Техническое обслуживание ( ТО ) ВАЗ 2110

Далее выбрали место под строительство завода, выбор пал на г. Тольятти Куйбышевской области (ныне Самарской). По логике вещей обычно в честь города и называют завод  («Тольяттинский автомобильный завод» сокращенно ТАЗ), но высокие чины того времени нарекли завод иначе: «Волжский автомобильный завод», то есть ВАЗ.           

И вот в апреле 1970 года с главного конвейера завода сошли первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 (копейка), аккуратно слизанный итальянский ФИАТ-124. Шло время, завод расширялся: появилась вторая, третья нитка главного конвейера, общий выпуск всех моделей ВАЗ вырос с запланированного изначально 220 тыс. единиц до 700 тысяч в год.          

Пришло время и ВАЗ-2110 (в народе десятка).  27 июня 1995 года на третьей нитке главного конвейера состоялась опытная сборка автомобиля ВАЗ 2110. И уже в июне 1996 года их было около 10 тысяч. И более широкую известность «десятка» получила благодаря участию АВТОВАЗА в ярмарке "АВТОТЕХСЕРВИС - 96" (г. Нижний Новгород) где автомобиль и был представлен. В том же году АВТОВАЗ принял участие и в одном из самых престижных международных салонов (во Франкфурте-на-Майне). Среди наших экспонатов - автомобили ВАЗ-21102 «Люкс», ВАЗ-21103 «Люкс», ВАЗ-21106 (автомобиль почти, что на заказ (коммерческий) с мощным «опелевским» движком) и ВАЗ- 21107 (спортивный вариант).          

Так и началась история семейства десятых. Седан 2110, универсал 2111 и хэтчбек 2112. Автомобили имеют бензиновый инжекторный двигатель (8-ми или 16-ти клапанный) объемом от 1,5 до 2,0 л. Некоторые модели оснащаются гидроусилителем руля, подушкой безопасности для водителя, вентилируемыми передними тормозами, а также электропакетом, иммобилайзером и другим дополнительным оборудованием. По мере освоения в производстве новых двигателей стали появляться действительно динамичные и скоростные модификации: ВАЗ-21103 с бензиновым 16-клапанным двигателем мощностью 94 л.с. (максимальная скорость 180 км/ч, а разгон до 100 км/ч за 12,5 с.). Обновление внешнего вида, так называемый рестайлинг, мое  личное мнение применили на полную именно на «десятках». Сам стал свидетелем, как на новоиспеченных моделях  появились: новый капот, передние крылья, бамперы, накладки на пороги и двери. В салоне: новая накладка на панель приборов, изменился материал обшивки дверей и сидений. Вот вам и новые седаны ВАЗ-2110М и 2110Т.          

Закончилась эра «десятого семейства» в 2008 году. Тираж по выпуску этих авто с 1996 года составил более 1 миллиона. Как и положено по-старшенству первой с конвейера ушла Lada-110 (седан), затем Lada-111 (универсал) и Lada-112 (хетчбэк), последней и самой молодой мелкосерийная Lada-112 Coupe. На смену пришло новое семейство - Priora,  всем понятно, что создана она на базе «знаменитой десятки» но  рестайлинг сделал свое дело, да еще и имя новое дал, в общем - прощай «десятка».

Автомобили малого класса ВАЗ-2110 (экспортное наименование LADA 110) с четырех-дверным пятиместным кузовом типа седан(класс С по международной классификации) оснащают инжекторными двигателями рабочим объемом 1,6 л: восьмиклапанным мод. ВАЗ-21114 мощностью 80,2 л.с. и шестнадцатик-лапанным мод. ВАЗ-21124 мощностью 89,1 л.с. Двигатели расположены поперек моторного от-сека, оборудованы трехкомпонентным нейтрализатором отработавших газов с обратной связью и удовлетворяют нормам Евро-2 и Евро-3. Ранее на автомобили, устанавливали двигатели рабочим объемом 1,5 л: сначала карбюраторные, а затем инжекторные.

 

Габаритные размеры автомобиля ВАЗ-2110          

Кузов несущий, цельнометаллический, сварной конструкции с навесными  дверьми, передними крыльями, капотом  и крышкой багажника. Открываемый  из багажника лючок, ведущий в  салон, позволяет перевозить длинномерные предметы.          

