Автор работы: Пользователь скрыл имя, 13 Марта 2012 в 18:06, реферат
Соревнования по технике спортивного туризма включают прохождение дистанции (маршрута, трассы) с преодолением естественных и искусственных препятствий, выполнение технических приёмов с использованием туристического снаряжения, выполнение специальных тактических и технических заданий. Цель соревнований по технике спортивного туризма - повышение мастерства туристов, выявление возможностей команд, обмен опытом, пропаганда туризма.
Введение
Построение дистанций соревнований
Отдельные технические этапы
Командная страховка
Список литературы
Правила страховки из пункта страховки на этапе:
а) Страхующий в ПС должен находиться на самостраховке.
б) Обязателен перегиб страховочной веревки в карабине ПС, рассчитанный на страховочный рывок.
в) Угол между отрезками страховочной веревки, охватывающей страховочный карабин ПС, в момент страховочного рывка не должен превышать 450. Страховка осуществляется в страховочных рукавицах.
г) При страховке через
страховочное устройство типа "восьмерка",
"шайба", "Букашка" и др., допускается
страховка без рукавиц.
д) При страховке через устройство, закрепленное на беседке страхующего и при комбинированной страховке, когда страховочная веревка охватывает тело страхующего, необходима специальная самостраховка, направленная в противоположную сторону относительно страховочного рывка (контрсамостраховка). Контрсамостраховка предохраняет страхующего от удара о скалу при страховочном рывке.
При нижней страховке с полки, до начала движения страхуемого страховочная веревка должна проходить через два карабина ПС так, чтобы при срыве, до простегивания связочной веревки в первую ПТС, получился Z-образный зигзаг страховочной веревки с перегибом в двух карабинах ПС. Суммарный угол охвата этих карабинов должен быть не менее 315О.(см. определение угла охвата).
Страховочный рывок на страхуемого не должен превышать 400кгс. Это достигается условием: Суммарный угол охвата карабинов цепи страховки не должен превышать 500о.
При максимальном расстоянии между ПТС не более 2м путь торможения не должен превышать 4м. Это достигается условием: Суммарный угол охвата карабинов цепи страховки страховочной веревкой должен быть больше 370о.
в) Цепь ПТС не должна иметь зигзагов.
г) Страховочная веревка, проходящая по ПТС не должна иметь перегибов на выпуклостях и углах скал.
Верхняя страховка пары "пострадавший + сопровождающий" на прямом подъеме или спуске по склону. Страховка может осуществляться двумя способами:
а) Две верхние страховки
отдельно для пострадавшего и
отдельно для сопровождающего
б) Страховка осуществляется одной веревкой, одним участником на страховке. Веревка пристегивается к страхуемой паре к общему узлу ее подвески так, чтобы при разрушении транспортирующей системы пострадавший и сопровождающий повисли на страховочной веревке в том же положении, как при транспортировке. В этом случае страховочные системы пострадавшего и сопровождающего должны быть сблокированными с общим узлом подвески личными самостраховками. В простейшем случае подвеска пары осуществляется на личных страховочных системах посредством личных самостраховок, которые пристегиваются к "проводнику" транспортирующей веревки. В этот "проводник" пристегивается и карабин верхней страховки. В пункте страховки страховочная веревка должна проходить через устройство дополнительного трения ("Восьмерка", "шайба", "Букашка", и др.).
При страховке пары П+С восьмеркой веревка должна охватывать шейку восьмерки. Замена охвата шейки восьмерки охватом карабина, к которому пристегнута восьмерка не обеспечивает достаточного трения для удержания двойного человеческого веса одним участником на страховке.
При наличии в верхнем пункте деревьев (толщина ствола не менее 20см.) страховку пары П+С можно осуществлять одним полным оборотом веревки вокруг ствола дерева.
При транспортировке пары на подъем страховку можно осуществлять из верхнего пункта посредством узла "Гарда".
Литература