Водный туризм

Введение

Понятия перемещать, перемещаться характеризуют способ передвижения, полностью или частично рассчитанный на мускульные силы участников тура. Это  пешеходные (walking tour, hiking), конные, велосипедные (cycling), на плотах (rafting), на воздушных шарах (balloning), лыжные, парусные, горные и другие туры.

Каждый тур вдали от места постоянного проживания его  участников начинается с переезда транспортом  к начальному пункту маршрута или  в места отдыха и заканчивается  переездом к местам постоянного  проживания.

Эти термины стали обиходными, подчас не заставляющими анализировать  вкладываемое в них содержание. Однако они имеют вполне определенные значения: понятию транспорт (нем. transport < лат. transportare) соответствуют значения: переносить, перемещать, перевозить.

Кажущееся анахронизмом значение «переносить» в понятии транспорт  оказывается востребованной услугой  в специальных программах туров.

В общем случае понятие  «транспорт» может относиться к  любым перевозочным средствам или  же только к средствам в отраслях материального производства и сферы  услуг: перевозки осуществляются железнодорожным  или водным, или воздушным, или  автомобильным транспортом.

Владимир Даль, составитель  «Толкового словаря живого великорусского языка» и этнограф, о путешествиях писал так: «Путешествие — способ времяпрепровождения, связанный с  посещением мест далеких, доселе невиданных ... Присущ натурам пытливым и предприимчивым, влекомым духом и рассудком своим ...».

Не меньшая пытливость и предприимчивость необходимы и  туроператорам, планирующим и выполняющим  туры по самым разнообразным направлениям.

Посещение зон отдыха, иных объектов туристского интереса связано  с перемещением туристов во времени  и пространстве. Оно опирается  либо на мускульную силу участников тура или животных, либо на природные явления, либо на энергию технических (моторизованных) транспортных средств.

В своей деятельности туроператор  ориентируется на стандартную международную  классификацию средств транспорта, - в ней выделены виды транспорта (категории) и режимы его использования (разряды).

Среди транспортных средств  выделяют стандартные, предназначенные  для перемещения людей и грузов, и нестандартные, используемые для  решения узкоспецифических задач по транспортному обеспечению в определенном месте или с иной, чаще развлекательной, целью.

К стандартным видам относят  технические средства:

а) воздушного транспорта, - выполняют рейсы по расписанию и  вне расписания полетов на местных, дальних и международных линиях, осуществляя перевозки пассажиров в салонах различного класса комфортности;

б) водного транспорта, —  обеспечивают сообщение между портами  внутри страны (каботажные перевозки) и в заграничном плавании; водные средства транспорта используются на пассажирских линиях (внутригородских, пригородных, местных и транзитных), для паромных переправ и круизных плаваний; •

в) сухопутного транспорта — автомобильного и железнодорожного; транспортные средства совершают перевозки  по маршрутам и расписаниям, как  регулярного движения, так и по эксклюзивным маршрутам и графикам.

Нестандартные транспортные средства, — канатные дороги, фуникулеры, воздушные шары, дельтапланы и  другие средства, — относят к  экзотическим.

Не менее популярным видом  передвижения становится путешествие  по воде. Морской и речной вид  транспорта стал особенно привлекательным  в связи с ростом популярности морских и речных круизов.

 

Начало морского туризма  можно отнести к середине XIX в. Первые сообщения о специально организованных рейсах морских пассажирских судов  с целью отдыха относятся к 1835 г., когда в Англии были объявлены  регулярные прогулочные рейсы между  северными островами Британии и  Исландии. В 1837 г. была основана судовладельческая  компания «Р&О».

Наряду с морскими путешествиями  активно развивались и речные маршруты. В 1843 г. Томас Кук организовал  лодочные экскурсии по Темзе; одновременно на другом континенте «Америкэн Экспресс» выполняла экскурсии по Миссисипи.

