Техническая эксплуатация автомобиля Volvo FL 12.380

Содержание

      Введение 3

      Технические характеристике автомобиля Volvo FL 12.380 4

      Периодичность ТО и ремонта  автомобиля 7

      Трудоёмкость ТО и ремонта  автомобиля 17

      Нормирование расхода запасных  частей 20

      Нормирование расхода топлива,  масел, смазок 22

      Заключение 27

      Список используемой литературы 28

      Приложение 
 
 
 
 
 
 
 

   В общем случае под нормативом  понимается количественный или  качественный показатель, используемый  для упорядочения процесса принятия  и реализации  решений. В технической  эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта нормативы используются при определении уровня работоспособности автомобилей и парков, планировании объемов технических воздействий, потребности в производственной базе, определении необходимого числа исполнителей, при технологических расчетах АТП и т.д.

   Нормы ТЭА группируются по  назначению и по уровню [1,3]. По назначению нормативы регламентируют свойства изделий (надёжность, производительность, грузоподъёмность, габаритные размеры и др.); состояние изделий и материалов (состояние изделий определяют номинальные, допустимые и предельные значения параметров их технического состояния, состояния материалов оценивается полностью, вязкостью, содержанием компонентов, примесей и т.д.); ресурсное обеспечение (капиталовложение, расход материалов, запасных частей, трудовых затрат); технологические требования (определяют порядок проведения определенных операций ТО и ремонта).

   По уровню нормативы ТЭА подразделяются на: общероссийские (государственные стандарты - ГОСТы, общегосударственные нормы технологического проектирования - ОНТП, нормы запасных частей и др.)

межотраслевые (положение о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта, строительные нормы и правила - СниП и др.); отраслевые (отраслевые стандарты - ОСТы, типовые технологические и методические указания и др.); внутриотраслевые и хозяйственные (стандарты предприятий - СП, нормативы качества ТО и ремонта и др.).

   К важнейшим нормативам ТЭА относятся: периодичность ТО, трудоёмкость ТО и ремонта, расход запасных частей и материалов, ресурс автомобилей и их основных агрегатов. Определение нормативов производится на базе данных о надежности КЭ автомобилей, реальном расходе материалов, продолжительности и стоимости работ ТО и ремонтов.

   К основным нормативам ТЭА  следует отнести также и нормативы  расхода автомобильных топлив и смазочных материалов. 
 
 
 
 
 

Технические характеристики седельного тягача Volvo FL 12.380 

Геометрические  размеры, мм

Колесная база - 3700 мм

Колея передних колес - 2028 мм

Колея задних колес - 1837 мм

Длина тягача - 5887 мм

Ширина - 2495 мм

Высота - 3906 мм

Радиус поворота - 7160 

Установлен моторный тормоз.

Рабочий объём - 12 800 см3.

Номинальная мощность – 400 л.с./ 1400-1800 об/мин.

Максимальный  крутящий момент – 2000 Нм/ 1050-1400 об/мин.

Нормы выбросов в атмосферу – Euro 3.

Наружный шум  – 80 дБ.

Максимальная  скорость – 90 км/ч (электронный ограничитель). 

Сцепление: тип – сухое, однодисковое усиленное с гидроприводом и пневмоусилителем. Диаметр диска 430 мм. 

Трансмиссия: тип: 4х2. 

Рулевое управление: марка - ZF 8098.

Тип - рулевой  привод с гидравлическим усилителем.

Рабочий механизм - "винт - гайка на циркулирующих  шариках - рейка - сектор" 

Тормозное управление: тип привода – пневматический, тип тормозного механизма – барабанный.

Размеры барабанов  передние/задние: 410х180/410х220 мм.

Встроенная система  АБС.

Тормозные механизмы  оборудованы системой автоматического  регулирования. 

Коробка передач: модель - Volvo R1700, механическая синхронизированная. Объем масла в КПП 12 л.

Количество передач  вперед/назад - 9/2

С Ползучая (crawler)      16.68

1 передача - 10.18

2 передача - 7.16

3 передача - 5.04

4 передача - 3.75

5 передача - 2.72

6 передача - 1.91

7 передача - 1.35

8 передача - 1.00

Задний ход 1 - 4.07

Задний ход 2 - 15.26 

Передняя  подвеска – рессорная с амортизаторами и стабилизатором 

Задняя  подвеска – 4 пневмобаллона, амортизаторы со стабилизатором

Передаточное  число главной передачи - 2,85:1 

Сцепное устройство: с двух захватным разъемно - сцепным механизмом. 

Кабина: бескапотного типа, над двигателем, цельнометаллическая, откидывающееся вперед, 2-х местная, комфортабельная. Подвеска кабины 4-х точечная, с системой подрессоривания типа амортизатор в пружине и стабилизатором поперечной устойчивости.

Напряжение - 24 В. 

Генератор - 28/100 В/А.

Аккумуляторная  батарея, количество/емкость - 2/225А/ч 
 

Колеса: дисковые, разборные  

Шины: 315/70 R 22,5 L , пневматические. 

Воздушный компрессор: производительность– 1080 л/мин 

Скоростные характеристик Volvo FH 12.380  

Номинальная мощность – 400 л.с./ 1400-1800 об/мин.

Максимальный  крутящий момент – 2000 Нм/ 1050-1400 об/мин. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Ежедневное  обслуживание (ЕО)

При необходимости  вымыть автомобиль и произвести уборку кабины.

Проверить:

- состояние ремня  привода генератора и водяного  насоса

- реактивных  штанг

- наличие стопорных  пальцев фиксации ССУ

- состояние и  крепление кронштейнов передних  рессор

- состояние и  крепление дисков колес

- состояние шин  (давление в шинах задней тележки)

- состояние привода  рулевого управления (без применения  специального приспособления)

- внешним осмотром  и по показаниям штатных приборов  автомобиля исправность тормозной системы

- действие приборов  освещения и световой сигнализации, работу  стеклоочистителей и омывателя стекла ветрового

- осмотреть и  проверить герметичность системы  подвода и слива масла из  турбокомпрессоров, соединений системы питания двигателя с турбонаддувом.

