МИНИСТЕРСТВО  ОБРАЗОВАНИЯ И  НАУКИ РОССИИ

Филиал  федерального государственного образовательного

Учреждения  высшего профессионального  образование

Российский  государственный  университет туризма и сервиса в г. Самара

Филиал  ФГОВПО «РГУТИС» в  г. Самара 

Факультет заочного обучения

Кафедра: туризма и гостеприимства  

КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА 

По дисциплине: Инновации в туризме.

На тему: «Инновационные процессы на транспорте, в средствах размещения» 

Выполнила студентка 3 курса

 заочного  отделения: 

По специальности: 101103

Гр. Тзс-301 Дорохова В.В.

№ зачетной книжки 09

Проверил: доц. к.н. н. Любовин  А. А.

                                        
 
 

Самара 2011

Оглавление

Введение…………………………………………………………………………...3

Глава 1 Инновационные процессы на транспорте, в средствах размещения

     1.1 Тенденции развития авиационного транспорта……………………...5

     1.2  Железнодорожный транспорт……………………………………….12

     1.3 Развитие морских круизов……………………………………………16

Глава 2 Инновации  в гостиничном бизнесе

     2.1 Прием и обслуживание клиентов……………………………………19

     Заключение………………………………………………………………..21

     Библиографический список……...……………………………………….22

Введение

     Инновационные процессы в науке, порождающие значительные изменения в технике и технологиях, всегда оказывают серьезное влияние  на поведение человека, его потребности и стиль жизни. Рассматривая туризм как социальное явление, следует отметить, что новшества в его организации, расширение числа участников путешествий в значительной мере зависят не только от научных и технических достижений, но и от социальных потребностей общества.

     Актуальность  исследования внедрение инновационных  процессов в развитие авиационного, железнодорожного транспорта, водных круизов и средствах размещения.

     Цель  исследования выявить основные аспекты по внедрению инновационных процессов в отрасли транспорта и  средствах размещения и выделить основные преимущества.

     Задачи  контрольной работы:

1. Проанализировать  общие понятия о транспорте и средствах размещения.
2. Рассмотреть вопросы организации инновационных процессов в данных отраслях.

     Предметом исследования данной контрольной работы является совокупность теоретических и методологических вопросов, связанных  с организацией по внедрению инновационных процессов на транспорте и в средствах размещения и влияния на туристский рынок.

     Объект исследования   процессы инновационного развития на транспорте и в средствах размещения.

     Структура работы определена ёе целями и задачами. Она состоит из введения, двух глав, состоящих из четырех разделов, заключения и библиографического списка.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     Глава 1 Инновационные процессы на транспорте, в средствах размещения

1.1 Тенденции развития авиационного транспорта

     Как уже отмечалось, туризм стал активно  развиваться после появления  железных дорог в Англии. Затем  появились пароходы, которые стимулировали развитие речных и морских путешествий. Технический прогресс влиял на модернизацию и расширение сферы услуг. С возникновением и развитием автомобильной промышленности начал культивироваться автотуризм. В начале XX в. для перевозки людей стали использоваться самолеты. Авиация дала возможность туристам экономить время на перемещение из одного места в другое и посещать отдаленные районы нашей планеты. Мы стали свидетелями первых полетов туристов в космос, на очереди - организация регулярных космических туристских экспедиций.

     Транспорт и туризм тесно связаны между  собой. Развитие транспорта стимулирует  развитие туризма, в результате налаживается взаимовыгодное экономическое сотрудничество.

     Это можно проследить на примере развития авиационных перевозок в мире. Если в 1938 г. авиационный транспорт обслужил 3 млн., то в 1980 г. только регулярными рейсами было перевезено 748 млн., а в 2005 г., согласно данным ИКАО, - 1,02 млрд. человек.

     Начиная с 1960-х гг. широко использовались самолеты с турбореактивными двигателями, которые к 1980 г. составляли уже 73,7 % от общего парка. Появление на международных линиях широкофюзеляжных самолетов, которые перевозили по несколько сот пассажиров, открыло новые возможности. Предвестником наступающей новой эпохи в авиаперевозках стал самолет "Джамбо-Джет" - Боинг 747. Это был первый самолет, предназначенный для одной-единственной цели: перевозить как можно больше пассажиров с наименьшими затратами.

