Усторойство автомобилей

1)    Глушитель реактивного  типа, в котором ряд      отражающих      перегородок      иперфорированных труб ослабляет  шум в верхней части диапазона  низких частот.Также поглощается  шум в нижней части диапазона    высоких    частот.    Этот   типглушителя     относится     к     глушителям первой  ступени. 

2)    Трехкамерный  глушитель состоит из трех  последовательно расположенных  объемов (камер). В первой и второй камерах в ходе частичного    расширения    и    диффузии горячих    газов    происходит    ослабление низкочастотного      шума.      Ослабление высокочастотного шума в третьей камере обеспечивается счет его поглощения. Этот тип     глушителя    также     относится     к глушителям первой ступени.

3) Прямоточный   глушитель   работает   по принципу поглощения.   Он   состоит из внешнего корпуса, в котором проходит перфорированная труба. Цилиндрическое пространство между корпусом и трубой заполнено теплостойким стекловолокномили аналогичным материалом.

Шум выхлопа эффективно рассеивается наполнителем через перфорации. Сопротивление  выхлопу незначительно и при  расчетах противодавления может  приниматься равным сопротивлению  выхлопной трубы с такими же диаметром  и длиной.

Этот тип глушителя  обычно относится к глушителям второй ступени и, как правило, устанавливается  на конце выпускного тракта. Однако, если требования к уровню шума не очень  строги, он может использоваться и  как глушитель первой ступени.

3.3

Рис. 1 Схема глушителя реактивного типа

1 - выпускной клапан; 2 - выпускной  трубопровод; 3 - приемная труба глушителя; 4 - дополнительный глушитель (резонатор); 5 - основной глушитель; 6 - соединительные  хомуты

Вопрос 4:

4.1

поступающим воздушным потоком  и включен в измерительный  мост. Благодаря разделению измерителя и нагревателя обеспечивается большая  точность измерения. Напряжение на нагреваемом  измерительном резисторе является мерой для массы воздушного потока. Далее это напряжение преобразуется (усиливается) электронной схемой, чтобы  контроллер мог измерить его величину, то есть происходит согласование уровней.

 Преимуществом пленочного  расходомера перед нитевым (он  использовался ранее на автомобилях  ВАЗ с контроллерами GМ и  “Январь-4.1”) является повышенная  механическая прочность, поскольку  происходит разделение функций,  то есть пленка выполняет функцию  измерительного элемента, а подложка  — функцию силового (несущего) элемента  конструкции.

4.2

Датчик расхода воздуха  служит для измерения количества (объёма или массы) потребляемого  двигателем воздуха. Значение массы входящего воздуха, измеренное непосредственно датчиком или рассчитанное блоком управления двигателем по его объему, является одним из базовых параметров в определении длительности открытия топливных форсунок. Датчик расхода воздуха устанавливается после воздушного фильтра перед дроссельной заслонкой. Со стороны входной части корпуса датчика расположена сетка или ламинирующие соты, выравнивающие поток воздуха по всей площади воздухомера.

На основании информации, получаемой с датчика, электронный  блок управления (ЭБУ) вычисляет необходимый  объем топлива, чтобы поддерживать стехиометрическое соотношение  топлива и воздуха для заданных режимов работы двигателя. Также  информация с ДМРВ используется ЭБУ  для расчета режимной точки двигателя. ЭБУ, учитывая значения массового расхода  воздуха (для расчетов он переводится  в параметр «Цикловой расход воздуха», либо «Нагрузка на двигатель» в самых  современных ЭБУ), температуру двигателя  и его обороты, может вычислить  нагрузку на двигатель и исходя из этой информации может управлять  не только количеством подаваемого  в двигатель топлива, но и углом  опережения зажигания, таким образом  управляя крутящим моментом двигателя.

4.3

 На рисунке показан, разработанный несколько лет назад, датчик измерения расхода воздуха, имеющий форму заслонки. Он устанавливается в воздухозаборнике. Заслонка (1) отклоняется под воздействием потока воздуха и растягивает возвратную пружину. Датчик расхода снабжен дополнительной заслонкой (2), расположенной в камере демпфирования, которая не только служит балансиром, но и играет роль демпфера, препятствуя возникновению колебаний. Вал датчика связан рычагом с потенциометром реостата (3).

 Напряжение датчика  наряду с сигналами других  датчиков подается в ЕСМ. Потенциометр  состоит из резисторов и металлокерамического  основания, связанного узкими  проводниками с металлической  шиной и имеет высокое сопротивление  и износостойкость. В зависимости  от конструкции электрической  части напряжение сигнала может  повышаться или уменьшаться с  увеличением расхода воздуха.

 Датчик расхода воздуха  прост и надежен в эксплуатации, но это не означает, что ремонт  дмрв нужно производить самостоятельно. В случае его поломки лучше  обратиться к специалистам. Недостатком  ДМРВ является то, что он измеряет  объем поступающего воздуха. Поскольку  для определения потребного количества  топлива требуется определение  массы воздуха, необходима корректировка  показаний датчика в соответствии  с плотностью воздуха. Для решения  этой проблемы в воздухозаборник  рядом с датчиком расхода ставят  датчик температуры воздуха.

 Для возможности регулировки  СО датчик расхода частично  шунтируется обходным каналом  с регулировочным винтом.

 К недостаткам датчика  объемного расхода воздуха можно  отнести еще также и наличие  механического контакта между  дорожкой сопротивлений и металической  шиной, и как следствие износ.  Обычно протирается дорожка в  месте нахождения шинки в режиме  холостого хода. В большинстве  случаев можно сняв пластмасуваю  крышку, ослабить 3-4 винта крепления  керамической панельки и чуть  сдвинуть ее так, чтобы шинка  теперь работала по чистой, непротертой  дорожке. Ресурс будет такой  же.

Вопрос 5:

Коленвал заканчивается  маховиком.Далее сцепление,состоящее  из промежуточного,нажимного и двух ведомых дисков.Со сцепления момент попадает на первичный вал КПП.С  его шестерни на шестерню постоянного  зацепления промежуточного вала основной коробки передач.На промвалу установлена  ведущая шестерня 4-й скорости.С  неё момент попадает на ведомую шестерню,а  через включённый синхронизатор  на ведомый вал основной КПП.Ведомый  вал зананчивается ведущей шестернёй  демультипликатора(или доп.коробки  передач.С неё момент попадает не ведомую шестерню проежуточного  вала и на сам промежуточный вал.Заодно с валом выполнена ведущая  шестерня ,зацеплённая с шестернёй  вторичного авла доп.коробки.С неё  момент с помощью синхронихатора попадает на вторичный вал доп.кпп  и далее на фланец КПП.