Довести до нормы:

- уровень масла в картере двигателя;

- уровень жидкости  в системе охлаждения. 

Первое  техническое обслуживание (ТО-1)

Проверить:

- работу турбокомпрессоров  (на слух) при работающем двигателе  и после останова двигателя (по выбегу ротора);

- крепление гаек  турбокомпрессоров, болтов и гаек  крепления коллекторов и патрубков системы впуска и выпуска;

- герметичность  и состояние трубопроводов;

- состояние и  крепление пружины, запорного  кулака и пружины защелки седельного  устройства.

Устранить неисправности.

Внешним осмотром элементов и по показаниям штатных  приборов автомобиля проверить исправность  тормозной системы, устранить неисправности.

Закрепить гайки  колес.

Отрегулировать  ход штоков тормозных камер.

Слить отстой из фильтров грубой и тонкой очистки  топлива.

Довести до нормы:

- уровень масла  в бачке насоса гидроусилителя РУ;

- электролита  в аккумуляторных батареях;

Смазать:

- шарниры рулевых  тяг;

- втулки валов  разжимных кулаков;

- регулировочные  рычаги тормозных механизмов; оси  передних опор кабины, пальцы передних и задних рессор.

Двигатель

Проверить:

- герметичность  системы питания двигателя воздухом;

- состояние и  действие жалюзи радиатора;

- состояние и  действие троса ручного управления  подачей топлива;

- состояние и  действие троса остановки двигателя;

- крепление масляного  картера двигателя.

Устранить неисправности.

Закрепить передние и задние опоры силового агрегата.

Отрегулировать:

- натяжение приводных  ремней;

- тепловые зазоры  клапанов механизма газораспределения,  предварительно проверив затяжку болтов головок цилиндров и гаек стоек коромысел.

Сцепление

Проверить герметичность  привода выключения сцепления, устранить  неисправности.

Отрегулировать  свободный ход толкателя поршня главного цилиндра привода и свободный ход рычага вала вилки выключения сцепления.Закрепить пневмогидроусилитель сцепления. 

Коробка передач, раздаточная  коробка

Проверить герметичность  КП и РК, устранить неисправности.

Закрепить РК.

Закрепить коробку  отбора мощности. 

Карданная передача

Проверить:

- состояние и  зазор в шарнирах карданных  валов;

- крепление фланцев  карданных валов.

Устранить неисправности.

Ведущие мосты 

Проверить:

- герметичность  мостов;

- остояние подшипников шкворневых соединений (при вывешенных колесах).

Устранить неисправности.

Отрегулировать:

- схождение передних  колес;

подшипники ступиц передних колес (при вывешенных лесах).

Подвеска, рама, колеса

Проверить:

- шплинтовку  пальцев реактивных штанг;

- осевое перемещение  крюка тягово-сцепного устройства.

Устранить неисправности.  

Закрепить:

- стремянки передних  и задних рессор;

- болты отъемных  ушков рессор;

-гайки стоек  стабилизатора поперечной устойчивости;.

-верхние кронштейны  реактивных штанг;

При необходимости  выполнить перестановку колес. 

Рулевое управление

Проверить: шплинтовку гаек шаровых пальцев рулевых  тяг, рычагов поворотных кулаков (внешним осмотром);

- зазор в шарнирах  рулевых тяг

- зазор в шарнирах  карданного вала рулевого управления;

- крепление сошки  рулевого механизма.

Устранить неисправности.

Отрегулировать  свободный ход рулевого колеса. 

Тормозная система

Проверить:

- работоспособность  пневмопривода тормозных механизмов манометрами по контрольным выводам;

- шплинтовку  пальцев штоков тормозных камер.

Устранить неисправности.

Закрепить тормозные  камеры и кронштейны тормозных камер. 

Электрооборудование

Проверить:

- состояние тепловых  и плавких предохранителей;

- исправность  электрической цепи выключателя контрольной лампы засоренности масляного фильтра;

- состояние электропроводки  (надежность закрепления проводов  скобами, отсутствие провисания, потертостей, налипания комьев грязи или льда);

- состояние и  надежность крепления соединительных  колодок выключателя аккумуляторных батарей, привода спидометра, передних и задних фонарей, пучков проводов передних и задних фонарей, выключателей контрольных ламп блокировки межосевого и межколесного дифференциалов.

Устранить неисправности.

Закрепить электропровода к выводам стартера.

Отрегулировать  направление светового потока фар.

Довести до нормы  плотность электролита в аккумуляторных батареях. 

Кабина

Проверить:

- состояние и  действие запорного устройства  и ограничителя механизма подъема  и опускания кабины;

- состояние и  действие стеклоподъемников, замков  дверей

- состояние сидений;

- состояние платформы;

  - состояние и действие крана управления и клапана ограничения

Закрепить:

- рессоры задних  опор кабины;

- оси опор  рычагов торсионов;

Смазочные, очистительные и  заправочные работы

Заменить:

масло в системе  смазки двигателя;

- фильтрующие  элементы масляного фильтра;

- фильтрующие  элементы фильтра тонкой очистки  топлива.

Промыть:

- фильтр грубой  очистки топлива.

- фильтр центробежной  очистки масла (ЦФОМ ); (при наличии ).

Очистить бумажный элемент воздухоочистителя, предочистителя и пылесборник.

Очистить от грязи сапуны и предохранительные  клапаны КП, РК и мостов.

Смазать:

- подшипники  водяного насоса;

- телескопическую  тягу привода управления подачей  топлива;

- подшипник муфты  выключения сцепления;

- подшипники  вала вилки выключения сцепления;

- опоры передней  и промежуточной тяг управления  КП;

- шарниры карданных  валов;

- верхние подшипники  шкворней;

- распределительные  краны топливных баков;

- выводы аккумуляторных  батарей;    седельное устройство  и опорную плиту седельного  устройства.