Обострившаяся в начале XX в. конкуренция вынуждала судовладельцев постоянно улучшать условия проживания на судне, отделку кают и всю систему  обслуживания пассажиров в рейсе, что  быстро превратило суда в высококомфортабельные плавучие гостиницы. В 1907 г. на воду были спущены трансатлантические лайнеры «Сириус», «Лузитания», «Мавритания» водоизмещением по 30 тыс. тонн и скоростью 26 узлов в час; в 1912 г. - «Титаник», 52 тыс. тонн; в 1914 г. - «Император» и «Фатерланд», по 50 тыс. тонн, которые пересекали океан практически за неделю. Начала совершать регулярные рейсы «Куин Мери», водоизмещение которой равнялось 80 тыс. тонн, а скорость составляла 30 узлов в час.

История советского морского туризма начинается с 1957 г., когда  Всесоюзное акционерное общество «Интурист» начало ^осуществлять на арендуемых пассажирских судах «Победа» и «Грузия» морские путешествия из Одессы в Ленинград, вокруг Европы, а на «Петре Великом» - по Черному морю для туристов из соцстран. В 1960 г. был организован первый круиз с советскими туристами на «Адмирале Нахимове» вдоль Крым-,ско-Кавказского побережья; в 1962 г. - на теплоходе «Григорий Орджоникидзе» вдоль Дальневосточного побережья продолжительностью 20 суток. В этот же период морской туризм начал развиваться на Балтике.

 

2. Организация туристских  перевозок

Стороны при организации  туристских перевозок несут следующую  ответственность.

1. Пароходство вправе  продать свободные места, которые  не были реализованы турфирмой.

2. При удлинении рейса  по вине турфирмы она оплачивает  пароходству стоимость содержания  судна за все время задержки. Если это происходит по вине  пароходства или по не зависящим  от сторон причинам, то туристы  доставляются в конечный пункт  без дополнительной оплаты. При  изменении пароходством расписания, вызвавшем опоздание прибытия  судна в город, оно возмещает  турфирме нанесенный ущерб в связи с простоем автобусов и оплатой экскурсоводов. При удлинении времени поездки более чем на 8 ч расчет за питание туристов осуществляется в следующем порядке: если удлинение рейса произошло по не зависящим от сторон причинам — по 50% стоимости питания за счет турфирмы и пароходства; в остальных случаях — за счет виновной стороны.

3. В случае возникновения  порожних пробегов судна по  вине турфирмы она оплачивает  пароходству их стоимость, а  управлению судовых ресторанов (УРС)  возмещает расходы по содержанию  ресторана в размере установленной  по договору наценки дневного  рациона питания, умноженной на  число туристов и дней пробега.

4. В случае отмены туристского  рейса виновная сторона уплачивает  потерпевшей стороне неустойку  в размере 3% стоимости несостоявшейся  перевозки.

При отмене рейса по вине турфирмы согласно договору она оплачивает пароходству кроме неустойки  стоимость несостоявшейся перевозки  и возмещает УРСу расходы по содержанию ресторана в размере наложений (наценок), исчисленных из расчета дневного рациона питания, полной посадки туристов и длительности рейса. Если турфирма предупреждает пароходство и УРС об отмене рейса более чем за 45 дней до его начала или в случаях, когда рейс отменяется по не зависящим от сторон причинам, турфирма принимает на себя половину ущерба и оплачивает пароходству 50% стоимости несостоявшейся перевозки, а УРСу — 50% от указанных выше расходов по содержанию ресторана.

При отмене туристского рейса  по вине пароходства, оно кроме неустойки  возвращает турфирме провозную плату.

5. При посадке на судно  меньшего числа туристов, чем  указано в договоре, по вине  турфирмы она возвращает УРСу расходы по содержанию ресторана в размере наценки, умноженной на все число человеко-дней питания по договору.

Международной перевозкой считается  любая перевозка, при которой  место отправления и место  назначения расположены в разных государствах или в одном государстве, если по договору перевозки промежуточный  порт захода находится в другом государстве.

Путешествия туристов по рекам  и морям регламентируются следующими международными документами:

- Афинской конвенцией (1974 г.) «О перевозке морем пассажиров  и багажа»;

- Международной конвенцией  «Об унификации некоторых правил  при перевозке морем пассажиров  и их багажа» (1967 г.), а также  правилами конкретного перевозчика.

