Техническое обслуживание КамАЗ 53212

   Однако одним из существенных  недостатков донной структуры  и организации работ является  недостаточно удовлетворительное  ТО автомобилей, выражающаяся  малой надежности их работы  на линии.

   Как показала практика, этот  существенный недостаток данной организации производства обусловлен отсутствием необходимой ответственности исполнителей за техническое состояние и недужную работу подвижного состава. Сложность анализа причин отказов и выявление конкретных виновников недостаточной надежности автомобилей в эксплуатации приводит к значительному увеличению числа ТР и снижению коэффициента технической готовности парка. В результате увеличиваются трудовые затраты и расходы на их выполнение.

   Эффективность данного метода  повышается при централизованном  управлении производством и применении  комплексной системы управления  качеством ТО и ТР, с соответствующим  обеспечением персональной ответственности  исполнителей за результаты работ.

   2. Метод комплексных бригад  характеризуется тем, что к,  каждое из подразделений (например, автоколонна) крупного АТП имеет  свою комплексную бригаду, выполняющую  ТО-1, ТО-2 и ТР закрепленных за  ней автомобилей. Комплексные  бригады укомплектовываются исполнителями  различных специальностей, необходимых  для выполнения закрепленных  за бригадой работ.

   При такой организации  недостаточная ответственность  за качество ТО, а следовательно,  и увеличение объема работ  по ТР остаются, как и при  специализированных бригадах, но  ограничиваются размерами комплексной  бригады.

   Кроме того, данный метод  затрудняет организацию поточного  ТО автомобилей. Материально-технические  средства (оборудование, оборотные  агрегаты, запасные части, материалы  и т.п.) распределяются по бригадам  и, следовательно используются  не эффективно. Однако существенным  преимуществом этого метода является  бригадная ответственность за  качество проводимых работ.

   3. Агрегатно-участковый метод  организации производства состоит  в том, что все работы по  ТО и ремонту подвижного состава  АТП распределяются между производственными  участками, полностью ответственными  за качество и результаты своей  работы.

   Эти участки являются  основными звеньями производства. Каждый из основных производственных  участков выполняет все работы  по ТО и ТР одного или  нескольких агрегатов (узлов,  систем, механизмов, приборов0 по всем  автомобилям АТП. Моральная и  материальная ответственности при  донной форме организации производства  становятся совершенно конкретными.  работы разделяются между производственными  участками с учетом величины  производственной программы, зависящей  от кол-ва подвижного состава  на АТП и интенсивности его  работы.

   На крупных и средних  АТП с интенсивным использованием  подвижного состава число участков, между которыми распределяются  ТО и ТР, принимается от четырех  до восьми.

   Работы, закрепленные за  основными производственными участками,  выполняются на тупиковых постах  ТО и ТР автомобилей либо  на соответствующих постах поточной  линии, а работы вспомогательных  производственных участков - в цехах  и частично на постах и линиях  ТО.

Технология проведения ТО-1.

Техническое обслуживания ТО-1 для  автомобиля КамАЗ 53212 представленная далее  проводится согласно "Положению  о текущем ремонте и обслуживании подвижного состава". Согласно данному  положению первое техническое обслуживание для грузовых автомобилей проводится каждые 4000 км. В данные работы входят контрольно-диагностические, осмотровые, крепежные и смазочно-очистительные  работы.

При ТО-1000 и ТО-1проверяют и при необходимости доливают до требуемого уровня масло в бачке насоса гидроусилителя рулевого управления. Это делают при установленных прямо передних колесах. Уровень масла должен доходить до верхней метки на указателе в крышке заливной горловины бачка насоса. При меньшем уровне доливают масло марки "Р" при работающем двигателе.