 Довести до  нормы:

- уровень масла  в картере КП и РК;

- уровень масла  в картерах ведущих мостов;

- уровень жидкости  в бачке главного цилиндра  привода сцепления;

- уровень масла  в башмаках задней подвески. 

Сезонное  техническое обслуживание (СТО) 

Вымыть автомобиль, обратив особое внимание на агрегаты и системы, которым проводится техническое обслуживание. 

Двигатель

Проверить крепление  фланцев приемных труб глушителя, устранить  неисправности.

Отрегулировать  угол опережения впрыскивания топлива. 

Коробка передач, раздаточная  коробка

Проверить:

- осевой зазор  фланца ведомого вала КП;

- осевые зазоры  фланцев РК;

- работу механизма  блокировки дифференциала.

Закрепить рычаги тяг дистанционного привода управления КП.

Проверить зазор  в шлицевых соединениях, устранить  неисправности. 

Ведущие мосты, ступицы

Проверить состояние  подшипников ступиц колес (при снятых ступицах).

Проверить работу механизма межколесной блокировки .

Устранить неисправности.

Закрепить:

-редукторы ведущих  мостов;

-гайки фланцев  валов ведущих зубчатых колес  мостов (при наличии зазора). 

Подвеска, рама

Проверить:

- состояние рамы;

- зазор в шарнирах  реактивных штанг.

Устранить неисправности.

Закрепить кронштейны задней подвески к раме. 

Тормозные системы

Проверить состояние  тормозных барабанов, колодок, накладок, стяжных пружин и разжимных кулаков (при снятых ступицах), устранить  неисправности.

Закрепить кронштейны ресиверов к раме. 

Электрооборудование

Проверить:

- состояние аккумуляторных  батарей по напряжению элементов  под нагрузкой, при необходимости снять батареи для подзарядки или ремонта;

- напряжение  в цепи электропитания при  средних оборотах двигателя, 
устранить неисправности.

Установить винт переключателя сезонной регулировки  регулятора напряжения в соответствии с сезоном. Кабина, платформа Проверить:

- состояние лакокрасочных  покрытий, при необходимости подкрасить;

- состояние и  крепление крыльев, подножек, брызговиков;

- работу механизма  подрессоривания сиденья водителя;

Устранить неисправности. Закрепить:

- хомуты платформы;

- кронштейны  топливных баков к раме. 

Смазочно-очистителъные и заправочные работы

Довести до нормы  уровень масла в картере редуктора  лебедки.

Сменить смазку в ступицах колес.

Смазать шлицевые соединения карданных валов.

Заменить масло  в гидросистеме механизма подъёма платформы

Смазать шаровые  опоры крепления гидроцилиндра.

Заменить фильтрующий  элемент воздухоочистителя.

Дополнительно осенью

Проверить действие системы отопления и обдува ветровых стекол.

Закрепить:

- радиатор;

- насосный агрегат,  теплообменник, патрубки, выпускную  трубу предпускового подогревателя.

Промыть и продуть  сжатым воздухом фильтр регулятора давления.

Слить летнее топливо  из топливопроводов ЭФУ.

Проверить действие предпускового подогревателя, устранить  неисправности.

Отрегулировать  зазор осевой в башмаках задней подвески.

Проверить на стенде, устранить неисправности и провести техническое обслуживание форсунок, стартера, генератора.

Сменить:

- масло в картере  КП (через 100 тыс.км пробега, но не реже 1 раза в год);

- масло в картерах  ведущих мостов;

- фильтрующий  элемент насоса ГУР (не реже 1 раза в год);

- смазку в  шарнирах поворотных кулаков  переднего моста (при 
регулировке подшипников и замене смазки в ступицах);

- масло в башмаках  задней подвески;

- масло в картере  редуктора лебедки;

- охлаждающую  жидкость, жидкость в системе гидропривода сцепления.

Смазать:

- штекерные соединения, находящиеся на шасси. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Периодичность ТО - это нормативная наработка АТС ( в километрах пробега или часах работы) между двумя последовательно проводимыми однородными работами по техническому обслуживанию [1,2].

Существует два  основных метода доведение автомобиля и их составляющих КЭ до требуемого технического состояния:

1. По наработке (метод1 - 1). По данному методу при заданной 
   периодичности ТО параметры КЭ автомобилей восстанавливаются до требуемого технической документации уровня.
2. По параметру технического состояния (метод 1 - 2). По этому методу при заданной периодичности ТО производится сначала контроль параметров технического состояния КЭ автомобилей, на базе которого принимается решение о необходимости технического воздействия и, по потребности, значение параметра технического состояния доводится до 
   требуемого технической документации уровня.  В соответствие с вышеуказанном, операция ТО состоит из двух частей-контрольной и исполнительской. Это необходимо учитывать при определение трудоёмкости и стоимости выполнения операций ТО.  Трудоёмкость операции ТО (tn) определяется по формуле: (_in) = _tK+ к • _1И (1.1)

где t_K и tn - соответственно, трудоёмкость контрольной и исполнительской частей профилактической операции; к - коэффициент повторяемости операции.

При методе 1-1 для  разовой операции ТО К = 1, т.е. контрольная  и исполнительская ее части объединяются или контрольная часть не производится вообще ( например, при проведение любых смазочных работ).

При методе 1-2 контрольная часть разовой операции ТО выполняется в обязательном порядке, а исполнительская часть - в зависимости от результатов контроля (например, при проведении преобладающей части регулировочных работ). Таким образом, при этом методе в каждом конкретном случае коэффициент повторяемости принимает значение К = 0или К=1

Стоимость выполнения операции ТО (d_n) определяется по формуле:

d_n = d_K-tk* й_ш (1.2)

где d_K и с1_и - соответственно, стоимость контрольной и исполнительской частей операции.