Часть выпуска модификации 21103 с 16-кла-панным двигателем ВАЗ-2112 оснащают кондиционером, а с конца 2002 г. по заказу и гидроусилителем  рулевого управления фирмы ZF. Эта модификация  отличается от базовой капотом с  интегрированной облицовкой радиатора  более современной формы и  передним бампером, а также оригинальными блок-фарами. Изменены также задние фонари, молдинги и детали интерьера салона.          

В 1998 г. начат выпуск автомобиля ВАЗ-2111 (экспортное наименование LADA 111) с кузовом типа универсал. По компоновочной схеме, двигателю, трансмиссии, ходовой части, оборудованию кузова этот автомобиль идентичен автомобилю ВАЗ-2110. Он отличается лишь измененной задней частью кузова с большой дверью задка. Багажник этого автомобиля самый вместительный в семействе: 490 л при поднятом заднем ряде сидений и 1420 л - при сложенном.   

Выпуск автомобиля ВАЗ-2112 (экспортное наименование LADA 112) с кузовом типа хэтчбек начат в 2000 г. Компоновочная схема этого автомобиля такая же, как у ВАЗ-2111, но кузов отличается большим углом наклона задка. На этой модели автомобиля применяют только инжекторные двигатели: как 8-клапан-ные, так и 16-клапанные. Заднее сиденье складывается в пропорции 2:3, что позволяет увеличить вместимость багажника с 415 до 1270 л.

 

 

        Салон, как и у  других моделей семейства, оснащают в комплектациях «стандарт», «норма»  и «люкс». Последняя комплектация включает в себя противотуманные  фары, очиститель и омыватель фар, 14-дюймовые легкосплавные диски колес, трехкомпонентный каталитический нейтрализатор (Евро-2), внутреннюю шумоизо-ляционную обивку капота, брус безопасности в дверях, иммобилизатор, бортовую систему контроля, обивку сидений из бархата и мягкую обивку дверей, центральную электроблокировку дверей, электростеклоподъемники. По дополнительному заказу устанавливают бортовой компьютер, электрообогреватель передних сидений, электропривод наружных зеркал заднего вида, антиблокировочную систему тормозов, подушку безопасности и люк в крыше.

 

СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ АВТОМОБИЛЯ ВАЗ 2110.

В состав системы питания двигателя ВАЗ 2110 входят элементы следующих систем:

-система подачи топлива, включающая в себя топливный бак, топливный насос, регулятор давления, топливный фильтр, рампу с форсунками, шланги и трубопроводы;

-система воздухоподачи, в которую входят воздушный фильтр, воздухоподающий патрубок, дроссельный узел;

-система улавливания паров топлива, состоящая из адсорбера и соединительных трубопроводов.

Функциональное назначение системы  подачи топлива - обеспечение подачи необходимого количества топлива на всех рабочих режимах.

Конструкция системы питания двигателей мод. 2111 и 2112 (рис.1) отличается от системы питания двигателей мод. 21114 и 21124 (рис.2) тем, что на последних отсутствует обратная топливная магистраль, так как регулятор давления установлен непосредственно

Рис.1. Система подачи топлива двигателей мод. 2111 и 2112: 1 - пробка штуцера для  контроля давления топлива; 2 - рампа  форсунок; 3 - скоба крепления топливных  трубок; 4 - регулятор давления топлива; 5 - топливный насос; 6 - топливный  фильтр; 7 - сливной топливопровод; 8 - подающий топливопровод; 9 - форсунки

Рис.2. Система подачи топлива двигателей мод. 21114 и 21124: 1 - пробка штуцера для  контроля давления топлива; 2 - рампа  форсунок; 3 - модуль топливного насоса; 4 - топливный фильтр; 5 - тройник; 6 - подающий топливопровод; 7 - форсунки

в бензобаке в модуле топливного насоса. Помимо этого для соединения элементов топливной магистрали на двигателях мод. 21114 и 21124 используются специальные зажимные наконечники  вместо резьбовых штуцеров, изменена форма и конструкция топливной рампы, применены новые форсунки, увеличено давление.

Воздушный фильтр установлен в передней части моторного отсека на резиновых  опорах. Фильтрующий элемент - бумажный, плоский, с большой площадью фильтрующей  поверхности.

