Визначення параметрів світлофорного циклу

 

 

Далі розраховуюємо фазові коефіцієнти перехресть як суми максимальних фазових коефіцієнтів, дозволених у  фазі напрямів руху:

 

                                                (3.7)

 

Для першого перехрестя:

 

 

 

Для другого перехрестя:

 

 

 

Якщо інтенсивність руху  будь якою смугою на перехресті у будь-якій фазі регулюванняі більша  500 од./год, цикли розраховують за формулою

 

                                              (3.8)

 

якщо менша - за формулами:

для двофазних циклів

 

                                                (3.9)

для трифазних циклів

 

                                              (4.10)

 

Для першогоперехрестя:

 

 

 

Оскільки інтенсивність  на другому перехресті будь-якою смугою не перевищує 500од/год, то розраховуємо тривалість циклу за формулою 4.10:

 

Для другого перехрестя:

 

 

3.3 Розрахунок тривалості основних тактів регулювання

 

Тривалість основного  такту обчислюють так:

 

                                          (3.10)

 

Для першого перехрестя:

 

 

 

 

 

 

 

 

Для другого перехрестя:

 

 

 

 

 

 

Отримані значення основних тактів підлягають корекції. Тривалість основних тактів має бути не менше 7 с. Тому для кожної з фаз знаходиться значення коефіцієнту корекції основного такту:

 

                                                (3.11)

 

Для першого перехрестя:

 

 

 

 

 

 

 

Для другого перехрестя:

 

 

 

 

 

Зі значень, що відповідають усім основним тактам, знаходиться  максимум, що у випадку перевищення  ним 1 помножується на кожне значення основного такту для отримання  коригованих значень.

 

                                       (3.12)

 

Оскільки значення другого коефіцієнта перевищує 1, то значення основних тактів домножуємо на цей коефіцієнт:

 

 

 

 

 

 

 

Також провадиться корекція на пішохідний мінімум у випадку  наявності пішохідного руху на перехресті.

 

 

,                            (3.13)

 

де b – ширина проїзної частини, що її переходять пішоходи протягом фази регулювання;

V_п – швидкість руху пішохода, км/год (приймаємо 1,3 м/с.)

 

Для першого перехрестя:

 

 

 

 

 

 

 

 

Для другого перехрестя:

 

 

 

 

 

Зі значень, що відповідають усім пішохідним напрямам, знаходиться  максимум, що у випадку перевищення  ним 1 помножується на кожне скориговане  на 7 с значення основного такту  для отримання коригованих значень.

 

                                                 (3.14)

 

У випадках, коли пішохідний напрям переходить з даної фази в  наступну, або з минулої в поточну, значення в знаменнику збільшується на відповідний основний такт та перехідний інтервал. При цьому важливим є  те, чи проведено вже коригування  минулої чи наступної фази на 7 секунд.

Оскільки всі значення не перевищують 1, то значення основних тактів залишаємо без змін.

Остаточні значення основних тактів:

Для першого перехрестя:

 

 

 

 

 

 

 

 

Для другого перехрестя:

 

 

 

 

 

Остаточно тривалысть циклу  регулюваннявизначають за формулою:

 

                                           (3.15)

 

Для першого перехрестя:

 

 

 

Для другого перехрестя:

 

 

 

Остаточна тривалість циклу  з міркувань безпеки руху не повинна  перевищувати 120с.

 

3.4 Побудова циклограми світлофорного регулювання

 

Циклограма світлофорного  регулювання – це графічне зображення станів сигнальних груп впродовж циклу  регулювання у мірилі не менше 1мм:1с.

Побудова циклограми відбувається у певній послідовності.

1. На вісі часу відкладаються  послідовно всі основні такти  та перехідні інтервали, що  складають цикл регулювання.

2. Відповідно до схеми  пофазового роз’їзду всі напрями,  в межах основних тактів фаз,  до яких вони входять, позначаються  зеленим.

3. Основні такти, за  напрямами, не позначеними зеленим,  позначаються червоним.

4. Перехідні інтервали  між «червоним» та «червоним»  основними тактами позначаються  червоним.

5. Перехідні інтервали  між «червоним» та «зеленим»  основними тактами позначаються  червоним, проте останні 2-3с перехідного  інтервалу позначаються червоним  із жовтим сигналом у випадку,  якщо його застосування прийнято  за встановленою послідовністю.

6. Заповнюються інші перехідні  інтервали.

6.1 З таблиці для визначення  перехідних інтервалів обирається  перехід з тієї фази, до якої  належить перехідний інтервал.

6.2 З переходів обираються  лише ті, що мають першим той  напрям, для якого накреслюється  режим. 

6.3 Зі значень мінімальних  проміжків обирається максимальне.

6.4. Обране значення відкладається  від закінчення перехідного інтервалу  ліворуч. 