Для определения  оптимальной периодичности проведения единичных операций ТО наибольшее распространение получили пять методов -технико-экономический, по допустимому уровню безотказности, по допустимому значению и закономерности изменения параметра технического состояния, экономико-вероятностный и метод статических испытаний. Эти методы основаны на результатах наблюдений, основных закономерностей ТЭА, имитации случайных процесс

Технико-экономический  метод определения  оптимальной

периодичности ТО.

Суть экономико-технического метода сводится к определению суммарных удельных затрат и ремонт КЭ автомобиля с последующей их минимизацией. Определённому минимуму и будет соответствовать оптимальная периодичность единичной операции ТО -1₀ [1,3].

Удельные затраты  на проведение операции ТО вычисляются  по формуле:

Q=i

где d - стоимость выполнения операции ТО; / - периодичность ТО.

При увеличении периодичности операции ТО затраты  на её выполнение или остаются постоянными, или незначительно возрастают (например при затруднении откручивания старого масляного фильтра, пробки поддона, необходимость более тщательной промывки смазочной системы - для операции смены моторного масла). В результате удельные затраты на ТО значительно сокращаются.

Удельные затраты  на ремонт при увеличении периодичности  ТО операции вычисляются по формуле:

С_п=1

где - стоимость  ремонтной операции; L - ресурс обслуживаемого КЭ автомобиля.

При увеличении периодичности ТО ресурс КЭ снижается (например, при более редкой, чем регламентируется технической документацией, смене моторного масла). Стоимость ремонтной операции, при этом, можно считать постоянной, хотя она иногда незначительно возрастает. В итоге удельные затраты на ремонт при увеличении периодичности ТО повышаются. Суммарные удельные затраты на ТО и ремонт вычисляются по формуле:

U=C₁ + C_U

Функция U является целевой функцией, а, следовательно, её экстремальное значение соответствует оптимальному решению. В данном случае, оптимальное решение должно выражаться в минимуме суммарных удельных затрат на ТО и ремонт. 

В инженерной практике определение минимума целевой функции, а, следовательно, оптимального значения периодичности ТО 1о чаще всего выполняется графически, как это показано на рис. 1.1. 

Рис. 1.1 Графическое определение  1₀ технико-экономическим методом.

При определении  1₀ можно произвести и аналитическую минимизацию функции U, если известны функции С] =f(l) иСц = <р(1) с применением дифференциального исчисления. Вычисления производятся путём дифференцирования функции и =f(l) + (р(1) по / и приравнивания первой производной к нулю. После решения полученного уравнения с одним неизвестным определяется искомая оптимальная периодичность 1₀ операции ТО конкретного КЭ автомобиля.

Следует учесть, что недостатком технико-экономического метода определения оптимальной  периодичности в такой форме  является то, что в алгоритме расчетов не учитываются потери в стоимостном  выражении от простоя автомобиля в ТО и ремонте, когда автомобиль мог выполнять транспортную работу. Для каждого конкретного автомобиля и АТП это легко сделать, если в числе формул (1.3) и (1.4) включить указанные потери. 

Задание №2

Определить оптимальную  периодичность 1₀ операции ТО-1 рулевого управления автомобиля Volvo, если стоимость операции d = 200руб, стоимость ремонтной операции с = 400 руб. Ресурс L связан с периодичностью обслуживания зависимостью L = .

Произвести корректировку  периодичности операции для г. Шахунья.

Решение:

Оптимальная периодичность  операции ТО-1 соответствует минимуму суммарных удельных затрат на эту операцию и необходимых ремонтных операций, если ТО-1 не осуществлять или провести не с оптимальной периодичностью. Ремонтными операциями в этом случае (по условиям задания) являются техническое воздействия по устранениям отказов: приведение тормозной системы в работоспособное состояние, которое удовлетворяет техническим требованиям, предъявляемым к автомобилю.

Целевая функция: U = С1 + С2 = + = + руб./тыс. км

где С1 = =    руб./тыс. км  - удельные затраты на ТО 

где С2 = =  руб./тыс. км  - удельные затраты на ремонт

Функцию U можно найти аналитически, с помощью дифференциального исчисления, но в данном случае это не рациональный путь решения, т.к. в итоге получается уравнение, которое можно решить лишь с помощью численных методов. Воспользуемся графическим методом нахождения целевой функции.

Результаты  расчета функции  U

Результаты графического решения поставленной задачи определения оптимальной периодичности указанной диагностической операции представлены на рис. 1.2

Рис. 1.2 Определение U технико-экономическим методом

Произведём корректировку  полученной оптимальной периодичности  для условий г. Шахунья (вторая категория эксплуатации).

Корректировка производится по формуле: l¹₀ =  l₀ • К₁•К₃

Для II категории эксплуатации и умеренного климатического пояса значения коэффициентов: К₁=0,9         К₃=1,0

В итоге имеем: l¹₀ = 5000 • 0,9 • 1,0 = 4500 км 

3. Разработка нормативов  трудоемкости ТО  и ремонтов.

Трудоёмкость  ТО и ремонта представляет собой  затраты труда на выполнение операции (группы операций) технического обслуживания или ремонта автомобилей и их КЭ. Измеряется трудоёмкость в человека - часах или норма - часах (чел - час, норма - час).

Для уяснения понятия  трудоёмкости следует изучить виды составляющих времен при выполнении любого технологического процесса. Их схема представлена на рис. 2.1

Рис. 2.1 Виды составляющих времен при выполнение технологического

процесса.

Содержание  работ по видам  технологических  времен:

Время ожидания может быть вызвано занятостью рабочего места, отсутствием специализированного оборудования, запасных частей и т.д. В технологическом процессе ТО и ремонта автомобилей данное время нежелательно и должно быть всячески минимизировано.

Дополнительное  время затрачивается рабочими на отдых и личные надобности.

Подготовительно - заключительное время  затрачивается на подготовку и обслуживание рабочего места, оборудования, инструмента и материалов, а также на приём и сдачу выполненной работы.

