Водный транспорт

«Ермак» имел форштевень, наклонный назад, что позволяло  ледоколу носовой частью как бы вползать на кромку льда и проламывать его. Длина корабля была 97,5 м, ширина 21,6 м, осадка 7,3 м, водоизмещение 8730 т. Ледокол  имел 3 паровых машины, обшей мощностью 9,4 тыс. л. с., что позволяло развивать  скорость вне льдов 12 узлов (22 км/ч). Экипаж корабля насчитывал 102 человека.

Летом 1889 г. «Ермак»  под командованием С.О. Макарова совершил первое плавание в Арктику  к Шпицбергу и Земле Фланца Иосифа. «Ермак» был первым в мире ледоколом, способным форсировать  тяжелые льды и обеспечивать безопасную проводку судов. При первом плавание «Ермака» С.О. Макаров впервые использовал  киноаппарат, чтобы получить точную запись движения корабля. В 1900 г. с борта  ледокола А.С. Попов передал первую в мире радиограмму и спас группу рыбаков, унесенных в море на льдине. В том же году «Ермак» участвовал в спасении броненосца «Генерал-адмирал  Апраксин», севшего на мель у острова  Гогланд.

В 1901 г. в Рижском  порту замерзли десятки судов  с грузом, предвиделись огромные убытки. Появление «Ермака» сразу изменило обстановку: за шесть недель он провел через льды 43 грузовых судна. В том  же году под командованием С.О. Макарова «Ермак» дошел до северо-западного  берега Новой Земли.

За первые 12 лет  плавания «Ермак» провел через льды в Финский залив более тысячи судов.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Развитие судостроения сыграло огромную роль в истории. С их помощью стало возможным  перевозить груз с одного материка на другой. Стало возможным путешествовать, а так же морские суда очень  помогали и в военных целях. Огромный вклад в судостроение оказали  не только иностранные ученые, но и  русские ученые, такие как В.И. Калашников пароход «Воля» и «Богатырь», Д.И. Менделеев и В.Г. Шухов специальные  морские нефтеналивные суда и  баржи, а так же ледокол «Ермак», без которого было бы довольно проблематично  исследовать Арктику.