6.6 Від отриманої позначки  ліворуч відкладається 3с зеленого  миготливого сигналу, а праворуч  – 3-4с жовтого сигналу.

6.6 Ліворуч від зеленого  миготливого сигналу накреслюється  зелений і ця його частина  зветься додатковим інтервалом, праворуч від жовтого сигналу  накреслюється червоний сигнал.

6.7 Для пішохідних напрямків  максимальне значення не обирається  з числа мінімальних проміжків,  а приймається 3-5с.

6.8 Замість жовтого та  червоного з жовтим сигналу  на пішохідних напрямах накреслюється  червоний.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

4 ГРАФІЧНА ЧАСТИНА ПРОЕКТУ

 

 

Графічна частина проекту  складається з трьох листів.

Лист 1 формату А4, що зветься  «Визначення розрахункової швидкості  руху», містить креслення для  графічного визначення розрахункової  швидкості.

Лист 2 формату А2, що зветься  «Організація дорожнього руху», містить  картограму інтенсивностей руху транспортних засобів та пішоходів, зображення схем пофазового роз’їзду та циклограм  режимів світлофорного регулювання.

Лист 3 формату А2, що зветься  «Схема дислокації ТЗОДР», містить зображення схеми дислокації технічних засобів організації дорожнього руху на перехрестях та на підходах до них, а також відомості дорожніх знаків та дорожньої розмітки, які застосовуються для організації дорожнього руху в зоні перехресть.

Схема дислокації ТЗОДР вміщує розташування дорожніх знаків, світлофорів, дорожньої розмітки, пішохідних огороджень в зоні кожного перехрестя. Між зонами перехресть роблять умовні розриви. Установка дорожніх знаків, світлофорів, огороджень нанесення дорожньої розмітки повинно відповідати вимогам діючих стандартів. Мірило для циклограм –1мм:0,25 с; мирило для картограми інтенсивностей- 1мм:25 од/год; мірило для схеми дислокації ТЗОДР – 1мм:0,25м.

При виконанні схеми дислокації ТЗОДР усі радіуси заокруглень  дорівнюють6 м.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ПЕРЕЛІК ПОСИЛАНЬ

 

 

1. Зміна №5 до ДБН 360 -92 «Містобудування. Планування та забудова міських та сільських населених пунктів».
2. ДСТУ 4100-2002. Знаки дорожні. Загальні технічні умови. Правила застосування. – К., Держстандарт України, 2002.
3. Поліщук В.П., Кунда Н.Т. Інформаційне забезпечення учасників дорожнього руху: Навч. Посібник. – К.: ІЗМН, 1998 – 132 с.
4. Математическое моделирование и оценка условий движения транспорта и пешеходов. Кисляков В.М., Филиппов В.В., Школяренко И.А. – М.: Транспорт, 1979 – 200 с.
5. Кременец Ю.А. Технические средства организации дорожного движения. - М.: Транспорт, 1990. - 255 с.
6. Кременец Ю.А., Печерский М.П. Технические средства регулирования дорожного движения. - М.: Транспорт, 1981. - 252 с.
7. Самойлов Д.С., Юдин В.А. Организация и безопасность городского движения. Учебник для вузов. 2-е изд., перераб. и доп. – М.: Высшая школа. 1981. – 256 с.
8. ДСТУ 4092-2002 Безпека дорожнього руху. Світлофори дорожні. Загальні технічні вимоги, правила застосування та вимоги безпеки. – К., Держстандарт, 2002.
9. Полищук В. П. Проектирование АСУДД на автодорогах. – К.: УМК ВО, 1990. – 55с.
10. Методичні вказівки до виконання курсового проекту з дисципліни “Технічні засоби організації дорожнього руху”.–КНТУ, 1996 – 50 с.
11. Шештовкас В.В. Город и транспорт. – М.:Стройиздат, 1984. – 176 с.
12. Правила дорожнього руху України
13. Хомяк Я.В. Организация дорожного движения. – К.: Высшая школа, 1986. – 271 с.
14. ДСТУ 4158-2003. Безпека дорожнього руху. Автоматизовані системи керування дорожнім рухом. Загальні вимоги. - К.: Держстандарт  України.
15.   ДСТУ 4157-2003. Безпека дорожнього руху. Засоби технічні периферійні автоматизовані системи керування дорожнім рухом. Типи, загальні технічні вимоги та вимоги безпеки дорожнього руху. - К.: Держстандарт  України
16. ДСТУ 2587-94. Розмітка дорожня. Загальні технічні умови. Правила застосування. - К.: Держстандарт  України.
17. ДСТУ 218-03450778.092-2002. Безпека дорожнього руху дороги загального користування. Проект (схема) організації дорожнього руху на автомобільній дорозі. – К.: Держстандарт  України.