 При ТО-1000 доливают, а при  ТО-1заменяют масло в картере коробки передач. Уровень масла должен доходить до верхней метки указателя уровня масла. При меньшем уровне доливают масло трансмиссионное ТСп-15к (при температуре воздуха не ниже минус 30 °С) или ТСп-10 (при температуре воздуха не ниже минус 45 °С),или ТМ5-12РК. При температуре воздуха ниже минус 30 ° С и отсутствии масла ТСп-10 можно использовать смесь масла ТСп-15к с 10.,.15 % дизельного топлива "А" или "З".

 При замене масло сливают  через два (для коробки передач  модели 14) или три (для коробки  передач модели 15) сливных отверстия,  расположенных в нижней части  картера коробки передач и  делителя, для чего вывертывают  пробки сливных и заливного  отверстий. Очистив магниты сливных  пробок от грязи и металлических  частиц, промывают картеры коробки  передач и делителя. Для промывки  заливают 8,5 л (в коробку передач  модели 14) или 12 л (в коробку  передач модели 15) моторного масла  и прокручивают коробку двигателем  в течение 5...6 мин при нейтральном  положении рычага переключения  передач. Затем сливают промывочное  и заливают основное масло.  Прокрутив коробку передач двигателем  в течение 3...5 мин, замеряют  уровень масла и при необходимости  доливают его до нормы. 

 При ТО-1000 доливают, а при  ТО-1заменяют масло в картере раздаточной коробки. Уровень масла должен доходить до верхней кромки контрольного отверстия, расположенного с правой стороны коробки рядом с заливным отверстием. При необходимости доливают масло трансмиссионное ТСп-15к (при температуре воздуха не ниже минус 30 °С).

 Заменителями являются масло  ТАп- 15В (при темперадуре водуха  не ниже минус 25 °С) или смесь  масла ТСп-15к с 10... 15 % дизельного  топлива "А" или "З" (при  температуре воздуха до минус  45 °С). При замене масло сливают  через отверстие в нижней части  картера коробки, вывернув пробки  сливного и заливного отверстий.  Перед заливкой масла очищают  сливную пробку и место вокруг  заливной и контрольных пробок.

 При ТО-1000 доливают, а при  ТО-1заменяют масло в картерах среднего, заднего и переднего ведущего мостов, а также доливают масло в башмаки балансиров задней подвески. Для проверки уровня масла следует вывернуть пробку контрольного отверстия. Если при этом нет течи масла, то необходимо через это отверстие долить масло до уровня его верхней кромки и ввернуть пробки, предварительно очистив место вокруг них. Применяемые масла те же, что и для раздаточной коробки. Для замены масла вывертывают пробки контрольного, заливного и сливного отверстий. После слива масла пробки и места на картерах вокруг пробок очищают. Масло заливают через заливные отверстия.

Рис. 1. Пресс-масленки для смазывания:

1 — шарниров рулевых тяг; 2 —  регулировочного тормозного рычага; 3 — разжимного кулака; 4 — втулок  шкворней 

 При ТО-1000 и ТО-1на автомобилях КамАЗ 6x4 смазывают элементы Передней оси через пресс-масленки (рис. 1) смазкой Литол-24 до выхода свежей смазки из зазоров сопряженных деталей. При пользовании ручным шприцем следует делать не более пяти ходов, а солидолонагнетателем —выдержку не более 3 с во избежание попадания излишков смазки на тормозные колодки и барабан. Заменителями указанной смазки являются Солидол "Ж" или Солидол "С", а для регулировочных тормозных рычагов — также смазка УСс-А.

 При ТО-1000 и ТО-1на автомобилях КамАЗ 6x6 смазывают подшипники шкворней поворотных кулаков переднего моста через пресс-масленку до выдавливания свежей смазки из контрольного отверстия, предварительно вывернув пробку. При этом используют смесь 50 % смазки Литол-24 и 50 % масла ТСп-15к. Вместо смазки Литол-24 в смеси может использоваться смазка Лита.