     Широкофюзеляжные  самолеты используются главным образом  для перевозки пассажиров на дальние расстояния, а тарифы на полет в обычных авиакомпаниях сравнительно высоки, поэтому стали появляться авиакомпании, получившие название "дешевых" перевозчиков (Low-Cost Carriers - LCC). Эти компании специализируются на коротких маршрутах и применении низких тарифов. Их деятельность, благодаря выгодным для клиентов тарифам и организации маршрутов на наиболее популярных направлениях, а также использованию для продажи билетов собственных вебсайтов в Интернете, стремительно расширяется, особенно в Европе и Азии.

     К 2005 г. количество "дешевых" авиакомпаний превысило 130, а число маршрутов, обслуживаемых ими, перевалило за тысячу. В настоящее время этими компаниями перевозится более 20 % всех пассажиров. Согласно прогнозам в 2010 г. этот показатель достигнет 33 %, "дешевые" перевозчики будут перевозить более 220 млн. человек. С каждым годом будет усиливаться конкуренция между регулярными и чартерными перевозчиками, соответственно будет меняться и политика туристских компаний.

     На  сбыт услуг и регулирование деятельности авиакомпаний туристского бизнеса значительное влияние оказывает внедрение сбытовых технологий через электронную сеть. Оперативная продажа билетов через Интернет становится все более популярной.

     Научно-технический  прогресс привел не только к развитию авиационных перевозок, но и к установлению правовых международных норм. После официального определения ИКАО в 1952 г. статуса регулярных воздушных перевозок и после заключения в 1956 г. многостороннего соглашения о коммерческих правах нерегулярных воздушных перевозок в Европе начала интенсивно практиковаться фрахтовка самолетов. Чартерные перевозки стали привлекать пассажиров, особенно туристов, главным образом ценой авиабилетов, которая была на 30-40 % ниже тарифов регулярных рейсов. Авиакомпании, выполнявшие регулярные полеты, начали создавать "независимые" дочерние авиакомпании для выполнения чартерных рейсов. В настоящее время чартерные перевозки составляют 12 % в общем объеме международных авиарейсов.

     Как правило, международные авиационные полеты определяются двусторонними соглашениями об "открытом небе". К декабрю 2004 г. заключено 100 таких соглашений, в которых участвуют 78 государств. Они предусматривают полный доступ к рынку перевозок без ограничений по назначениям, правам на маршруты, провозной емкости и частоте полетов. 

     Решение Европейского Союза о либерализации  рынка авиаперевозок рассматривается  как новый импульс для роста "дешевых" перевозчиков.

     Конец 1990-х гг. характеризовался интенсивными процессами интеграции, в том числе и созданием стратегических альянсов между ведущими авиакомпаниями мира. Общими отличительными чертами таких альянсов являются: коммерческое использование широкой объединенной сети авиамаршрутов (глобальность); единые стандарты обслуживания, применяемые всеми участниками альянса; высокий уровень сервиса; финансовая независимость участников альянсов.

     Преимуществами  стратегических альянсов являются: экономия средств и снижение издержек за счет оптимальной схемы маршрутов (пассажиропотоков); 
 
- расширение зон обслуживания и предоставления услуг, в том числе тех, которые перевозчик самостоятельно не может обеспечить, что приводит к росту объема перевозок;

- выход на  новый уровень качества обслуживания, что увеличивает привлекательность  перевозчиков - участников альянса; 
- возможности кооперации деятельности с другими видами и сферами оказания услуг, и прежде всего с турбизнесом.

     В настоящее время существуют несколько  крупных союзов авиаперевозчиков, которые  контролируют около 60 % всех авиационных  перевозок. Это "Стар альянс", в который входят "Люфтганза, скандинавская авиакомпания САС, "Эр Кэнада", "Юнайтед эр-лайнз", "Тай эруэйз интернэшнл", новозеландская "Эр Нью Зе-ланд", австралийская "Ансетт Острэлиа", японская "Олл Нип-пон эруэйз" и некоторые другие.

     В этом альянсе участвуют 17 авиакомпаний, которые выполняют ежедневно более 15 тыс. рейсов и доставляют пассажиров в 795 аэропортов в 139 странах мира.

