Устройство и оборудование сухогруза

align="justify">     Рассчитываем  координаты центра величины

,

,

где и – координаты ЦВ при наклонении судна на 90°, м. 
 

     

,  

. 
 

     Рассчитываем  малый метацентрический радиус r₀

,

,

где и – метацентрические радиусы в прямом положении судна и при наклонении на 90°, м. 
 

     

. 

.

     Вычисляем аппликату центра тяжести судна  z_q 

, 

где DW – дедвейт судна, т. 

     

. 

     Возвышение  центра тяжести над центром величины а, м 

, 

     

. 

     Выполняем расчеты, необходимые для построения диаграммы остойчивости. Полученные в расчетах значения занесем в  таблицу 1.2. 
 

Таблица 1.2.

 
     

     

     По  диаграмме остойчивости:

     l_max = 1,15 м – выполняется,

     θ_z>90⁰ – выполняется,

     h₀ = 1,2 – выполняется.

     Вывод: т. к. все три условия выполняются, значит судно остойчивое.  
 
 
 
 
 

2.1 Расчет буксировочной  мощности 

     Расчет  проводится по методу Э. Э. Папмеля. При  расчетах ходкости под обозначением L понимает длину судна по ГВЛ.

     Коэффициент, характеризующий форму корпуса

,

      .

     Поправочный коэффициент, учитывающий влияние  выступающих частей корпуса, зависящий  от числа гребных валов: х₁ = 1.

     Множитель, учитывающий длину судна: l₁ = 0,7+0,03×√96,8=0,99.

     Далее расчет проводится в табличной форме. В качестве расчетной скорости берется  скорость заданная. Еще четыре значения скорости задаем следующим образом: два значения больше и два значения меньше заданной скорости; разница  в значениях скоростей в 1 – 2 узла. 

Таблица 2.1.

 
 
 
     

     

     2.2 Расчет необходимой  мощности на валу, выбор двигателя  и уточнение скорости 

     Буксировочная мощность – это  мощность, которую  необходимо затратить, для того, чтобы судно начало двигаться. Она отличается от мощности главного двигателя, которая должна быть больше; т. к. при передаче мощности от двигателя на винт происходят потери мощности на валопроводе (он соединяет главный двигатель и винт).

     Уточненная буксировочная мощность N_e, кВт 

, 

где – коэффициент запаса мощности, учитывающий, что часть мощности               затрачивается на преодоление волнения моря, удержание судна на курсе, чрезмерное обрастание корпуса и т.п. ( ). 

     

. 

     Коэффициент попутного потока 

       

,

                                                

     

.

     Коэффициент засасывания 

        

,

                                                      

     

. 

     Конструктивный  КПД, учитывающий влияние формы  корпуса

,

     

.

     КПД гребного винта рассчитываем по приближенной формуле

,

где    D_в – диаметр гребного винта, м.

 

     Мощность  главного двигателя рассчитывается по формуле

,

где – КПД валопровода, учитывает потери мощности, зависящие от длины валопровода;

= 0,98 – если двигатель имеет  кормовое расположение.

     

 кВт.

     По  полученной мощности главного двигателя  подбираем двигатель по каталогу дизелей. При этом мощность подобранного двигателя должна быть примерно на 8 % больше рассчитанной (учитывается запас мощности на погодные условия эксплуатации).

     Выбран  двигатель фирмы «Зульцер» марки  RND 76 M (ДКРН 90\155),

мощностью 15075 кВт с 9 цилиндрами. Частота вращения 112 об\мин,  

удельный  расход топлива  209 г\кВт, масла 1,0 г\кВт, массой 653 т.

        Сделать вывод по разделу: при выбранном двигателе фирмы «Зульцер» марки RND 76 M (ДКРН 90\155) с мощностью15075 кВт судно может достигать скорости 20,9 узл.

     3.1 Архитектурно-конструктивный  тип судна 

      Рассматриваемое судно типа т\х «Малоярославец» однопалубное, с минимальным надводным бортом, баком, квартердеком и примыкающей к нему надстройкой, с МО, смещенным в корму, ледокольным носом и крейсерской кормой.  

     3. 2 Расположение помещений  и машинного отделения 

Рис. 3.1 Боковой разрез судна

 

       1 – трюмы, 2 – машинное отделение, 3 – центральный пост управления, жилые помещения; 4 – цепной ящик; 5 – твиндеки; 6 – лючины (крышки люков); 7 – днище; 8 – растил второго дна; 9 – поперечные переборки.

     Положение машинного отделения кормовое.

     

     

     3.3 Переборки и грузовые  помещения 

     Количество водонепроницаемых переборок равно 8.

      Количество  трюмов 5, твиндеков 7, танков 2.

      Под переборкой понимают водо- и пыленепроницаемую  вертикальную стенку, установленную  в корпусе судна. По положению относительно ДП судна различают продольные и поперечные переборки. Водонепроницаемые переборки разделяют судно на водонепроницаемые отсеки.

      Трюм  – пространство в корпусе судна  между днищем (или вторым дном) и  нижней палубой (или платформой). Трюм используется для размещения грузов.

     Твиндеком называют грузовое или производственное помещение на судне, расположенное  между двумя палубами и предназначенное  для определенных целей.

      Танк  – судовая цистерна, возвышающаяся  над вторым дном судна. В нем содержат водяной балласт, жидкое топливо и т.д. 

Рис. 3.2 Поперечный разрез трюма

     3.4 Грузовместимость  судна 

     Грузовместимость  насыпью 31187 м³; количество контейнеров 626, объем одного контейнера 33,2 м³, отсюда объем всех контейнеров 20783,2 м³.

     

       Определим удельную грузовместимость для насыпных и штучных грузов.

      

,

где     – удельная грузоподъемность судна, м³/т;

  – кубатура трюмов, м³;

  – чистая грузоподъемность судна, т.

    Удельная  грузовместимость для насыпных грузов:

.

     Удельная грузовместимость для штучных грузов: 

.