортных услуг в январе-августе 2011 года страна получила чуть более 1 миллиарда долларов, что почти на 15 процентов больше, чем за аналогичный период прошлого года.

Как рассказал Deutsche Welle начальник отдела грузовой работы брестского отделения Белорусской  железной дороги Николай Притульчик, за последние годы пассажирские и грузовые перевозки по территории страны постоянно балансировали на грани нулевой рентабельности либо вовсе не приносили доходов. Покрывать убытки и выходить «в плюс» железнодорожникам приходится за счет оказания услуг международным перевозчикам, не упуская из виду при этом необходимость иметь согласованную тарифную политику с коллегами из других стран.

Пока белорусские автомобилисты стояли в очередях на заправках, ожидая очередного повышения цен на бензин, которое, вопреки слухам, так и не произошло ни с 22-го, ни с 23 октября, в Беларуси подорожал сахар. Причем цена килограмма выросла именно до той отметки, которую “пророчили” литру бензина.  
 
В соответствии с постановлением Министерства экономики №171 от 22 октября, предельная максимальная розничная цена на сахар-песок, расфасованный в потребительскую упаковку развесом от 500 граммов до 1 килограмма  включительно, установлена в размере 7 тысяч рублей за килограмм (+16,67%).  
 
Напомним, что последний раз стоимость сахара повышалась 9 сентября – на 20% – до 6 тысяч за кило. Всего же, по данным Белстата, за январь-сентябрь 2011 года цены на сахар выросли более чем вдвое - на 101,6%. 
 
Постановление обязывает юридические лица и индивидуальных предпринимателей, имеющих объекты оптовой, розничной торговли и общественного питания, произвести по состоянию на 24 октября 2011 г. переоценку остатков сахара в соответствии с изменениями, предусмотренными постановлением, с отнесением разницы от переоценки остатков продукции согласно законодательству Республики Беларусь. 
 
Постановление вступает в силу с 24 октября.

Окровавленное тело лидера ливийской Джамахирии Муамара  Каддафи выставлено на всеобщее обозрение  в промышленном холодильнике в торговом центре в ливийской Мисрате, сообщает в субботу агентство "Ассошиэйтед  Пресс". 
 
Жители Мисраты выстроились в длинные очереди к торговому центру, где в одном из холодильников для овощей лежит тело убитого в четверг ливийского диктатора. Охрана, выставленная около тела, не смогла обуздать людской поток, поэтому сотрудникам правопорядка не осталось другого варианта, как объявить часы посещения холодильника с телом - разные для семей и одиноких мужчин. 
 
Люди в очереди скандируют "Мы хотим увидеть собаку", а посетители, среди которых есть дети, охотно фотографируются с телом Каддафи. 
 
Тело бывшего ливийского лидера обнажено до пояса, на его торсе и руках остались следы запекшейся крови. На теле видны пулевые ранения в грудь, живот и левую часть головы. 
 
Каддафи, правивший Ливией 42 года, погиб в окрестностях своей "малой родины" - города Сирт - после того, как его захватили в плен сторонники Переходного национального совета. Автомобиль, в котором Каддафи везли в госпиталь, попал под перекрестный огонь революционеров и сил самого полковника, в результате он получил смертельное ранение в голову.