Технологический расчет производственного участка по ремонту системы охлаждения автомобиля ГАЗ 31105

   
Электрооборудование.  
Напряжение 12 В, ак. батарея стартерная, емкостью не менее 55 А-ч, генератор переменного тока со встроенным выпрямителем 9422.3701; 2502.3771 или 3212.3771, стартер постоянного тока, с дистанционным управлением свободного хода 42.3708-10 и муфтой ,свечи зажигания А14ДВР, WR8DC (BOSCH) или LR17YC (BRISK).

Разработка  технологического процесса ТО.

Обслуживание  системы охлаждения современного двигателя, заправленной антифризом (низкозамерзающей жидкостью — ОЖ), многие водители сводят лишь к подтяжке хомутов на шлангах, забывая периодически его  заменять. Вспомнив же, гадают — промывать  систему или нет? А если да, как  и чем?  
Основные причины замены жидкости  
1. Старение ОЖ.  
Даже при нормальной эксплуатации автомобиля в антифризе уменьшается содержание присадок. В основном они расходуются на борьбу с коррозией. Старая жидкость сильнее пенится, следовательно, хуже передает тепло, а значит, мотор может перегреваться. Кроме того, в “изношенной” ОЖ детали двигателя сильно корродируют. Поэтому антифриз необходимо периодически заменять. Длительность его хранения (иногда до пяти лет) назначает изготовитель, а срок службы (как правило, два года) — автозавод.  
Иногда, например при попадании в систему охлаждения выхлопных газов (через неисправную прокладку головки блока) или воздуха (в местах утечки), жидкость стареет раньше срока. Если на внутренней поверхности расширительного бачка образуется желеобразная масса, при легком морозе (до минус 15°С) антифриз становится кашицеобразным, в нем выпадает осадок, а электровентилятор радиатора срабатывает все чаще, жидкость нужно заменить при первой же возможности. Когда антифриз стал рыже-бурым, коррозия деталей системы охлаждения уже началась. Поэтому его замена неотложна независимо от того, сколько он прослужил.  
2.Смешивание неподготовленной воды (см. справку) с ОЖ, а также несовместимых марок жидкостей.  
В безвыходных ситуациях, например при самостоятельном ремонте в дальней дороге (замене шлангов, помпы, термостата и т.п.), в ОЖ часто добавляют воду из первого попавшегося под руку источника. Это активизирует коррозию и вызывает образование взвеси (нетвердого осадка). Она ухудшает циркуляцию жидкости и может затруднить работу водяного насоса (помпы).  
Чем больше добавлено такой воды, тем хуже. В ней обязательно есть различные соли, преимущественно кальция и магния, а в водопроводной, кроме того, — хлориды и сульфаты. Если в системе охлаждения оказалась только неподготовленная вода, через 4-6 месяцев эксплуатации (возможно, и раньше) на металлических поверхностях, как правило, в местах сильного нагрева образуется еще и накипь (твердый и прочный налет), плохо передающая тепло. Она снижает теплоотвод от тех частей системы, которые, наоборот, нужно особенно интенсивно охлаждать.  
Кроме того, в одних местах накипь сужает проходное сечение каналов, а в других — коррозия их расширяет. Это нарушает равномерность теплопередачи, вызывая местные перегревы или переохлаждения. В результате не исключены коробление головки блока цилиндров, пробои ее прокладки, детонация двигателя и т.д.  
Поскольку в любом случае при сливе около 10% жидкости остается в системе, лучше ее промыть, удалив эти остатки. Иначе присадки свежего антифриза, взаимодействуя со старой ОЖ, начнут расходоваться раньше, а его ресурс будет меньше планируемого.  
Но если при плановой замене жидкости промывка желательна, то после слива смеси или воды — обязательна.  
Содержание солей (магния и кальция) в воде характеризует ее жесткость. Чем она больше, тем быстрее растет накипь в системе охлаждения двигателя.  
Очень мягкая вода (атмосферная — дождевая и снеговая) накипи не дает, мягкая (поверхностная — речная и озерная в средней полосе России) — образует ее медленно, а жесткая и очень жесткая (грунтовая — родниковая, колодезная, артезианская) — быстро.  
Для компенсации естественного снижения уровня антифриза (при испарении) и промывки систем охлаждения пригодна только мягкая или дистиллированная (без железа и хлоридов), а также деионизированная (еще и без кальция и магния) вода. В крайнем случае, можно применить водопроводную, прокипятив ее примерно 30 мин, чтобы уменьшить содержание солей.

ЕО. Визуальный осмотр пространства под автомобилем – необходимо убедится в отсутствии подтеканий охлаждающей жидкости, контроль уровня охлаждающей жидкости по метке расширительного бачка

ТО-1. Проверка плотности охлаждающей жидкости, продувка радиатора

ТО-2. Замена охлаждающей жидкости, промывка системы, продувка радиатора 

Ремонт  системы охлаждения автомобиля ГАЗ 31105.