Оперативное время затрачивается непосредственно на выполнение производственной операции. Оперативное время подразделяется на основное и вспомогательное. В течение вспомогательного времени автомобиль (или его КЭ) подготавливается к выполнению операции. Основное технологическое время затрачивается непосредственно на выполнение запланированной операции.

Норматив трудоёмкости необходим для определения числа  исполнителей и оплаты их труда за выполненную работу с учётом квалификации работающего (тарифной ставки).

На автомобильном  транспорте в ТЭА применяются  следующие нормы трудоёмкости:

а) Дифференцированные - на отдельные операции;

б) Укрупнённые (комплексные) - на группу операций обслуживания 
или ремонта (например, ТО - 1, ТО - 2, капитальный ремонт двигателя и т.п);

в) Удельные - отнесённые к наработке (чел - час/1000 км пробега).

Последние два  вида норм корректируются в зависимости  от условий эксплуатации автомобиля, пробега сначала эксплуатации, численности автомобилей в парке, модификаций автомобилей, способа их хранения при стоянке в межсменное время и т.д.[1]

Фактическое время  и трудоёмкость выполнения операций ТО и ремонта являются случайной  величиной, то есть имеют вариацию. Они зависят от технического состояния, срока службы 
 

 автомобиля, применяемого оборудования, квалификации обслуживающего персонала и других факторов. Исходя из этого, норма трудоёмкости должна относиться к определенным оговоренным условиям: по отрасли (типовая норма), конкретным условиям группы предприятий (внутриведомственная норма) или данного предприятия (внутрихозяйственная норма). Типовые пооперационные нормы приводятся в соответствующих справочниках.

 При определении  норм трудоёмкости операций ТО  и ремонта автомобилей в реальных  автохозяйствах используют так  называемую фотографию рабочего времени (дня), хронометражные наблюдения, метод микроэлементных нормативов времени.

Норма нормативного времени чаще всего определяется как средняя величина нескольких хронометражных наблюдений за выполнением данной операции в конкретных условиях. Остальные элементы норм определяются расчётом как доля оперативного времени (например, при разборочном -сборочных работах доля, составляет 12% - 8%).

При разработке норм трудоёмкости операции учитывается  коэффициент повторяемости операции к (см. формулу 1.1). За величину коэффициента к принимают среднее его значение при хронометраже нескольких однотипных операций. Величина к изменяется от 0 до 1. Например, в течение рабочего дня на стенде проверки и регулировки углов установки управляемых колес автомобиля обслуживалось 10 автомобилей. После диагностирования величин углов у 8 автомобилей потребовалась их регулировка, а у 2- х автомобилей этого не потребовалось. В данном случае коэффициент повторяемости исполнительской части операции принимает значение К = 0.8

Для определения  основного технологического времени  часто используется метод микроэлементных  нормативов. Суть его состоит в  разделении нормативов времени на простейшие движения исполнителя, например, движения рук, ног, корпуса и т.д., которые необходимо выполнять человеку в операции ТО или ремонта автомобиля. В НИИ труда РФ разработана базовая система микроэлементных нормативов (БСМ) на эти движения.

Суммируя элементарные нормативные движения можно относительно легко разработать типовую норму трудоёмкости конкретной операции без всякого хронометража на месте. Время нормирования при этом существенно сокращается путем расчетов с применением ЭВМ.

Полученные  таким образом типовые нормы  операции ТО и ремонта корректируются исходя из конкретных условий работы автотранспортных подразделений. 
 
 

Определить норму  трудоемкости операции ТО - 1 рулевого управления автомобиля Volvo и разработать карту технологического процесса. Коэффициент повторяемости выбирается самостоятельно. Произвести корректировку нормы трудоемкости для условий: Автопредприятие расположено в г. Шахунья, имеет 8 подобных автомобилей.

Дано:  t_оп=25, a_пз=10%, a_обс=10%, а_доп=5%

Решение:

Базовая норма  трудоемкости операции ТО или ремонта  Н_т определяется по формуле 2.1 с использованием исходных данных: К- коэффициент повторяемости выбираем равным 1,0 
 

Корректировка полученного значения Н_Т для определения реальной трудоемкости диагностической операции (относятся к операциям ТО) при заданных условиях осуществляется по формуле где:  К₂= 1,1 (седельные тягачи)

К₄=1,55 (в автопарке до 25 подобных автомобилей).

t_H= 0,4 (нормативная трудоемкость)

Значения корректирующих коэффициентов выбраны из таб. 3.5 

В результате имеем:

t_ТР = 0,4 • 1,1 • 1,55 = 0,7 = 1 чел./час 
 
 
 
 
 
 

Нормы расхода  запасных частей и материалов разрабатываются  для планирования их производства, определения объёма заказа и затрат на запасные части для конкретного АТП, автотранспортного объединения, отрасли и т.д.

Применяются укрупнённые  и номенклатурные нормы запасных частей и материалов [1].

Укрупнённые нормы затрат на запасные части и материалы служат для планирования ТО и ремонтов, измеряются в руб.1000 км пробега АТС. Для информации, в среднем в расходах по ТР на запасные части приходится около 40%, на материалы - около 15%.

Номенклатурная  норма устанавливает средний расход запасных частей (по каждой детали)в штуках на 100 автомобилей в год.

В общем случае норма расхода запасных частей Н  определяется с использованием ведущий функцией потока отказов (замен) Q соответствующей детали за определенный период эксплуатации t: H=(Ω(t)/t)*100 (3.1)

Для оценки фактического расхода и расчета номенклатурных норм запасных частей и материалов на практике применяются три основных метода. Единицей измерения расчетов по всем методам является количество деталей на 100 автомобилей в год.

Метод №1 - по ресурсу до первой замены:                           (3.1)

где:      L₂ - годовой пробег автомобиля;

L₁  - ресурс до первой замены (восстановления);

  - коэффициент полноты восстановления ресурса.  

