Технологический процесс ремонта стартера

       Техническое обслуживание: установлено в трёх видах; ежедневное (ЕО), первое (ТО-1), второе (ТО-2).

       ЕО  проводят ежедневно по возвращении  или выезде автомобиля. В ЕО входят проверка тормозов, сцепления, указателей поворота, колёс и т. д.

       ТО-1 и ТО-2 выполняют после определённого  пробега.

       В ТО-1 входят работы:

       1) Проверка уровня масла в КПП.

       2) Производится смазка рулевого  управления.

       3) Проверка уровня тормозной жидкости  в системе тормозов, подтекание  масла на двигателе, охлаждения, света, габаритов и т. д.

       В ТО-2 входят работы:

       1) Проверка тормозов, проверка накладок на колодках задних и передних тормозов, проверка и осмотр тормозных барабанов, подшипников задних и передних ступиц, проверка и замена агрегатов.

       2) Замена масла в двигателе, в  КПП и т. д.

       Есть  еще сезонное обслуживание (СО), его  проводят два раза в год для подготовки машин к летнему и зимнему периоду эксплуатации.

       Ремонт  автомобилей установлен в двух видах  текущий и капитальный.

       Каждый  вид технического обслуживания (ТО) включает строго установленный перечень (номенклатуру) работ (операций), которые  должны быть выполнены. Эти операции делятся на две составные части контрольную и исполнительскую.

       Контрольная часть (диагностическая) операций ТО является обязательной, а исполнительская  часть выполняется по потребности. Это значительно сокращает материальные и трудовые затраты при ТО подвижного состава.

       Диагностика является частью технологического процесса технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (ТР) автомобилей, обеспечивая  получение исходной информации о  техническом состоянии автомобиля. Диагностика автомобилей характеризуется назначением и местом в технологическом процессе технического обслуживания и ремонта [12, С. 65].

       Текущий ремонт (ТР) выполняют тогда, когда  необходимо устранить замеченные неисправности  при работе и проверки автомобиля.

       Капитальный ремонт (КР) предусматривает полное восстановления нормального состояния всех деталей, агрегатов автомобиля.

       КР  выполняют в авто ремонтных мастерских или на заводе, ЕО, ТО-1, ТО-2; ТР - в  комплексных гаражах, станциях обслуживания. По возвращению автомобиля с линии в комплексный гараж он проходит приёмку при которой проверяют техническое состояние и устанавливают необходимость текущего ремонта. 

       2.2 Возможные неисправности  стартера 

       Таблица 2.1 - Возможные неисправности

        
 
 
 
 
 
 

       2.3 Перечень работ  при техническом  обслуживании для  стартера

        

       ТО-1 – провести очистительные, крепёжные  и контрольно-осмотровые работы, обращая  особое внимание на состояние изоляции проводов и контактов внешней  цепи. Сильно окисленные контакты зачистить, при спайке или надрыве проводов в местах соединения с клеммами их следует заменить. Проверить пуск двигателя стартером, при обнаружении неисправностей стартер следует сдать для проверки в электороцех.

       ТО-2 – выполнить объём работ при  ТО-1. Проверить работу стартера пуском двигателя; после проведения диагностики переносными приборами или с помощью тестеров делают заключение о техническом состоянии стартера. Предварительно необходимо снять защитную ленту, проверить состояние щёток и коллектора; при замасливании его протирают ветошью, смоченною в бензине; следы подгорания и окисления можно удалить, подсунув полоску шкурки под щётки зерном к коллектору (зернистость 100-140). Затем продуть сжатым возду- хом. При явной неисправности и при сезонном ТО-2 необходимо стартер передать в электроцех для диагностики, обслуживания и ремонта.

       При очередном сезонном обслуживании автомобиля после пробега 100 000 км необходимо снять  стартер с двигателя, провести его  разборку и осмотр.

       Стартер потребляет большой ток, поэтому даже незначительные переходные сопротивления в его цепи могут снизить мощность стартера.

       Проверить исправность проводов, соединяющих  аккумуляторную батарею со стартером  и блоком двигателя.

       В целях обеспечения надежности и  безотказной работы стартер очищают от грязи и масла, проверяют его крепление на двигателе, состояние и крепление наконечников проводов на выводах стартера и в цепи питания [11].

       Не  реже одного раза в год стартер  снимают с двигателя, снимают  крышку и проверяют состояние  коллектора и щеток, продувают сжатым воздухом, при необходимости очищают коллектор и заменяют щетки. Рабочая поверхность коллектора должна быть гладкой и не иметь значительного подгорания, ее рекомендуется протереть чистой тряпкой, смоченной в бензине. Если грязь или следы подгорания не удается устранить, то коллектор следует зачистить мелкой шкуркой. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

        

       3. Ремонт стартера

        
           3.1. Разборочные работы, осуществляемые в процессе ремонта стартера  

       Перед ремонтом снимают стартер с двигателя и разбирают. Необходимо отвернуть гайку на нижнем контактном болту тягового реле и отсоединить от него вывод обмотка статора. Отвернуть гайки крепления тягового реле и снять его.