1.Течь охлаждающей  жидкости из радиатора -  трещины  или поломка трубок радиатора - Запаять или заменить радиатор.

2. Недостаточная  эффективность работы радиатора  – накипь и загрязнение в  трубках радиатора – удалить  накипь и промыть радиатор

3. Двигатель долго прогревается – клапан термостата заклинил в открытом положении – замена термостата

4. Двигатель перегревается – клапан термостата заклинил в закрытом положении – замена термостата

5.Течь жидкости из контрольного отверстия насоса – износ уплотнительных деталей насоса – замена поврежденных уплотнителей

6.Шум при работе насоса – отсутствие смазки в подшипниках вала – заменить подшипники

7.Течь жидкости  из системы охлаждения – течь  или трещины в корпусах приборов  или рубашке охлаждения – заварить, запаять или устранить повреждения  герметиком . 

Используемые  эксплуатационные материалы  и их описание.

Заправочные объемы и рекомендуемые  эксплуатационные материалы. 
Топливный бак – 70л, бензин  -92;  
система охлаждения - 10л, вода или тосол - А40, А65;  
система смазки двигателя - 8,5 л, всесезонно до минус 30°С масло М-6/ 10В (ДВ-АСЗп-10В) и М-8В, при температурах ниже минус 30°С - масло АСЗп-6 (М-4/6В);  
гидроусилитель рулевого управления - 2,75 л, всесезонно масло марки Р; 
коробка передач - 5,1 л, всесезонно масло ТСп-15К, заменитель - масло ТАП-15В, при температурах ниже минус 30°С масло ТСп-10;  
картер гипоидной главной передачи - 10,5 л, масло для гипоидных передач всесезонно ТСп-14 гип, при температурах ниже минус 30°С масло ТСз-9гип; 
картер двухступенчатой главной передачи - 4,5 л, масло для коробки передач; 
амортизаторы - 2x0,41 л, жидкость АЖ-12Т; 
бачок омывателя ветрового стекла - 2,7 л, жидкость НИИСС-4 в смеси с водой;  
предохранитель против замерзания конденсата - 0,2 л, этиловый спирт. 

Технологический расчет.

1. Расчёт количества ТО -1, ТО-2 и NД-1, NД-2 
    
   ТО-2 включает контрольно – диагностические, крепёжные, регулировочные, смазочные и другие работы направленные на предупреждение и выявление неисправностей, снижение интенсивности ухудшения параметров технического состояния подвижного состава, экономию топлива и других эксплуатационных материалов, уменьшение отрицательного воздействия на окружающую среду

nТО-2= Wг*n/МТО-2-nк  
nТО-1= Wг*n/МТО-1-nк- nТО-2 

 
где: nТО-1 и nТО-2 – количество технического обслуживания. 
Wг – годовая нагрузка машины. 
n – количество машин данной марки. 
МТО-2 –интервал до ТО-2. 
МТО-1 –интервал до ТО-1. 
nк – количество КР для данного автомобиля. 
 
NД-1=nТО-1+nТО-2+0,1*nТО-1 [1;57] 
NД-2=nТО-2+0,2*nТО-2 [1;57] 
где: NД-1и NД-2– количество диагностирования 

nТО-2=42988*/12800=3,35=3 шт. 
nТО-1=42988*/3200-3=10,43=10 шт. 
NД-1=10+3+0,1*10=14 шт. 
NД-2=3+0,2*3=3,6=4 шт 

2. Расчёт и подбор оборудования

Для примера взяты сварки и станочный, остальное оборудование рассчитывают и подбирают по типовым проектам. 
Подбор оборудования и оснастки. 
Определяем количество сварочных аппаратов: 
 
            NСВ=ТСВ/ДР СВ*РСВ*n*ТСМ*КИСП  
 
где: NСВ – количество сварочных аппаратов. 
ТСВ – общая трудоёмкость сварочных работ. 
ДР СВ – количество рабочих дней. 
РСВ – количество сварщиков. 
n – количество смен. 
ТСМ – продолжительность смены. 
КИСП – коэффициент использования оборудования. 
 
NСВ=74,5/80*1*1*8*0,75 =0,15=1 сварочный аппарат. 
 
Общее количество токарных станков: 
 
             NСТ=ТСТ/ДР СТ*РСТ*n*ТСМ*КИСП  
 
где: NСТ – количество токарных станков. 
ТСТ – общая трудоёмкость токарных работ. 
ДР СТ – количество рабочих дней. 
РСТ – количество токарей. 
n – количество смен. 
ТСМ – продолжительность смены. 
КИСП – коэффициент использования оборудования. 
 
NСТ=322,5/169*1*1*8*0,75=0.31=1 станок.