Виды сцепления

 

 

Министерство  образования Российской Федерации

 

Новгородский  государственный университет

имени Ярослава Мудрого

Кафедра "Автомобильный  транспорт"

 

Контрольная работа 2

 

по дисциплине "Устройство автомобилей"

 

по специальности

 

190601 – "Автомобили  и автомобильное хозяйство"

 

 

 

 

 

Преподаватель

 

_____________ А. В.  Смирнов

 

"____"______________ 2008 г.

 

Студент группы 9061з

____________ М. С.  Кузьмин

 

Личный шифр – 153624

"____"______________ 2008 г.

 

 

 

 

 

  Обязательно оставляются поля  для записи замечаний рецензента.

 

  К контрольной работе прилагается  список использованной литературы  с указанием автора и года  издания.

 

  При выполнении контрольной работы 1 дополнительно руководствоваться  следующими указаниями.

 

  Выполняется один из двух указанных  вариантов контрольной работы  в зависимости от значения  последней цифры Вашего личного  шифра. С нечетным значением  последней цифры шифра студенты  выполняют вариант 1, а с четным  – вариант 2.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Назначение  и типы

Сцеплением  называется силовая муфта, в которой  передача крутящего момента обеспечивается силами трения, гидродинамическими силами или электромагнитным полем. Такие  муфты называются соответственно фрикционными, гидравлическими и электромагнитными. Сцепление служит для временного разъединения двигателя и трансмиссии  и плавного их соединения. Временное  разъединение двигателя и трансмиссии  необходимо при переключении передач, торможении и остановке автомобиля, а плавное соединение – после  переключения передач и при трогании автомобиля с места. При движении автомобиля сцепление во включенном состоянии передает крутящий момент от двигателя к коробке передач и предохраняет механизмы трансмиссии от динамических нагрузок, возникающих в трансмиссии. Так, нагрузки в трансмиссии возрастают при резком торможении с двигателем, пре резком включении сцепления, неравномерной работе двигателя и резком снижении частоты вращения коленчатого вала, наезде колес на неровности дороги и т.д.

На автомобилях  применяют различные типы сцеплений (схема 1).

Схема 1 – Типы сцеплений, классифицированных по различным признакам.

Все указанные  сцепления, кроме центробежных, являются постоянно замкнутыми, т.е. постоянно  включенными и выключаемыми водителем  при переключении передач, торможении и остановке автомобиля.

На автомобилях  наибольшее применение получили фрикционные  сцепления. Однодисковые сцепления  применяются на легковых автомобилях, автобусах и грузовых автомобилях  малой и средней грузоподъемности, а иногда и большой грузоподъемности. Двухдисковые сцепления устанавливают  на грузовых автомобилях большой  грузоподъемности и автобусах большой  вместимости. Многодисковые сцепления  используются очень редко – только на автомобилях большой грузоподъемности. Гидравлические сцепления, или гидромуфты, в качестве отдельного механизма  на современных автомобилях не применяются. Ранее они использовались в трансмиссии  автомобилей, но только совместно с  последовательно установленным  фрикционным сцеплением. Электромагнитные сцепления имели некоторое применение на автомобилях, но широкого распространения  не получили в связи со сложностью их конструкции.

Однодисковое, фрикционное сцепление

 

Рис. 12. Сцепление ЯМЗ-236:  1 — маховик; 2— ведомый диск с демпфером; 3 — нажимной днсю 4 — оттяжной рычаг; 5 — упорная пластина; 6—болт крепления опорной пластины; 7 — вилка оттяжного рычага; 8 — стопорная шайба; 9 — регулировочная гайка; 10 — петля пружины оттяжного рычага; 11 — муфта выключения сцепления с подшипником; 12 — шланг подачи смазки к муфте выключения сцепления; 13 — вилка выключения сцепления;: 14 — упорное кольцо оттяжных рычагов; 15 — вал вилки выключения сцепления; 16 — рычаг вала вилки; 17 — тяга выключения сцепления; 18 — контргайка; 19 — вилка; 20 — палец; 21 — крышка люка картера сцепления; 22 — кожух сцепления; 23 — нажимная пружина; 24 — термоизолирующая прокладка пружины; 25 — крышка люка картера маховика; 26 — Демпфер

 

 

 

 

 