       Отвернуть винты и снимять защитный кожух 8 (рисунок 3.1). Снять стопорную шайбу 9, вывернуть стяжные болты 12 и отсоединить корпус 11 с крышкой 5 от крышки 1 с якорем 13. Вынуть заглушку 2 из передней крышки.

       Отвернуть винты крепления к щеткодержателям  выводов обмотки статора, и отсоединить  корпус от крышки 5. Снять пружины 7 и щетки 6.

       Расшплинтовать  и вынуть из крышки ось рычага 3 привода  стартера. Вынуть рычаг и якорь  с приводом из крышки, а затем  отсоединить рычаг от привода.

       Чтобы снять с якоря привод, удалить  стопорное кольцо из-под ограничительного кольца 16. Привод разбирается после снятия со ступицы муфты стопорной шайбы.

       Если  тяговое реле выполнено в разборном  исполнении, т.е. детали реле не завальцованы в его корпусе, то для его разборки нужно отвернуть гайки стяжных  болтов и отпаять выводы обмоток  от штекера "50" и от наконечника, закрепленного на нижнем контактном болту тягового реле.

       После разборки продуть детали сжатым воздухом и протереть.

        

       

       Рисунок 3.1 - Детали стартера 35.3708

       1 — крышка стартера со стороны  привода с промежуточным кольцом; 2 — резиновая заглушка; 3 — рычаг  привода; 4 — тяговое реле; 5 —  крышка со стороны коллектора; 6 — щетка; 7 — пружина щетки; 8 — защитный кожух; 9 — стопорная  шайба; 10 — регулировочная шайба; 11 — корпус; 12 — стяжной болт; 13 — якорь; 14 — изолирующая трубка; 15 — обгонная муфта с шестерней привода; 16 — ограничительное кольцо 
 

        

       Особенности разборки стартера СТ-221 связаны с  другой конструкцией коллектора и задней крышки.

        

       

       Рисунок 3.2 - Детали задней части стартера СТ-221

       1 — полюс статора; 2 — сериесная  катушка обмотки статора; 3 — шунтовая  катушка обмотки статора; 4 — резиновая  заглушка; 5 — защитная лента; 6 — крышка со стороны коллектора; 7 — втулка вала якоря; 8 — щетка; 9 — пружина щетки; 10 — тормозной диск крышки; 11 — корпус стартера

        

       После снятия тягового реле необходимо ослабить винт крепления стяжной защитной ленты 5 (рисунок 3.2) на крышке 6 со стороны коллектора и снять ленту с прокладкой. Вывернуть винты крепления к щеткодержателям клемм щеток и выводов обмотки статора, и снять щетки 8.

       Отвернуть гайки стяжных шпилек и отсоединить  корпус 11 с крышкой 6 от передней крышки с якорем. Вывернуть из передней крышки стяжные шпильки и вынуть из нее резиновую заглушку рычага. Отсоединить крышку 6 от корпуса.

       Дальше  разборка стартера СТ-221 аналогична разборке стартера 35.3708.

       После разборки стартера очищают его внутренние поверхности от пыли и грязи, проверяют техническое состояние всех узлов и деталей и ремонтируют их, проверяют и заменяют подшипники, щеткодержатели и щетки, зачищают или растачивают коллектор и пр. Запрещается погружение деталей стартера в моющие жидкости (бензин, дизельное топливо и др.).

       При разборке стартера детали продувают  сжатым воздухом и протирают тряпкой, смоченной в бензине. При необходимости  растачивают на станке коллектор  якоря, заменяют подшипники и их смазку.

        

       3.2 Дефектация деталей стартера

        

       Дефекты стaртерoв: зaбoины и заусенцы на пoсaдoчных местах крышек; срыв внутренней и внешней  резьбы на отдельных деталях стaртерa; срыв шлицев гoлoвoк винтов крепления  полюсных сердечников; задиры на внутренней пoверхнoсти полюсных сердечников  из-за зaдевaния их железом якоря при износе пoдшипникoв; повреждение изоляции oбмoтoк якоря и возбуждения из-за перегрева или загрязнения; нарушение изоляции изoлирoвaнных щеткoдержaтелей; износ якоря под втулки пoдшипникoв в крышках и прoмежутoчнoй oпoре; износ втулок; зaмыкaние или обрыв oбмoтoк катушек реле стaртерa или окисление кoнтaктных бoлтoв и диска; повреждение муфты привoдa (зaклинивaние или прoскaльзывaние рoликoв, трещины на oднoй из полумуфт, износ зубьев или зaбoины тoрцoв шестерни и т.д.); износ рoликoв, отверстий под пальцы рычaгa привoдa.