Метод №2 –по числу замен детали за срок службы t_a автомобиля: 

                                                                                         (3.2) 

Метод №3- по числу замен вариации ресурса V детали: 

Увеличение ресурса  деталей однотипных автомобилей  в АТП, объединении и т.д. повышает норму запасных частей. То же происходит при увеличении интенсивности эксплуатации (т.е. годового пробега), а значит снижения срока службы автомобиля. Расход запасных частей также возрастает при сокращении их ресурса после восстановления, т.е. при снижении Л, а также в случае использования некачественных запасных частей. Расход запасных частей существенно зависит от условий эксплуатации автомобилей и нормируется согласно таблице 3.1

Влияние условий эксплуатации на расход запасных частей.

        Таблица 3.1

Таким образом, использование знаний теории надежности автомобилей позволяет  производить более точный прогноз  потребности в запасных частях и  материалах на автомобильном транспорте.

Определить  нормы расхода главного тормозного крана автомобиля Volvo тремя методами. Годовой пробег автомобиля L_Г= 25000 км, ресурс до замены L₁ = 12000 км, коэффициент полноты восстановления ресурса = 1,срок службы автомобиля t_a= 10 лет, средняя наработка до отказа X = 12000 км, среднее квадратическое отклонение = 100 км, категория условий эксплуатации - IV. Произвести необходимую корректировку.

  Решение:

1.По  ресурсу замены: главных тормозных кранов на 100 авт. в год.

2.По  числу замен детали  за срок службы  t_a=10 лет: 

главных тормозных  кранов на 100 в год 

3.По  числу замен с  учетом вариации  ресурса V детали: 
 

главных тормозных  кранов на 100 в год 

Расчет коэффициента вариации произведём по формуле: 

После корректирования  с учетом условий эксплуатации (таб. 3.1)

  главных тормозных  кранов на 100 авт.  в год

  главных тормозных  кранов на 100 авт.  в год

  главных тормозных  кранов на 100 авт.  в год 
 
 
 
 

Нормы расходов горюче - смазочных материалов служат для планирования их потребления и оценки эффективности. Использования подвижного состава автомобильного транспорта.

Они устанавливаются  раздельно по автомобильному бензину, дизельному топливу, сжиженному и сжатому  газу. В настоящее время действующим  является Руководящий документ Р3112194 - 0366 - 03 «Нормы расхода топлив и смазочных  материалов на автомобильном транспорте»[5]

5.1 Нормирование расхода  автомобильного топлива

Нормы расхода топлива устанавливаются  для каждой модели, марки и модификации эксплуатируемых автомобилей и соответствуют определенным условиям работы АТС согласно их классификации и назначению. Нормы включают расход топлива, необходимый для осуществления транспортного процесса. Расход топлива на технические, гаражные и прочие внутренние хозяйственные нужды, не связанные непосредственно с технологическим процессом перевозок пассажиров и грузов, в состав норм не включается и устанавливается отдельно. Для автомобилей общего назначения установлены следующие виды норм:

• базовая (линейная) норма в литрах на 100 км (л/100 км) пробега 
  АТС в снаряженном состоянии;
• транспортная норма в литрах на 100 км (л/100 км) пробега при выражении транспортной работы:
• автобуса, где учитывается снаряженная масса и нормируемая по назначению автобуса загрузка пассажиров;
• самосвала, где учитывается снаряженная масса и нормируемая (коэффициент 0.5) загрузка самосвала;

- транспортная норма в литрах на 100 тонну - километров (л/100 т-км) транспортной работы грузового автомобиля учитывает дополнительной к базовой норме расход топлива при движении автомобиля с грузом, автопоезда с прицепом или полуприцепом без груза и с грузом на каждую тонну перевозимого груза, прицепа, полуприцепа - до 1.3 л/1000 км и до 2.0 л/1000 км для автомобилей, соответственно, с дизельными и бензиновыми двигателями.

Базовая норма расхода топлива зависит  от конструкции, категории, типа и назначения автомобильного подвижного состава, от вида используемого топлива и учитывает снаряженное состояние автомобиля, типизированный маршрут и режим движения в эксплуатации.

Норма на транспортную работу включает базовую норму и  зависит от грузоподъёмности, нормируемой загрузки, от конкретной массы перевозимого груза, с учетом условий эксплуатации АТС.

Нормы расхода  топлива на 100 км пробега автомобиля установлены в следующих измерениях:

• для бензиновых и дизельных автомобилей - в литрах бензина или 
  дизельного топлива;
• для автомобилей, работающих на сжиженном нефтяном газе (СНГ);
• в литрах СНГ (из расчета 1 л бензина соответствует 1,32 л СНГ);
• для автомобилей, работающих на сжатом природном газе (СПГ) - в 
  нормальных метрах кубических СПГ (из расчета 1 л бензина соответствует 1 
  куб.м СПГ).

Реальная норма  расхода топлива зависит от условий  эксплуатации и большого набора эксплуатационных факторов. Она корректируется на основе базовой нормы поправочными коэффициентами, регламентированными в форме процентов повышения или снижения от исходного значения.

• Работа автотранспорта в зимнее время года в зависимости от климатических районов страны - от 5% до 20%. Порядок применения, значения и сроки действия зимних надбавок представлены в приложении 1.
• Работа автотранспорта на дорогах общего пользования (I, П,и III 
  категорий) в горных местностях, включая городские и сельские поселения и пригородные зоны, при высоте над уровнем моря:

от 300 до 800 метров - до 5%; от 801 до 2000 метров - до 10%; от 2001 до 3000 метров - до 15%; и свыше 3000 метров - до 20%.

- Работа автотранспорта  на дорогах общего пользования  (I, II, и III категорий) со сложным планом, вне пределов городов и пригородных зон, где в среднем на 1 км пути имеется более 5 закруглений радиусом менее 40 м (т.е. на 100 км пути не менее 500 поворотов) - до 10%.