Двухдисковые сцепления КамАЗ  и МАЗ

Схема 1 –  Сцепление (а) и привод (б) сцепления  грузовых автомобилей КамАЗ

1 – маховик; 2 – гаситель; 3 – ведомые диски; 4 – рычажный  механизм; 5 – рычаг; 6 – подшипник; 7 – муфта; 8 – кольцо; 9 – пружина; 10 – кожух; 11 – нажимной диск; 12 – ведущий диск; 13, 16 – рычаги; 14 – педаль; 15, 23 – цилиндры; 17, 22 –  штоки; 18 – трубопровод; 19 – пневмоусилитель; 20 – следящее устройство; 21 – воздухопровод

 

 

 

 

 

 

 

Двухдисковое  сцепление МАЗ

Схема 4 –  Сцепление грузовых автомобилей  МАЗ:  1 – маховик; 2 – ведомые  диски; 3 – ведущий диск; 4, 14 –  кольца; 5, 6, 16 – пружины; 7 – шток; 8, 17 – крышки; 9 – рычаг; 10 – вилка; 11 – гайка; 12 – картер; 13 – подшипник; 15 – кожух; 18 – нажимной диск

Гидравлическое  сцепление

Схема 1 –  Гидравлическое сцепление

1 – насосное  колесо; 2 – турбинное колесо; 3 –  ведущий диск

Электромагнитное сцепление

Схема 1 –  Электромагнитное фрикционное сцепление

 

1 – кожух; 2 – нажимной диск; 3 – якорь; 4 – диск; 5 – кольцо; 6 – муфта; 7 – щетки; 8 – электромагнит; 9 –  пружина; 10 – ведомый диск; 11 –  маховик

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Порошковое  электромагнитное сцепление

Схема 2 –  Устройство электромагнитного порошкового  сцепления:  1 – маховик; 2, 3, 6, 7 –  магнитопроводы; 4 – обмотка; 5 – вывод; 8 – диск; 9 – картер;

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Вопрос 2:

Коробка передач ГАЗ - 53-12

 

Коробка передач (КП) служит для изменения силы тяги и скорости движения автомобиля в зависимости  от условий работы. С помощью КП можно изменить направление движения на задний ход и отключить работающий двигатель от трансмиссии при  остановке. Действие коробки передач  основано на том, что вращение от коленчатого  вала двигателя передается на ходовую  часть через зубчатые шестерни с  определенным передаточным числом на каждой передаче.

 

Пятиступенчатая коробка  передач ГАЗ-53-12 имеет трехвальную схему. Картер коробки передач изготовлен из чугунного сплава и состоит из двух частей -- передней и задней. Для обеспечения соосности опор валов и отверстий под штоки механизмов переключения картеры центрируются установочными втулками, запрессованными в передний картер. Передний и задний картеры соединены между собой десятью болтами. Для герметичности между картерами установлена паронитовая прокладка. Шестерня первичного вала, а также шестерни 1-й, 2-й, 3-й. 5-й передач и заднего хода находятся в постоянном зацеплении с блоком шестерен. Эти шестерни косозубые и вращаются на игольчатых подшипниках с пластмассовыми сепараторами. Промежуточная шестерня заднего хода вращается на насыпных роликах. Передачи переднего и заднего хода снабжены инерционными синхронизаторами.

 

Осевые перемещения деталей  вторичного вала ограничены стопорными кольцами и буртиком вторичного вала.

 

Блок шестерен вращается  на шариковых подшипниках, установленных  в посадочных местах передней и задней части картеров. Осевой зазор блока  шестерен регулируют при сборке подбором толщины пакета регулировочных колец, устанавливаемых в посадочное место  переднего картера.

 

Блокировочное устройство механизма  переключения передач состоит из двух стопорных плунжеров и стопорного пальца. От случайного включения передачи заднего хода предусмотрена блокировочная  втулка с пружиной. Штоки переключения передач фиксируются шариками нагруженными пружинами.

 

Рычаг переключения передач  снабжен демпфирующим устройством, устраняющим его вибрацию при  большой частоте вращения коленвала.

 

Герметичность коробки передач  обеспечивается тремя сальниками. Маслосливная пробка снабжена магнитом для улавливания  металлических продуктов износа коробки передач.

 

 

 

Вопрос 3:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Вопрос 4:

Коробка передач УАЗ-469 (рис. 56) механическая, предназначена для  изменения крутящего момента, передаваемого  на ведущие колеса в целях получения  наилучших тягово-динамических качеств  в данных дорожных условиях. Для  этого она имеет четыре передачи для движения вперед и одну —  для движения назад. Кпп УАЗ-469 снабжена синхронизаторами инерционного типа для облегчения включения третьей и четвертой передач. Коробка УАЗ-469 крепится к картеру сцепления четырьмя шпильками, ввернутыми в картер сцепления. Шестерни привода промежуточного вала второй и третьей передач косозубые и находятся в постоянном зацеплении.

