Организация основных работ по капитальному ремонту пути

Автор работы: Пользователь скрыл имя, 09 Марта 2013 в 14:54, курсовая работа

Краткое описание

Система ведения путевого хозяйства предусматривает выполнение ремонтов в определённые сроки, зависящие от количества пропущенного тоннажа в млн.т. брутто. Ремонты производятся комплектом высокопроизводительных машин на временно закрытом перегоне для движения графиковых поездов. Перерыв в движении поездов по данному перегону называется «окном». Продолжительность «окна» зависит от вида и технологии работы, типов применяемых машин, интенсивности движения поездов. На двухпутных линиях при ремонтах закрывают для движения один путь.

Содержание работы

Введение…………………………………………………………………………4
1. Система ведения путевого хозяйства……………………………………….6
1.1. Общие положения………………………………………………………….6
1.2.Классификация путей и выбор рационального типа верхнего строения пути………………………………………………………………………………7
1.3.Планирование ремонтов пути……………………………………………...11
2. Организация основных работ по капитальному ремонту пути…………..14
2.1.Общие положения…………………………………………………………..14
2.2 Определение необходимой продолжительности «окна»…………………15
3.Расчет основных параметров и размеров обыкновенного стрелочного перевода.................................................................................................................22
3.1.Основные сведения………………………………………………………….22
3.2.Расчет стрелки……………………………………………………………….23
3.3.Расчет размеров крестовины………………………………………………..25
3.4.Расчет основных геометрических и осевых размеров стрелочного перевода…………………………………………………………………………..27
3.5.Компоновка эпюры стрелочного перевода………………………………...30
4.Организация работ по очистке путей и уборке снега на станции………….31
4.1.Организация снегоборьбы…………………………………………………..31
4.2.Технология очистки путей и уборке снега на станции……………………32
4.3.Определение продолжительности цикла работы снегоуборочной
машины…………………………………………………………………………...34
Библиографический список……………………………………………………..37

Содержимое работы - 1 файл

Устройство и эксплуатация пути..doc

— 723.00 Кб (Скачать файл)

 

Где l3 – длина путеукладочного поезда, м.

Где nПЛ – число платформ под одним пакетом ( при длине звена 12,5 м, nПЛ =1);

 lПЛ – длина четырехосной платформы, 14,6 м);

 lС – длина звена, снимаемого краном, lС =12,5 м;

nС  – число звеньев в пакете путеразборочного поезда, 6 м;

lук , lМПЛ ,lлок – длина соответственно путеразборочного крана, моторной платформы. (Принимаем lук =40 м, lМПЛ =15 м, lлок =30 м).

 

 

Интервал t5 определяется временем, необходимым для разборки пути на длине 100 м.


 

 

 

Где НС – норма машинного времени на разборку одного звена, мин. (НС =1,3);

        lС – длина звена, снимаемого краном, lС =12,5 м;


 

 

tр = 15+15+6+15+10 = 61 мин

 

Время, необходимое для  укладки новой путевой решетки  с инвентарными рельсами

 


 

Где l0 – протяжение фронта работ в «окно» в звеньях путевой решетки;

      m – норма машинного времени на укладку одного звена, мин (m=1,9 мин/звено) ;

      k – коэффициент, учитывающий время на отдых и пропуск поездов (k =1,15)

Протяжение фронта работ  в «окно» в звеньях путевой  решетки


 

Где lу = 25 – длина звена новой путевой решетки с инвентарными рельсами, м;


 

  

 

Время на приведение пути в исправное состояние


 

 

 

Где t6 = 10 – время, необходимое на укладку рельсовых рубок, мин;

       t7 - время, необходимое на выправку пути машиной ВПО-3000 на участке, занятом путевыми машинами после укладки последнего звена, мин.


 

 

Где l4 – длина путеукладочного поезда с учетом разрыва между головной частью и питающим составом, м


 

 

Где nу – число звеньев пакете путеукладочного поезда, nу =4; nПЛ = 2;

       lН – интервал между головной частью и питающим составом путеукладочного поезда, на котором ведутся работы по сболчиванию стыков и рихтовке пути, м.


 

 

Где а = 4 – число монтеров пути в  бригаде по сболчиванию стыков;

       lу  = 25– длина укладываемого звена, м;

       lР = 25 – длина пути, занятого бригадой рихтовщиков, м;

       l5 – длина хоппер-дозаторной вертушки, м.


 

Где WЩ - объем щебня, выгруженного в «окно», на 1 км пути, м3   (WЩ = 640);

       WХД – объем балласта в одном хоппер-дозаторе, м3   (WХД =32);

       lХД = 10 – длина одного хоппер-дозатора, м;

       lТ = 10 – длина вагона для обслуживающего персонала, м;

       l6 – длина ВПО-3000 с турным вагоном и локомотивом, м.