 При ТО-1000 и ТО-1пальцы передних рессор смазывают через пресс-масленки смазкой Литол-24 до выхода свежей смазки из зазоров сопряженных деталей. Заменители — Солидол "Ж" или Солидол "С". Аналогично смазывают регулировочные тормозные рычаги среднего и заднего мостов. Для них заменителем смазки Литол-24 является смазка УСс-А.

 При ТО-1000 и ТО-1подшипники муфты выключения сцепления и вала вилки выключения сцепления смазывают через пресс-масленки смазкой Литол-24 или Лита, сделав не более трех ходов при смазываний ручным шприцем и выдержав не более 2 с при смазывании солидолонагнетателем.

 При ТО-1000 и ТО-1втулки разжимных кулаков тормозов среднего и заднего мостов смазывают через пресс-масленки смазкой Литол-24. При пользовании ручным шприцем следует делать не более пяти ходов, а солидолонагнетателем — выдержку не более 3 с во избежание попадания излишков смазки на тормозные колодки и барабан. Заменители указанной смазки — Солидол "Жи или Солидол "С".

 Оси передних опор кабины  и тягово-сцепное устройство смазывают  через пресс-масленки смазкой  Литол-24 до выхода свежей смазки  из зазоров сопряженных деталей.  Заменители — Солидол "Ж"  или Солидол "С".

 Оси шарниров опрокидывания  платформы автомобиля-самосвала  смазывают через пресс-масленки, ввернутые в торцы опорных  пальцев шарниров, смазкой Литол-24 до выхода свежей смазки из  зазоров сопряженных деталей.  Заменители — Солидол "Ж"  или Солидол "С".

 При ТО-1заменяют масло в картере двигателя. Для этого после остановки прогретого двигателя вывертывают сливную пробку в поддоне картера, сливают масло, обтирают и ввертывают пробку на место. Очистив маслоналивную горловину от пыли и грязи, заливают масло до отметки "В" на маслоизмерительном щупе. Затем пускают двигатель и после его работы в течение 3...4 мин на малой частоте вращения коленчатого вала для заполнения масляных полостей останавливают двигатель и доливают масло до отметки "В". Летом (при температуре выше плюс 5 °С) следует применять моторное масло МЮГгк, зимой (при температуре от плюс 5 °С до минус 25 °С) — М8Г2к. Заменитель — всесезонное масло ДВ-АСЗп-ЮВ (М-бз/10В).

Рис. 2. Центробежный масляный фильтр:

1 — корпус; 2, 4 — колпаки ротора  и фильтра; 3— ротор; 5 — гайка  крепления колпака ротора; 6 —  упорный шарикоподшипник; 7 — упорная  шайба; 8, 9 — гайки крепления ротора  и колпака фильтра; 10, 13 — верхняя  и нижняя втулки ротора; 11 —  ось ротора; 12 — экран; 14 — палец  стопора; 15 — пластина стопора; 16 — пружина стопора; 17 — трубка  отвода масла 

 Перед заливкой масла промывают  фильтр центробежной очистки  масла (рис. 2), установленный на передней крышке блока цилиндров с правой стороны двигателя. При работе двигателя масло из радиаторной секции насоса под давлением подается в фильтр и, вытекая из щели-сопла в оси 11 ротора, а также через тангенциальные сопла, приводит во вращение ротор 3 в сборе с колпаком 2. Под действием центробежных сил механические частицы отбрасываются к стенкам колпака ротора и задерживаются, а очищенное масло через отверстие в оси ротора и трубку 17 поступает в воздушно-масляный радиатор или сливается через сливной клапан в корпусе фильтра, отрегулированный на давление 50... 70 кПа (0,5...0,7 кгс/см ), в картер двигателя. Перепускной клапан, установленный в корпусе фильтра и отрегулированный на давление 60...65 кПа (6,0...6,5 кгс/см2), ограничивает максимальное давление перед центрифугой. Для промывки фильтра следует отвернуть гайку 9 колпака фильтра, снять колпак 4 и повернуть колпак 2 ротора вокруг оси так, чтобы стопорные пальцы 14 вошли в отверстия ротора. Отвернув гайку 5, снимают колпак 2 ротора. Затем необходимо проверить затяжку гайки 8 крепления ротора на оси и при необходимости подтянуть ее [момент затяжки 80...90 Н»м (8... 9 кгс^м)]. Удалив осадок из колпака ротора, промывают его растворяющим эмульгирующим средством AM-15 или Ритм-76, либо моющим раствором МС-6 или МС-8. Перед сборкой необходимо проверить состояние уплотни-тельной прокладки ротора и прокладки колпака фильтра, поврежденные прокладки заменить. При сборке фильтра во избежание нарушения балансировки необходимо совместить метки на колпаке и роторе. Перед установкой колпака 4 фильтра следует отжать пальцы стопорного устройства и проверить легкость вращения ротора, затем поставить колпак и завернуть гайку 9 [момент затяжки 20...30 Н*м (2...3 кгсвм)].

