Технологический процес ремонта двигателя ЗМЗ-412

 Распределитель зажигания..........с центробежным регулятором опережения зажигания - Р147А (Р147)

 Начальная установка опережения зажигания..........10°

 Автоматическое центробежное опережение зажигания...........27-31°

 Угол замкнутого состояния контактов трамплера..........50±2,5°

 Порядок зажигания..........1-3-4-2

 Резьба свечи зажигания..........М14*1,25-6е

 Зазор между електродами свечи..........0,8-0,9 мм

 Подвеска двигателя..........упругая на трех резиновых опорах.

2.1 Условия работы объекта проектирования

              Двигатель работает в условиях постоянных вибраций, при различных температурах окружающей среды (от плюс 40 до минус 40 °С), при воздействии ударных нагрузок. Так же двигатель работает в агрессивных средах, таких как: влага, грязь, запыленность, различные растворы против обледенения дорог, песок и т.д.

При работе в таких условиях блок двигатель подвергается образованию коррозии, возникновению трещин и пробоев, появлению сколов, ослаблению затяжки резьбовых соединений и ухудшению свойств уплотнителей между сопрягаемыми поверхностями.

2.2 Описания особенности конструкции

              Главная внешняя особенность двигателя «Москвича-412» — наклонённый вправо по ходу движения блок цилиндров (так называемый slant-block). Это решение позволило сделать двигатель более компактным, снизить центр тяжести автомобиля. Впервые подобное решение применила фирма Chrysler в конце пятидесятых годов.

              Под литой из алюминия крышкой головки блока с красивой надписью «Москвич-412» скрывалась весьма современная для 1967 года конструкция: верхний распредвал, приводимый в движение пластинчатой цепью с натяжителем-звёздочкой, и приводимые коромыслами клапана, расположенные буквой V по обе стороны от распредвала. Эта схема широко использовалась на высокопотенциальных двигателях тех лет — BMW, Honda, и так далее.

              Необычной была и полусферическая форма камеры сгорания, обеспечивавшая лучшие условия сгорания рабочей смеси, стало быть — увеличивавшая КПД двигателя. Аналогичное решение принесло успех семейству двигателей HEMI американской фирмы Chrysler (выпускаются до сих пор с минимальными изменениями) и вышеупомянутому BMW M10.

              Блок цилиндров был выполнен из алюминия с чугунными сменными гильзами, что позволяло капитально ремонтировать двигатель простой заменой гильз, не требовавшей серьёзного станочного оборудования расточки, необходимой в случае чугунного блока цилиндров.

              При рабочем объёме в 1480 см³, двигатель −412 развивал 75 л.с., что по тем временам было неплохим результатом для автомобиля подобного класса. Скажем, Автомобиль 1967 Года в Европе — FIAT-124 — имел нижневальный двигатель мощностью 60 л.с., в мощной версии «1400 Special» — 79 л.с. Двигатель BMW 1500 при том же рабочем объёме развивал те же 75 л.с. (80 л.с. в версии с другим карбюратором), правда, при ощутимо большем крутящем моменте (118 Н*м против 108 Н*м у Москвича).

Таблица 1 Сравнительные характеристики BMW M115 и УЗАМ-412

2.3 Выбор способа ремонта

              При замене деталей узла уплотнения следует снять корпус насоса, впрессовать из корпуса вал в сборе с подшипниками, крыльчаткой и уплотнителем, заменить или отремонтировать изношенные детали уплотнительного узла и собрать насос в обратной последовательности.

              Перед разборкой необходимо очистить насос от масла и грязи и промыть его в обезжиривающем растворе. Разборку насоса рекомендуется проводить в следующем порядке. Отвернуть болты крепления вентилятора и снять вентилятор и шкив со ступицы, для снятия ступицы следует пользоваться съемными болтами (рис.2,а) или специальным съемником (рис.2,б). Отвернуть торцевым ключом гайки крепления корпуса крыльчатки к корпусу подшипников, и разъединить их, слегка постукивая по ним молотком, снять прокладку, осторожно отделяя ее от корпуса отверткой; отвернуть болт крепления крыльчатки на валу насоса, придерживая отверткой от проворачивания вал, снять крыльчатку с вала при помощи съемника (рис.1,в); при помощи отвертки снять уплотнитель в сборе, уплотнительную текстолитовую шайбу, затем разъединить резиновую манжету с пружиной.

                            а              б

              в              г

              Снять замочное кольцо переднего подшипника с помощью пассатижей (рис.1,г); выпрессовать вал с подшипниками в сборе из корпуса на прессе; вывернуть масленку и контрольную пробку; закрепить вал насоса в тисках, снять стопорное кольцо и водосбрасывающую шайбу; спрессовать подшипники с вала на верстачном прессе, при этом одновременно спрессовывается передний и задний подшипники и освобождается распорная втулка, находящаяся между подшипниками.

              Перед сборкой необходимо промыть детали насоса, очистить от коррозии корпус насоса, проверить годность деталей. При сборке насоса нужно следить за наличием торцового зазора между крыльчаткой и корпусами подшипников и насоса. Сборку насоса следует производить в последовательности, обратной разборке.