       НВПО – норма машинного времени на выправку 1 км пути, мин. (НВПО =35 мин);

       t8 – время для разрядки ВПО-3000 и вывода машин с перегона, мин, (15 мин.)


 

 


 


 

 


    

 

 

 

 

 

 

 

Необходимая продолжительность  «окна» - 3 часа 54 мин.

 

Схема основных работ в «окно» приведена на рис. 1, схема расположения машин и рабочих поездов - на рис. 2

1 — оформление  закрытия перегона, пробег машин к месту работ и снятие напряжения с контактной сети; 2— время на зарядку ЩОМ-Д; 3— очистка щебня  щебнеочистительной  машиной  ЩОМ-Д;   4 —  разболчивание стыков; 5—снятие звеньев с пути; 6—планировка балластной призмы; 7—укладка звеньев новой путевой решетки; 8—сболчивание стыков; 9 — рихтовка пути с постановкой на ось; 10 —  выгрузка щебня из хоппер-дозаторов с дозировкой; 11 — выправка пути с уплотнением балласта машиной ВПО-300.

t1=15 мин; t2=15 мин; t3=6 мин; t4=15 мин; t5=10 мин; tp =61 мин; tу =111мин; t6 = 10 мин; t7=37 мин; t8=15 мин; tc=62 мин; Т0=234 мин.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рис 1. График основных работ в «окно»

 

 




 

 

Рис. 2.Схема расположения машин и рабочих поездов:

        1- щебнеочистительная машина; 2- путеразборочный поезд; 3- планировщик; 4- путеукладочный поезд; 5- хоппер-дозаторы; 6-выпровочно-подбивочно-отделочная машина l1=70 м; 12=25м; 13=334м; 14=634м; 15=280 м; 16=80м.

 

 

 

 

3. Расчёт основных  параметров и размеров обыкновенного 

стрелочного перевода

3.1.  Основные сведения

 

 

Основными элементами современного одиночного обыкновенного стрелочного  перевода являются стрелка, комплект крестовиной  части, соединительные пути, переводные брусья или другое подрельсовое основание.

Тангенс угла α крестовины называется маркой крестовины и стрелочного перевода и обозначается 1/N. Здесь N – число марки.

Теоретической длиной одиночного обыкновенного стрелочного перевода называется расстояние, измеренное по направлению основного пути от острия остряка до математического центра острой крестовины, а полной (практической) длиной - расстояние от начала рамных рельсов до конца крестовины.

К основным параметрам стрелочного  перевода относятся начальный угол остряка и угол удара в остряк, форма переводной кривой, величины радиусов остряка и переводной кривой, марка перевода (крестовины) и т. д.

Основные параметры  отдельных элементов и в целом  стрелочного перевода определяются из условия обеспечения допустимых величин динамических эффектов взаимодействия подвижного состава и стрелочного перевода.

Необходимо произвести: расчёт параметров стрелки с определением радиуса криволинейного остряка  и стрелочных углов; расчёт размеров крестовины; расчёт основных геометрических размеров перевода в целом и его осевых размеров.

 

 

 

 

 

 

3.2. Расчёт стрелки

 

При расчёте стрелки  принимается, что по форме в плане  криволинейный остряк  делается секущего типа одинарной кривизны. В этом случае рабочие грани рамного  рельса и остряка пересекаются в  начале острия под углом , называемым начальным углом остряка. Угол между рабочей гранью рамного рельса и касательной, проведённой к рабочей грани остряка в корне, называется полным стрелочным углом. На протяжении всей длины рабочая грань остряка очерчивается одним радиусом .

При одинарной кривизне остряка радиус определяется по формуле

где - допускаемая скорость движения по боковому направлению, м/с;

- допускаемое значение центробежного  ускорения, возникающего при движении  экипажа по криволинейному остяку  на боковое направление.

Начальный угол остряка  определяется по формуле

где - максимальный зазор между гребнем колеса и рамным рельсом перед входом на стрелку = 0,036 м.

Полный стрелочный угол при остряках одинарной кривизны

Центральный угол определяется по формуле

где - длина криволинейного остряка, м.

Полная длина рамного  рельса зависит от длины остряка, принятого типа корневого крепления, а также от принятой и длины  переднего вылета

 

 

 рамного рельса. Длина  рамного рельса определяется по формуле

где m1 – длина переднего вылета рамного рельса, m2 – длина заднего толста рамного рельса, - проекция криволинейного остряка на рамный рельс. Проекция криволинейного остряка

где R0 – радиус остряка, - полный стрелочный угол, - начальный угол остряка. Проекция обычно на 2-10 мм меньше длины остряка.