     В 2004 г. к альянсу на правах региональных членов присоединились словенская компания Adria Airways и хорватская Croatia Airlines. Общий объем перевозок альянса составляет более 21 % мирового объема. В декабре 2004 г. "Стар альянс" запустил глобальную электронную систему продажи билетов - Global Interline E-Ticket.

     Руководит альянсом административный совет, в  который входят представители всех компаний - членов альянса. Совет вырабатывает стратегию и план действий, реализуемые единым управленческим аппаратом. Проводимые мероприятия включают:

- создание  общих технических средств в  различных аэропортах, общих агентств в крупных городах, представляющих все компании; 
- общую систему закупок запасных частей, горючего и самолетов; 
- гармонизацию и взаимный учет бонусов постоянных клиентов; координацию расписания внутренних и международных рейсов и маршрутов всех членов альянса, комплексную систему бронирования мест, обеспечивающую стыковку рейсов;

- объединение  маркетинговых коммуникаций: интеграцию  персонала и торговых марок,  совместное использование информационных систем.

     В сентябре 1998 г. было объявлено о создании альянса "Единый мир", в который вошли "Америкэн эрлайнз", "Бритиш эруэйз", "Канэдиан эрлайнз интернэшнл", "Катей пасифик эруэйз", "Кван-тас эруэйз", "Финнэр", "Иберия" и "Лан Чили". Эти авиакомпа-нии ежедневно выполняют более 8 тыс. рейсов в аэропорты 135 стран мира. Члены альянса ежегодно перевозят около 200 млн пассажиров - около 16 % от мирового объема. Общий годовой объем продаж составляет около 50 млрд долл. США.

     22 июня 2000 г. в Нью-Йорке было  объявлено о создании альянса  "Скай тим", лидерами которого  являются "Эр Франс" и "Дельта эрлайнз". К ним присоединились "Аэромексико", "Кориен эр", "Алиталия", "ЧСА - Чешские авиалинии". В 2004 г. девять входящих в альянс компаний перевезли более 343 млн пассажиров в 684 аэропорта 133 стран мира. Годовой объем продаж составляет более 31 млрд долл. США. В 2006 г. "Аэрофлот" вступил в этот альянс, что позволяет его пассажирам летать с одним билетом в 500 аэропортов, расположенных в 110 странах мира. Ежегодный экономический эффект от вступления "Аэрофлота" в альянс "Скай тим" оценивается в 20 млн долл. США.

     Российские  авиаперевозчики в борьбе за рынок  и для оптимизации маршрутной сети также делают попытки объединиться в альянсы.

     В октябре 2001 г. состоялось подписание регламентирующих документов автономной некоммерческой организации "Альянс Открытое небо", в который вошли "Красноярские авиалинии", "Сибавиатранс", "Авиаэкспресскруиз", "Энкор", "Колымавиа". Однако опыт оказался неудачным - альянс развалился. В 2004 г. "Красноярские авиалинии" инициировали создание нового альянса. В него вошли "Красноярские авиалинии", "Домодедовские авиалинии", "Сибавиатранс", "Омскавиа", "Самара". Формирование альянса началось с учреждения управляющей компании - ООО "Эйрбридж", которой были переданы все, кроме производственной, функции; коммерческая, финансовая, маркетинговая, юридическая и кадровая. Помня о неудаче первой попытки, "Крас-ноярские авиалинии" решили подкрепить соглашение приобретением акций. В декабре 2004 г. авиакомпания стала собственником. 39,34 % акций ОАО "Авиакомпания "Самара", а в мае 2005 г. завершена сделка по приобретению 71 % акций ОАО "Авиакомпания Омскавиа". Таким образом, создалась ситуация, что на базе альянса, который работает под брендом AIRUnion, может воз-никнуть новый крупный перевозчик. Предполагается 32 % акций этого предприятия оставить за государством, акционеры "Красноярских линий" рассчитывают получить 26,9 %, "Домодедовские авиалинии" - 20,9 %, "Самара" - 9,6 %, "Сибавиатранс" - 6,0 % и "Омскавиа" - 4,6 %. Очевидно, что "Альянс Открытое небо" будет занимать, с учетом результатов 2004 г. (3,5 млн пассажиров), третье место в стране (после "Аэрофлота" и "Сибири").