Первичный вал 9 имеет две  опоры. Передний подшипник расположен в гнезде коленчатого вала, задний — в передней стенке картера коробки  передач.

Задний подшипник закреплен  на валу специальной гайкой с левой  резьбой. С внутренней стороны картера  подшипник закрыт маслоотражателем.

 

 

Рис. 56. Коробка УАЗ-469:

1 — картер; 2 — шестерня  привода промежуточного вала; 5 —  передний подшипник промежуточного  вала; 4 — гайка крепления подшипника; 5 — промежуточный вал; 6 — крышка  подшипника; 7 — передняя крышка; 8— муфта выключения сцепления; 9 — первичный вал; 10 — специальная  гайка; 11 — передний подшипник  вторичного вала; 12 — муфта синхронизатора; 13 — вторичный вал; 14 — шестерня  третьей передачи; 15 — шестерня второй передачи; 16 — шестерня первой передачи; 17 — задний подшипник вторичного вала; 18 — стопорные кольца; 19 — болт крепления заднего подшипника промежуточного вала; 20 — подшипник блока шестерен заднего хода; 21 — ось блока шестерен; 22 — блок шестерен заднего хода; 29 — распорная втулка; 24 — шестерня второй передачи промежуточного вала; 25 — шестерня третьей передачи промежуточного вал в; 26 — пробка сливного отверстия.

 

 

На задней части вала нарезаны два зубчатых венца.

Для удобства монтажа прямозубый венец и часть конической поверхности  вала имеют дугообразный вырез.

Вторичный вал кпп уаз-469 расположен за первичным на одной с ним оси и имеет две опоры. Передняя опора вала — набор роликов, помещенный в первичном валу. Задняя опора вала — двухрядный радиально-упорный шарикоподшипник. Между подшипником и торцом вала стоит маслоотражатель.

Промежуточный вал коробки  уаз-469 устанавливается на двух шариковых  подшипниках, в передней и задней стенках картера. Передний подшипник  закреплен на валу специальной гайкой, которая стопорится путем вдавливания  ее буртика в паз вала. Задний подшипник имеет на наружной обойме упорное кольцо.

На валу задний подшипник  закреплен с помощью тарельчатой  шайбы и специального болта с  левой резьбой.

Блок шестерен заднего  хода коробки передач уаз-469 установлен с подшипником в сборе на оси, которая стопорится в картере  специальным резьбовым штифтом  со стороны бокового люка картера.

 

 

 

 

1    Подшипник шариковый  

2    Валик насоса гидроусилителя руля  Стоимость детали

3    Втулка шкива насоса  Стоимость детали

4    Шайба  

5    Шкив насоса  Стоимость детали

6    Гайка  

7    Шплинт  

8    Шпонка сегментная  Стоимость детали

9    Кольцо стопорное  

10    Кольцо уплотнительное корпуса насоса гидроусилителя руля  Стоимость детали

11    Шайба пружинная  

12    Болт  

13    Бачок насоса в сборе  Стоимость детали

14    Кронштейн крепления насоса  Стоимость детали

15    Гайка  

16    Шайба регулировочная  

17    Шайба  

18    Шпилька  

19    Фильтр заливной в сборе  

20    Кольцо уплотнительное  

21    Гайка-барашек  

22    Шайба  

23    Крышка бачка насоса в сборе  Стоимость детали

24    Клапан предохранительный в сборе  

25    Прокладка уплотнительная крышки бачка насоса гидроусилителя руля  Стоимость детали

26    Пружина клапана фильтра  

27    Чашка фильтра  

28    Фильтр насоса с чехлом в сборе  Стоимость детали

29    Шпилька  

30    Болт  

31    Шайба  

32    Коллектор насоса  

33    Прокладка коллектора насоса гидроусилителя руля  

34    Прокладка уплотнительная болтов крепления бачка насоса гидроусилителя руля  Стоимость детали

35    Крышка насоса  Стоимость детали

36    Седло предохранительного клапана  

37    Шайба регулировочная  

38    Шарик  

39    Направляющая пружины  

40    Пружина предохранительного клапана насоса гидроусилителя руля  

41    Золотник насоса перепускной  

42    Пружина перепускного клапана  

43    Седло уплотнительное  

44      Клапан насоса перепускной в сборе  

45      Диск насоса распределительный  

46    Болт  

47    Шайба пружинная  

48    Ротор насоса  

49    Лопасть насоса  

50    Статор насоса  

51    Штифт  

52    Корпус насоса  

53    Подшипник игольчатый  

54    Манжета  Стоимость детали

55    Проставка насоса  

56    Шайба