Рис.3. Дроссельный узел: 1 - патрубок подвода охлаждающей жидкости; 2 - патрубок системы вентиляции картера  на холостом ходу;

3- патрубок для отвода охлаждающей  жидкости;

4- датчик положения дроссельной  заслонки;

5- регулятор холостого хода;

6 - штуцер для продувки адсорбера;

7 - заглушка

Дроссельный узел закреплен на ресивере. Он дозирует количество воздуха, поступающего во впускную трубу. Поступлением воздуха в двигатель управляет дроссельная заслонка, соединенная с приводом педали акселератора. В состав дроссельного патрубка входят датчик 4 (рис.3) положения дроссельной заслонки и регулятор 5 холостого хода. В проточной части дроссельного узла (перед дроссельной заслонкой и за ней) находятся отверстия отбора разрежения, необходимые для работы системы вентиляции картера и адсорбера системы улавливания паров бензина. Если последняя система не применяется, то штуцер для продувки адсорбера закрыт резиновой заглушкой 7. Дроссельный узел двигателей мод. 21114 и 21124 отличается отсутствием канала для подачи воздуха, минуя дроссельную заслонку, а также имеет незначительные отличия по форме присоединительного фланца.

Регулятор холостого  хода регулирует частоту вращения коленчатого вала на режиме холостого хода, управляя количеством подаваемого воздуха в обход закрытой дроссельной заслонки. Он состоит из двухполюсного шагового электродвигателя и соединенного с ним конусного клапана. Последний выдвигается или убирается по сигналам контроллера. Когда игла регулятора полностью выдвинута (что соответствует количеству шагов, равному нулю), клапан полностью перекрывает проход воздуха. Когда игла вдвигается, то обеспечивается расход воздуха, пропорциональный количеству шагов отхода иглы от седла.

Топливный насос с электроприводом, двухступенчатый, роторного типа, неразборный, установлен в топливном баке, что снижает возможность образования паровых пробок, так как топливо подается под давлением, а не под действием разрежения. Он обеспечивает подачу топлива под давлением более 284 кПа на двигателях мод. 2111 и 2112 и более 364 кПа на двигателях мод. 21114 и 21124.

Топливный фильтр встроен в подающую магистраль между электробензонасосом и рампой форсунок и установлен под полом кузова за топливным баком, фильтр неразборный, со стальным корпусом с бумажным фильтрующим элементом.

Рампа форсунок представляет собой  полую планку с установленными на ней форсунками и регулятором  давления топлива (только на двигателях мод. 2111 и 2112). Рампа форсунок закреплена двумя болтами или на впускной трубе (мод. 2111 и 21114), или на головке  блока цилиндров (мод. 2112 и 21124). С  левой стороны (см. рис.1 и 2) на рампе  форсунок находится штуцер для контроля давления топлива, закрытый резьбовой  пробкой 1.

Форсунки крепятся к рампе, от которой к ним подается топливо, а своими распылителями входят в отверстия впускной трубы на двигателях мод. 2111 и 21114 или в специальные отверстия головки блока цилиндров на двигателях мод. 2112 и 21124. Для уплотнения посадочных отверстий форсунок служат резиновые уплотнительные кольца. Форсунка представляет собой электромагнитный клапан. Когда от контроллера на форсунку поступает импульс напряжения, то клапан открывается и топливо через распылитель тонко распыленной струей под давлением впрыскивается во впускной канал перед впускным клапаном. Здесь топливо испаряется, соприкасаясь с нагретыми деталями, и в парообразном состоянии попадает в камеру сгорания. После прекращения подачи электрического импульса подпружиненный клапан форсунки перекрывает подачу топлива.

Регулятор давления топлива на двигателях мод. 2111 и 2112 уаановлен на рампе форсунок. Он предназначен для поддержания постоянного перепада значений давления воздуха во впускной трубе и топлива в рампе.

Регулятор состоит из клапана, поджатого  пружиной к седлу в корпусе  регулятора, с диафрагмой. На работающем двигателе регулятор поддерживает давление в рампе форсунок в пределах 284-325 кПа.

На диафрагму регулятора с одной  стороны действует давление топлива, а с другой - давление (разрежение) во впускной трубе. При уменьшении давления во впускной трубе (дроссельная заслонка закрывается) клапан регулятора открывается  при меньшем давлении топлива, перепуская избыточное топливо по сливной магистрали обратно в бак. Давление топлива  в рампе понижается. При увеличении давления во впускной трубе (при открывании дроссельной заслонки) клапан регулятора открывается уже при большем  давлении топлива и давление топлива  в рампе повышается.

Регулятор давления топлива на двигателях мод. 21114 и 21124 уаановлен в модуле топливного насоса. Предаавляет собой перепускной клапан. При достижении определенного значения давления (364-400 кПа) он открывает сливную магиараль, сливая излишки топлива обратно в бак.