В соответствии с этими  правилам в большинстве случаев  для участия в круизах:

- не допускаются лица  моложе 21 года без сопровождения  старших (родителей или опекуна  старше 25 лет);

- не принимаются заявки  на бронирование мест для школьных  групп;

- круизные компании имеют  право отказать пассажиру в  посадке на лайнер по медицинским  показаниям.

Афинская Конвенция применяется  к любой международной перевозке, если:

■ судно плавает под  флагом государства, являющимся одной  из сторон Конвенции или будучи зарегистрированным в таком государстве;

■ договор перевозки заключен в государстве, являющемся стороной Конвенции;

■ в соответствии с договором  перевозки место отправления  или назначения находится в государстве, являющемся стороной Конвенции.

Путешествия туристов по внутренним водным артериям России регламентируются Водным кодексом Российской Федерации  и Уставом внутреннего водного  транспорта.

К перевозкам туристов водным транспортом относятся:

■ морские перевозки и  круизы;

■ речные путешествия и  круизы;

■ морские и речные прогулки (экскурсии);

■ путешествия на катамаранах, яхтах, лодках;

■ прочие виды водных путешествий.

Суда для путешествий  турфирмы арендуют по специальному договору — фрахт-контракту, заключаемому между турфирмой и морским пароходством.

Обязательными приложениями к договору являются:

■ расписание движения судна, согласованное с турфирмой;

■ план-карта судна, утвержденная на момент заключения договора;

■ расчет платы за аренду судна по категориям кают и элементным ставкам для каждого морского бассейна с учетом сезонных скидок.

Одним из важных пунктов  договора является пункт об ответственности  сторон.

Судовладелец обязан:

■ соблюдать установленное  расписание движения судна;

■ в случае изменения  установленного расписания движения судна  виновная сторона оплачивает другой стороне ее фактические убытки;

■ если судовладелец по каким-либо причинам не может предоставить судно, предусмотренное договором, то он предоставляет  турфирме другое однотипное судно;

■ если судно оказывает  в период круиза помощь судну или  людям, терпящим бедствие на море, то судовладелец ответственности за задержку рейса  не несет. Рейс по согласованию сторон на это время продлевается, арендная плата и плата за питание с туристов не взимается.

Договор между пароходствами  и турфирмами на обслуживание туристов может быть заключен сроком от одного года до трех лет. Заключаются такие  договоры обычно до 30 декабря предшествующего  обслуживанию года. Расписания движения судов в границах одного пароходства  разрабатываются и утверждаются им по согласованию с заинтересованной турфирмой до 1 декабря предпланового  года и являются частью заключенного договора. В этот же срок разрабатываются расписания для маршрутов, проходящим по смежным бассейнам.

После подписания договоров  турфирмы имеют право начать реализацию путевок на круизные рейсы.

Стоимость круизов определяется величиной фрахта, уровнем комфортабельности  судна (категорией), а также сборами  за проход каналов, эксплуатационными  расходами, стоимостью береговых услуг, налогами и прочими затратами  и имеет тенденцию к росту.

При теплоходных путешествиях отношения между турфирмой, организующей круиз, и организациями, участвующими в обслуживании туристов (пароходствами, УРСами, принимающими турфирмами, дающими береговое экскурсионное обслуживание в портах захода, и др.), оформляются на договорной основе.

При организации теплоходных  туров турфирма заключает следующие  договоры на обслуживание туристов.

1. Договоры с речными  и морскими пароходствами на  аренду теплоходов. В эти договоры  включаются данные:

■ о количестве, названиях  судов и количестве мест по категориям;

■ о маршрутах круизов  и их сроках;

■ о количестве постельных комплектов на один рейсооборот для каждого судна и их стоимости;

■ о стоимости оплаты каждого рейсооборота;

■ об общей сумме по договору за перевозку туристов;

■ об ответственности сторон.

2. Договор с УРСом (конторой или управлением), трестом судовых ресторанов на питание туристов на маршруте круиза. Этот договор включает:

■ перечень судов, сведения о количестве рейсов, продолжительности  одного рейса (в сутках), количестве туристов в рейсе, маршруте и стоимости  дневного рациона питания одного туриста в день (с указанием  стоимости набора продуктов);