Работа автотранспорта в городах с населением свыше 3,0 миллионов человек - до 25%; в городах с населением от 1,0 до 3,0 миллионов человек - до 20%; в городах с населением от 250 тысяч человек до 1,0 млн. человек - до 15%; в городах с населением от 100 тысяч до 250 тысяч человек - до 10%; в городах и поселках городского типа (при наличии светофоров и других 
знаков дорожного движения) с населением до 100 тысяч человек - до 5%. Работа автотранспорта, требующая частых технологических остановок, связанных с погрузкой и выгрузкой, посадкой и высадкой пассажиров, в том числе маршрутные таксомоторы - автобусы, грузопассажирские и грузовые автомобили малого класса, автомобили типа пикап, универсал и т.п., включая перевозки продуктов и мелких грузов, обслуживание почтовых ящиков, 
инкассацию денег, обслуживание пенсионеров, инвалидов, больных и т.п. 
- (при условии, в среднем более чем одна остановка на один километр пробега, 
при этом остановки у светофоров, перекрестков и железнодорожных переездов не учитываются) - до 10%;

• Перевозка нестандартных крупногабаритных, тяжеловесных, опасных грузов, грузов в стекле и т.п., движение в колоннах и при сопровождении (в других подобных случаях): с пониженными скоростями движения автомобилей до 20-30 км/час - до 15%, при пониженных скоростях до 10 
  км/час - до 35%.
• При пробеге первой тысячи километров новыми автомобилями (об катка) и автомобилями, вышедшими из КР, а также при централизованном перегоне таких автомобилей своим ходом в одиночном состоянии - до 10%, при перегонке автомобилей в спаренном - до 15%, в строенном состоянии - до 20%.
• Для автомобилей, находящихся в эксплуатации более 5 лет - до 5%, более 8 лет - до 10%;
• При работе грузовых автомобилей, фургонов, грузовых таксомоторов и т.п. без учета массы перевозимого груза, при работе автомобилей в качестве технологического транспорта, включая работу внутри предприятий  -до10%.
• При работе специальных автомобилей (киносъемочных, ремонтных, автовышек, автопогрузчиков и т.п.), выполняющих транспортный процесс при маневрировании на пониженных скоростях, при частых остановках и движении задним ходом - до 20%;
• При работе в карьерах, движении по полю, при вывозке леса и т.п. на участках горизонтальных дорог IV и V категорий вне основной дороги общего пользования: для АТС в снаряженном состоянии без груза - до 20%, с полной или частичной загрузкой - до 40%.
• При работе в чрезвычайных климатических и тяжелых дорожных условиях в период сезонной распутицы, снежных или песчаных заносов, при сильном снегопаде или гололедице,

• наводнениях и других стихийных бедствиях для дорог I, II, и III категорий - до 35%, для дорог IV и V категорий - до 50%.
• При учебной езде - до 20%.
• При использовании кондиционера или установки «климат - 
  контроль» при движении автомобиля - до 7%.
• При использовании кондиционера или установки « климат- контроль» на стоянке (независимо от времени года)нормативный расход топлива устанавливается и расчета - один час простоя с работающим двигателем соответствует 10 км пробега.
• При простоях автомобиля под погрузкой и разгрузкой в пунктах, где по условиям безопасности или другим действующим правилам, запрещается выключать двигатель (нефтебазы, специальные склады, банки и т.п.), при простоях со специальным грузом, не допускающим охлаждения салона (кузова)автомобиля - до 10%;
• В зимнее или холодное (среднесуточная температура ниже +5С)время 
  года при простоях и прогреве автомобилей и автобусов без наличия 
  независимых отопителей, а также при простоях с работающим двигателем в 
  ожидании пассажиров (в том числе больных, инвалидов и т.п.) 
  устанавливается нормативный расход топлива из расчета - один час простоя 
  соответствует 10 км пробега автомобиля.

• На внутри гаражные разъезды и технические надобности АТП (технические осмотры, регулировочные работы, приработка деталей двигателей и других агрегатов автомобилей после ремонта и т.п.)увеличивать  нормативный расход топлива до 1.0 процента от общего количества, 
  потребляемого топлива данным предприятием.  Для марок и модификаций автомобилей, не имеющих существенных конструктивных отличий от базовой модели (одинаковый двигатель, коробка передач, главная передача, шины, колесная формула, кузов)и не отличающихся от базовой модели собственной массой, устанавливать норму расхода топлива в тех же размерах, что и для базовой модели Для марок и модификаций автомобилей, не имеющих конструктивных отличий, но отличающихся от базовой модели собственной массой (при установке фургонов, кунгов, тентов, дополнительного оборудования, бронировании и т.п.) норма расхода может определяться: на каждую тонну увеличения (уменьшения) собственной массы автомобиля -увеличением (уменьшением) до 2.0 л/100 км для автомобилей с бензиновыми двигателями; до 1,3 л/100 км с дизельными двигателями; до 2.64 л/100 км -для автомобилей, работающим на СНГ ; до 2.0 куб. м/100 км - работающих наСПГ.

Нормы расхода топлива  снижаются при работе на дорогах I, II, III категорий за пределами пригородной зоны (высота над уровнем моря до 300 м)-до 15%.

При условии  наличия нескольких надбавок, увеличивающих  или снижающих базовую норму расхода топлива, подсчитывается суммарная надбавка в виде суммарного коэффициента Д. 

5.2 Нормирование расхода  смазочных материалов  и технических  жидкостей.

Нормы расхода  смазочных материалов и технических  жидкостей на автомобильном транспорте предназначены для оперативного учета, расчета удельных норм расхода масел и смазок при обосновании потребности в них для предприятий, эксплуатирующих автотранспортную технику.

Нормы эксплуатационного  расхода смазочных материалов ( с учетом замены и текущих дозаправок) установлены из расчета на 100 литров от общего расхода топлива, рассчитанного по нормам для данного автомобиля. Нормы расхода масел установлены в литрах на 100 литров расхода топлива, нормы расхода смазок - в килограммах на 100 литров расхода топлива. 