Рис. 3. Полнопоточный фильтр очистки масла:

1 — стержень; 2 — стопорное кольцо; 3 — шайба; 4 — уплотнительное  кольцо; 5 — пружина колпака; 6 —  уплотнитсльная чашка; 7 — шайба; 8 — пружина перепускного клапана; 9 — винт сигнализатора; 10 — пробка  перепускного клапана; 11, 18, 20, 25 —  прокладки; 12 — регулировочная шайба; 13 — корпус сигнализатора; 14 —  подвижной контакт сигнализатора; 15 — пружина контакта сигнализатора; 16 — перепускной клапан; 17 — пробка; 19 — корпус фильтра; 21 — втулка  корпуса; 22 — уплотнительное кольцо; 23 — фильтрующий элемент; 24 —  колпак; 26 — сливная пробка 

 При ТО-1заменяют фильтрующие элементы полнопоточного фильтра очистки масла (рис. 3). Он установлен на правой стороне блока цилиндров двигателя и состоит из корпуса 19, колпаков 24 и двух фильтрующих элементов 23. В случае предельного засорения элементов фильтр работает с открытым перепускным клапаном 16, что может привести к задиру и провороту вкладышей коленчатого вала. Для определения момента предельного засорения элементов в конструкции фильтра предусмотрен сигнализатор засоренности, совмещенный с перепускным клапаном. При открытии перепускного клапана контакты сигнализатора замыкаются и загорается красная сигнальная лампочка, установленная на щитке приборов автомобилей, выпускаемых, начиная с 1980 г.

 Для замены фильтрующих элементов  следует вывернуть сливные пробки 26 и слить масло, затем вывернуть  стержень 1 крепления колпака фильтра,  снять колпак 24 вместе с фильтрующим  элементом 23 и вынуть фильтрующий  элемент из колпака. Аналогично  снимают второй колпак и фильтрующий  элемент. Колпаки промывают в  моющем растворе МС-6 или МС-8. Необходимо  проверить состояние уплотнительных  колец 22, поврежденные кольца  заменить. Собирают фильтр в обратной  последовательности, после чего  проверяют его герметичность  при работающем двигателе. 

 При ТО-1заменяют фильтрующие элементы фильтра тонкой очистки топлива и сливают отстой из фильтра грубой очистки топлива. Фильтр тонкой очистки окончательно очищает топливо перед поступлением в топливный насос высокого давления. Он установлен в самой высокой точке системы питания для сбора и удаления в бак проникшего в систему воздуха вместе с частью топлива. Для замены фильтрующих элементов следует вывернуть на два-три оборота сливные пробки и слить топливо из фильтров, после чего пробки завернуть. Вывернув болты крепления колпаков фильтров, снимают колпаки и вынимают из них фильтрующие элементы. Колпаки промывают в дизельном топливе и обдувают сжатым воздухом. Установив в каждый колпак новый фильтрующий элементе уплотнительными прокладками, устанавливают колпаки с элементами на место и завертывают болты их крепления. Герметичность фильтра проверяют при работающем двигателе.