Транспортные коммуникации как элемент производительных сил

                            
 
 
 
 
 

                                                                                

                                              кафедра отраслевой и территориальной экономики 
 
 
 

                          

                                КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА 

                   По дисциплине «Размещение производительных сил»

                                                        На тему:

          Транспортные коммуникации как элемент производительных сил 
 
 
 
 
 

                                                                              Выполнила: студентка 2 курса

                                                                              факультета заочного обучения

                                                                               специальности

                                                                              «Финансы и кредит» 
 
 
 
 
 
 
 

    

                                               

                                              

                                                     Пермь 2011

                                               ОГЛАВЛЕНИЕ 

Введение................................................................................................................... 3 
 

ГЛАВА №1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ И МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ 

                       АНАЛИЗА  ТРАНСПОРТНЫХ КОММУНИКАЦИЙ....................................... 5

1.1. Транспорт,  как особая сфера материального  производства......................... 5

1.2. Политика  развития транспортных коммуникаций......................................... 8 

1.3. Анализ внутри- и внешнеполитических составляющих

развития  транспортных коммуникаций........................................................ 11 
 

ГЛАВА №2. ПОЛИТИКА РАЗВИТИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ

ТРАНСПОРТНЫХ  КОММУНИКАЦИЙ В ЗАРУБЕЖНЫХ

                       СТРАНАХ И ОТЕЧЕСТВЕННЫЙ ОПЫТ.......................................................... 14 

2.1. Значение  зарубежного опыта политики развития 

      железнодорожных транспортных коммуникаций для современной

      России................................................................................................................. 14 

2.2. Отечественный  опыт........................................................................................ 14 

2.3. Основные  проблемы политики развития железнодорожных

транспортных  коммуникаций в современной России и 

       перспективы их решения................................................................................  15 
 

ГЛАВА№3. МЕЖДУНАРОДНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ КОММУНИКАЦИИ

                      И ПЕРСПЕКТИВЫ УЧАСТИЯ В НИХ РОССИИ............................................. 18 

3.1. Основные  направления формирования международных

       транспортных      коммуникаций и возможности участия в них

       России..............................................................................................................  18 

Заключение............................................................................................................. 20 

Список используемых источников....................................................................... 22 
 
 
 

                                                ВВЕДЕНИЕ 

     В России с ее огромной территорией  именно транспорт объединяет в единый комплекс буквально все отрасли  экономики. Именно транспорт обеспечивает не только нормальную жизнедеятельность  государства, но и его национальную безопасность  и целостность. Транспорт в России занимал особое место, и на рубеже веков мы имеем право с полным основанием сказать об  его  исторической роли в становлении и развитии Государства Российского. 

Транспорт является одной из отраслей, формирующих инфраструктуру народного хозяйства. Всевозрастающие масштабы общественного производства, расширение сфер промышленного использования природных ресурсов, развитие экономических и культурных связей как внутри страны, так и с зарубежными странами, требования обороноспособности страны не могут быть обеспечены без мощного развития всех видов транспорта, широко разветвленной сети путей сообщения, высокой мобильности   и маневренности всех видов транспорта. Для России, занимающей огромную  часть суши земного шара и имеющего огромные расстояния между западной и восточной границами, значение транспортной системы исключительно велико.

     Транспорт  в нашей стране  способствует решению таких важных политических задач, как ликвидация экономического отставания окраинных районов, противоположности между городом и  деревней, расширение связей народов нашей страны, укрепление их дружбы, обмен достижениями во всех отраслях народного хозяйства и  областях культуры.

     Транспорт имеет огромное значение для экономического и культурного сотрудничества России  с другими странами, укрепления и  развития  экономической системы хозяйствования,   в решении социально-экономических проблем. Обеспеченность территории хорошо развитой  транспортной системой является  одним из факторов привлечения населения и производства, служит важным преимуществом для размещения производительных сил  и дает интеграционный эффект. Так же  транспорт создает условия для формирования местного и общегосударственного  рынков. 

      В контрольной работе мы кратко рассмотрим следующие задачи:

• теоретические и методологические аспекты анализа транспортных коммуникаций;
• политику развития железнодорожных транспортных коммуникаций в зарубежных странах и отечественный опыт;
• международные транспортные коммуникации и перспективы участия в них России.
• рассмотрим транспортные коммуникации как объект исследования политической науки.

      Попытаемся  сделать свои выводы и предложения.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

ГЛАВА №1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ И МЕТОДОЛОГИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ АНАЛИЗА ТРАНСПОРТНЫХ КОММУНИКАЦИЙ.

1.1. Транспорт, как особая сфера материального производства.

     Транспорт – важная составная часть экономики  Российской Федерации. Значение транспорта определяется его ролью в территориальном  разделении общественного труда: специализация  районов, их комплексное развитие невозможны без системы транспорта. Транспортный фактор оказывает влияние на  размещение производства. Не принимая его во внимание, нельзя достичь рационального размещения производительных сил.

     Транспорт оказывает влияние на концентрацию производства. При концентрации производства важно определить оптимальные размеры  предприятий. От этого зависит уровень  трудовых затрат и себестоимости  продукции. Увеличение мощности предприятия, как правило, сопровождается их снижением. При установлении границ целесообразной концентрации производства определяют совокупные затраты на производство и транспортировку продукции, т. е., кроме технических, технологических  и финансовых вопросов, учитывают  особенности размещения предприятий  и издержки транспорта, включаемые в себестоимость продукции.