Произвести нормирование расхода топлива, моторного, трансмиссионного масла, пластичных смазок и технических жидкостей для условий поездки: автомобиль Volvo, совершенно новый, совершил пробег 250 км. от центра г. Шахунья  до Нижнего Новгорода в зимнее время в одну сторону.

Решение:

Нормирование  расхода топлива.

Базовая норма  расхода топлива для  седельного тягача рассчитывается по формуле:

Q_н = 0,01(Н_SS+H_wW)(1+0,01Д)

Где   H_s - базовая или линейная норма расхода топлива (34 л/100 км);

S— пробег автомобиля (250 км);

Д—  поправочный коэффициент, т.е. суммарная относительная надбавка или снижение к норме в %.

H_w-норма расхода на транспортную работу

Нормы расхода  топлива повышаются при следующих  условиях:

• при движении по г. Шахунья  - 5% (в городах с населением от 100 тысяч человек)
• при движении по г. Н. Новгороду  - 20% (в городах с населением от 1,0 до 3,0 миллионов человек)

- при движении  в зимнее время – 10% 

Подсчитываем  суммарную величину коэффициентов Д:

• при движении по г.  Шахунья  Д₁ = 5%+10%+10%=25%;
• при движении в загородной зоне  Д₂ = 10%+10%-15%=5%.
• при движении в пригородной зоне  Д₃=10%+10%=20%
• при движении по г.  Н. Новгороду Д₄ = 20%+10%+10%=40%.

Получаем нормативный  расход топлива для седельного тягача на маршруте Шахунья - Н.Новгород:

- по г. Шахунья  (S=5km)

Q_н1 = 0,01 • ( 34 • 5 +1,3• 60) • (1 + 0,01 • 25) = 3,1 л;

-в загородной  зоне (S=185 km)

q_h2 = 0,01 • (34•185 +1,3 • 2220) • (1 + 0,01 • 5) = 96,35 л;

-в пригородной зоне (S=50)

q_h3 = 0,01 • (34•50+1,3 • 600) • (1 + 0,01 • 20) = 11,4 л;

    - по г. Н. Новгород  (S=10 km)

Q_н4 = 0,01• (34 •10+1,3•120) • (1 + 0,01 • 40) =  7 л; 

   Нормативный расход топлива для седельного тягача на маршруте Шахунья - Н.Новгород:

Q _н1 = Q_н1 + Q_н2 + q_h3+ q_h4  = 3,1 + 96,35 + 11,4 +7= 117,85 л. 
 
 
 
 
 
 
 

• при движении по г.  Н. Новгороду Д₁ = 20%+10%+10%=40%.
• при движении в пригородной зоне  Д₂=10%+10%=20%
• при движении в загородной зоне  Д₃ = 10%+10%-15%=5%.

- при движении по г.  Шахунья  Д₄ = 5%+10%+10%=25%; 

Получаем нормативный  расход топлива на маршруте Н.Новгород – Шахунья:

Q_н1 = 0,01 • 34 • 10 • (1 + 0,01 • 40) = 4,76 л;

Q_н2 = 0,01 • 34 • 50 • (1 + 0,01 • 20) = 20,4 л;

Q_н3 = 0,01 • 34 • 185 • (1 + 0,01 • 5) = 66 л;

Q_н4 = 0,01 • 34 • 5 • (1 + 0,01 • 25) = 2,13 л; 

Нормативный расход топлива для седельного тягача на маршруте Н.Новгород - Шахунья:

Q _н2 = Q_н1 + Q_н2 + q_h3+ q_h4  = 4,76 + 20,4 + 66 +2,13= 93,29 л 

Нормативный расход топлива для седельного тягача на маршруте Шахунья - Н.Новгород - Шахунья:

Q _н = Q _н1 + Q _н2 = 117,85 + 93,29 = 211,14 л. 

Нормирование  расходов масел и  пластичных смазок.

Индивидуальные  нормы расходов указанных эксплуатационных материалов    (Q_{н мот} Q_{н тр} Q_{н пс}) для обеспечения заданного маршрута движения автомобиля Volvo приводятся в таблице 3.13.  
 

   1.  Нормирование  расхода моторного масла:

Q’ _{н мот} = Q _{н мот} • = 2,8 • = 5,9 л. 

  2. Нормирование расхода трансмиссионного масла:

  Q’ _{н тр} = Q _{н тр} • = 0,4 • = 0,85 л. 

  3. Нормирование  расхода пластичных смазок:

Q’ _{н пс} = Q _{н пс} • = 0,35 • = 0,74 л. 
 
 
 

К важнейшим  нормативам ТЭА относятся: периодичность  ТО, трудоёмкость ТО и ремонта, расход запасных частей и материалов, ресурс автомобилей и их основных агрегатов, расход автомобильных топлив и смазочных материалов.

В процессе работы были произведены расчёты оптимальной  периодичности операции ТО, произведена  корректировка полученной оптимальной  периодичности, разработан норматив трудоёмкости ТО и ремонтов, определена норма трудоёмкости операции ТО - 1 рулевого управления автомобиля Volvo. Произведено нормирование расхода запасных частей (главного тормозного крана), нормирование расходов горюче - смазочных материалов.

Выполнено соответствующие  исследование для заданного маршрута движения автомобиля Volvo. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

1.    Техническая  эксплуатация автомобилей. Часть  2.1 Н.А. Кузьмин, Г.В. Борисов; Нижегород. гос. тех. ун-т. Нижний Новгород, 2007. - 79 с.
2.    Нормативы и основные показатели технической эксплуатации автомобилей:                   Учеб. Пособие / Н.А. Кузьмин; Нижегород. гос. техн. ун - т. Нижний Новгород, 2004 - 101 с.
3.    Процессы и закономерности изменения технического состояния автомобилей в эксплуатации: Учебное пособие / Н.А. Кузьмин; Нижегород. гос. тех. ун - т. Нижний Новгород, 2002 - 142 с.

Технологическая карта 
 
 

Технологическая карта