Длина переднего вылета рамного рельса m1 назначается из условия раскладки брусьев под ней. Кроме того, эта длина должна быть такой, чтобы обеспечить отвод уширения колеи от начала рамного рельса до начала остряков с уклоном 0,001 – 0,002. Из условия раскладки брусьев длина переднего вылета определяется по формуле:

где С – нормальный стыковой пролёт: для рельсов Р75 и Р65 при стыке на весу С = 420мм, для рельсов Р50 С = 440 мм, - нормальный стыковой зазор, принимаемый в расчёте равным 8 мм, b – промежуточный пролёт между осями брусьев под стрелкой, принимаемый равным (0,9 1,0)апер; m0 – расстояние от оси первого флюгарочного бруса до острия остряка, у современных переводов m0 = 41 мм, n1 – число промежуточных пролётов под передним вылетом рамных рельсов обычно принимаемое от 5 до 10, апер – расстояние между осями шпал на перегоне, желательно чтобы пролёт b был кратен 5 мм и не менее 500 мм.

При  n1 = 5 10 длина переднего вылета m1 получается достаточно большой и проверку на возможность отвода ширины колеи можно не производить.

 

 

 

 

Вычисления:

Исходные данные. Тип  рельсов Р65, =7,3 м., марка крестовины 1/9, конструкция крестовины – цельнолитая. м/с, = 0,48 м/с2, =12,4 м/с2. Расчёт стрелки:

                  

Возьмём  м, для Р65 С = 420 мм, m0 = 41 мм n1 = 5,  b = апер, апер =500 мм, = 8мм.

 

 

 

3.3. Расчёт размеров  крестовины

 

 

Теоретическая длина  крестовины определяется в зависимости от её типа, конструкции и марки, а также из условия обеспечения некоторых конструктивных требований.

Длина крестовины слагается  из длин её передней и хвостовой  частей.

Теоретическую (минимальную) длины передней части цельнолитой  крестовины принимают такой, чтобы внешние накладки в стыке не заходили за первый изгиб усовиков, т.е. за горло крестовины. Передний вылет крестовины определяется по формуле

где - ширина желоба в горле крестовины, определяемая из условия пропуска по крестовине экипажей с самой узкой насадкой колёс и предельно изношенными по толщине гребнями. В стрелочных переводах при ширине колеи S = 1520 мм желоб в горле принят равным 64 мм с допусками 2 мм; - длина двухголовой накладки; для рельсов типа Р75 и Р65 она равна 800 мм, типа Р50 – 820 мм; - угол крестовины.

Теоретическая (минимальная) длина Рmin хвостовой части крестовины

где 5 – конструктивное расстояние (в мм) между подошвами рельсов в хвосте крестовины, обеспечивающее установку примыкающих рельсов без строжки их подошв; - ширина подошвы, - ширина головки в расчётной плоскости.

Значения углов и их тригонометрические функции для ряда марок крестовин от  1/7 до 1/18 приведены в таблице 7.

Таблица 7

 

Марки

крестовин

Углы 

и их тригонометрические функции

/2

sin

sin

/2

cos

cos

/2

tg

tg

/2

1/7

80 7’48’’

403’54’’

0,14121

0,070889

0,989948

0,997484

0,142857

0,071068

1/8

707’30’’

3033’45’’

0,124034

0,062137

0,992278

0,998068

0,12500

0,062258

1/9

6020’25’’

4010’12,5’’

0,110431

0,055301

0,993884

0,998470

0,1111111

0,055386

1/10

5042’38’’

2051’19’’

0,099504

0,049813

0,995037

0,998759

0,10000

0,049875

1/11

5011’40’’

2035’50’’

0,090536

0,045315

0,995893

0,998973

0,090909

0,045361

1/12

4045’49’’

2022’54,5’’

0,083536

0,041558

0,996545

0,999136

0,08338

0,041594

1/13

4023’55’’

2011’57,5’’

0,0766964

0,0383765

0,9970544

0,999263

0,076923

0,0384048

1/14

405’08’’

202’34’’

0,071247

0,035646

0,9977851

0,999446

0,071437

0,035673

1/15

3048’50’’

1054’25’’

0,0665519

0,0332779

0,9994461

0,999446

0,066666

0,0332963

1/16

3034’35’’

1047’17,5’’

0,062379

0,0312205

0,998062

0,999513

0,062501

0,0311220

1/17

3022’00’’

1041’00’’

0,058722

0,029373

0,998274

0,999568

0,058824

0,029386

1/18

3010’47’’

1035’23,5’’

0,0554700

0,0277456

0,9984603

0,999615

0,055555

0,0277756

Информация о работе Организация основных работ по капитальному ремонту пути