     Велико  влияние транспорта   на концентрацию производства в сельском хозяйстве. Для концентрации сельскохозяйственного производства важное значение имеет комплексное использование железнодорожного и автомобильного транспорта, обеспечивающего материально-техническое снабжение, а также подвоз сельскохозяйственной продукции к железнодорожным станциям.

     Транспорт оказывает влияние и на комбинирование промышленности — объединение разных отраслей в одном предприятии, характеризующихся производственным и территориальным единством. Транспортная слагающая, определяя зону распространения продукции, оказывает влияние на размещение и масштабы комбинатов. В отличие от промышленности специализация производства в сельском хозяйстве не связана с выделением отраслей или предприятий, производящих определенную продукцию или часть ее. Специализация здесь заключается не в выделении, а в преимущественном развитии отраслей, для которых имеются наиболее благоприятные условия. При размещении производства  учитываются и потребность в перевозках, масса исходных материалов и готовой продукции, их транспортабельность,  обеспеченность транспортными  путями, их  пропускная  способность  и т.д. В зависимости от влияния этих составляющих рассматриваются варианты размещения предприятий.  Рационализация перевозок влияет на эффективность производства, как отдельных предприятий, так и районов, и страны в целом.  

      Можно выделить три основных магистральных  направления транспортной системы  России:

• Широтное магистральное сибирское направление «восток-запад» и       обратно, оно включает железнодорожные, трубопроводные пути и водные с использованием рек Камы и Волги.
• Меридиональное магистральное центральноевропейское  направление «север-юг» с выходом на Украину, Молдову, Кавказ, образованное в основном железнодорожными путями.
• Меридиональное  волго-кавказское  магистральное направление «север-юг»  по реке Волга, железнодорожным транспортом и трубопроводным путями, связывающее Поволжье и Кавказ с Центром, Севером европейской части страны и с Уралом.

      По  этим главным магистральным направлениям идут основные грузопотоки страны, по этим направлениям  особенно тесно взаимодействуют железнодорожный, внутренний водный автомобильный виды транспорта.  Магистральные авиатрассы также в основном совпадают с сухопутными.

      Помимо  основных магистральных направлений  имеется густая транспортная  сеть внутрирайонного и местного значений. Сочетаясь между собой, они образуют Единую транспортную систему России. По мере развития производительных сил страны в целом и отдельных ее районов  транспортная система нуждается в постоянном совершенствовании, как  в отношении рационализации размещения, так и повышения ее качественного уровня: обновлении материально-технической базы, улучшении организационно-управленческой системы, использовании новейших достижений научно-технического прогресса. Развитие транспортной системы Российской Федерации направленно на более плотное обеспечение потребностей хозяйства и населения страны транспортными услугами.

     Транспортные коммуникации рассматриваются как объект исследования политической науки. Отмечается, что в современных общественно-политических условиях, которые во многом определяются процессами глобализации и регионализации, существенно возрастает роль транспортных коммуникаций – одной из сфер жизни социума, которые изначально не имели в своем генезисе и развитии собственно политического аспекта. По своей сути транспорт представляет собой крупную многоотраслевую сферу, включающую все виды грузового и пассажирского транспорта с соответствующей инфраструктурой: автомобильного, воздушного, железнодорожного, морского, речного, трубопроводного, а также городского и промышленного. Кооперационные и конкурентные отношения между различными подсистемами делают транспорт не просто суммой отраслей, а единой транспортной системой, функционирующей в различных масштабах: локальном, региональном, национальном, транснациональном, глобальном.

     От  слаженной работы транспорта зависят  экономическая и технологическая  эффективность и функционирование отраслей промышленности, сельского  хозяйства, деятельность всех структур с различной формой собственности (коллективной, муниципальной, акционерной, групповой, частной, индивидуальной и  т.д.). В конечном счете, транспорт  обеспечивает жизнеспособность и жизнедеятельность  общества и государства в любые  – как стабильные, так и переходные – периоды их существования, равно  как и их взаимодействие с другими  обществами и государствами. Тем самым, транспорт, наряду с энергетикой, связью, образованием, здравоохранением, другими инфраструктурными отраслями, обеспечивает условия жизнедеятельности общества, является важнейшим инструментом достижения целей его развития: социальных, экономических, культурных, внешнеполитических и др.

     С момента своего появления на Земле  и до настоящего времени человек  осваивает пространство благодаря  перемещению в нем и получению  информации об окружающем мире. Таким  образом, транспорт позволяет человеку воздействовать на пространство, менять его. Развитие средств коммуникации ускоряет научно-технический прогресс, т.е. воздействует на темпоральные процессы. Вместе с тем, очевидно, что социально-экономическое, научно-техническое, культурно-цивилизационное и т.д. развитие общества всецело зависит от взаимосвязей, взаимоотношений, обменов, контактов. Иными словами, исторически прогресс в сфере транспорта и коммуникаций влияет отнюдь не только на пространство и темпоральные показатели, но и на самого человека.