Техническое обслуживание рулевого управления

                 Лабараторная работа № 1

     на  тему: «техническое обслуживание рулевого управления»

     Цель: получить практические навыки в самостоятельном  проведении работ по проверке и регулировке  рулевого управления, смазке рулевого механизма и его привода.

     Материальное  обеспечение автомобиля ЗИЛ-130: ключи  гаечные на 17, 19, 27, отвертка, плоскогубцы, люфтомер, домкрат, солидол, нагнетатель  масла, керосин, ветош. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

                                                       Выполнил:

        Студент группы ТУ-1

                      Устенный Руслан Степанович 
 

                                        Луганск

                                          2011

      Техническое обслуживание рулевого управления заключается  в основном в проверке его состояния, подтяжке креплений, регулировке зазора в рабочей паре редуктора рулевого механизма и затяжке подшипников. Основным показателем состояния  рулевого управления является свободный  ход (люфт) рулевого колеса. Большой  свободный ход значительно затрудняет управление автомобилем, так как  при этом увеличивается время, необходимое  для поворота управляемых колес, что особенно опасно при большой  скорости движения.

      Ежедневно перед выездом необходимо проверять  наличие шумов и стуков при  вращении рулевого колеса в одну и  другую сторону, а также хотя бы приблизительно оценивать свободный ход рулевого колеса по величине расстояния на его  ободе.

    Карта смазки

      Главное назначение смазочных материалов - уменьшать износы трущихся деталей  и сокращать затраты энергии  на трение. Кроме того, смазочные  материалы отводят тепло, выделяющееся при трении, уплотняют зазоры в смазываемых узлах, удаляют с трущихся поверхностей продукты износа и предохраняют эти поверхности от коррозии.

                          Ремонт узла и его составных частей

      Зажмите рулевой механизм в тисках с мягкими  губками. Снимите защитный колпачок и, расконтрив болты крепления внутренних наконечников к рейке, выкрутите  их и снимите рулевые тяги, стопорную  и соединительную пластины. Снимите  хомуты крепления защитного чехла  рейки рулевого механизма, правую опору, а затем чехол рейки с трубы  картера рулевого механизма.

      Ключом  с восьмигранной головкой (17мм) открутите  гайку упора и извлеките пружину  и стопорное кольцо. Проворачивая шестерню почасовой стрелке (смотреть со стороны рулевого вала), сдвиньте упор рейки и затем специальными щипцами с круглыми губками, вставленными в углубления упора под пружину, извлеките упор рейки из картера. Снимите пыльник с шестерни и стопорную шайбу, ключом для гайки подшипника приводной шестерни (24 мм) выкрутите гайку. Зажав вал приводной шестерни в тисках с мягкими губками, легким постукиванием по картеру пластмассовым молотком выньте шестерню из картера в сборе с шариковым подшипником. Снимите шайбу, стопорное кольцо и спрессуйте шариковый подшипник с вала шестерни. Выньте рейку рулевого механизма в сторону снятого защитного колпачка, а затем опорную втулку рейки.

    Схема составных частей узла

1.  Поворотный  рычаг  
2. Шаровой шарнир рулевой тяги  
3. Наружный наконечник тяги.  
4. Гайка наружного наконечника.  
5. Коническая втулка.  
6. Регулировочная муфта.  
7. Внутренний наконечник тяги  
8. Накладка.  
9. Скоба крепления тяги  
10. Грязезащитный чехол  
11. Опора рулевого механизма 
12. Скоба опоры  
13. Резиновое кольцо опоры.  
14 Картер рулевого механизма  
15. Болт  
16. Болт  
17. Перегородка щита передка кузова  
18. Нижний карданный шарнир.  
19. Карданный вал  
20. Упругая муфта  
21. Верхний карданный шарнир.  
22. Нижний подшипник  
23. Кронштейн рулевой колонки  
24. Запорная втулка противоугонного устройства.  
25. Труба рулевой колонки  
26. Втулка верхнего подшипника рулевого вала  
27. Верхний подшипник рулевого вала  
28. Рулевое колесо  
29. Гайка  
30. Каркас рулевого колеса  
31. Рулевой вал.  
32. Шайба  
33. Нажимной вкладыш шарнира  
34. Пружина  
35. Заглушка  
36. Стопорное кольцо  
37. Уплотнительное кольцо  
38. Верхний и нижний вкладыши  
40. Шаровой палец  
41. Болт  
42. Заглушка  
43. Буфер  
44. Ограничитель хода рейки  
45. Репка  
46. Оболочка опоры  
47. Ограничитель хода рейки  
45. Рейка  
46. Оболочка опоры  
47. Втулка опоры рейки  
48. Болт крепления тяги к рейке  
49. Дистанционная втулка  
50. Втулка сайлент-блока  
51. Резиновая втулка сайлент-блока  
52. Вилка карданного шарнира  
53. Подшипник крестовины  
54. Крестовина  
55. Игольчатый подшипник  
56. Уплотнительное кольцо подшипника  
57. Фланцевая вилка верхнего карданного шарнира  
58. Штифт  
59. Втулка  
60. Шпилька  
61. Распорная втулка  
63. Задний подшипник.

    Заключение

      Всем  известно выражение: «Лучшее лечение  это – профилактика». Поэтому  каждый раз, общаясь со своим автомобилем  снизу (на смотровой яме или эстакаде), одним из первых дел следует проверить  элементы рулевого привода и механизма. К счастью времена всеобщего  дефицита прошли, и есть возможность  приобрести качественные детали, а  не те многочисленные подделки, которые  выходят из строя через неделю эксплуатации, как это было в недавнем прошлом.

      Решающую  роль в долговечности деталей  и узлов автомобиля играют стиль  вождения, состояние дорог и своевременное  обслуживание. Все это влияет и  на срок службы деталей рулевого управления. Когда водитель постоянно дергает  руль, крутит его на месте, прыгает  по ямам и устраивает гонки по бездорожью - происходит интенсивный износ всех шарнирных соединений привода и  деталей рулевого механизма.