Сохранность грузов при хранении и транспортировке

Расчет эксплуатационной нагрузки

Загрузка грузового  отсека судна

1. Влияние транспортных характеристик грузов на обеспечение сохранности и безопасности транспортировки.

    Транспортной  характеристикой груза называется свойство товара, которое проявляется  в процессе транспортировки и  определяет этот процесс. В транспортную характеристику груза входят: физико-химические свойства, объемно-массовые показатели, тара, упаковка, режимы хранения, перегрузки и перевозки.

    Тара  – промышленное изделие, в которое  помещают продукцию для ее сохранности  при транспортировке. Тара делится  на потребительскую и транспортную. В потребительскую тару (бутылки, банки, коробки) расфасовывают товары для доставки потребителю. Транспортная тара служит для упаковки грузов в потребительской таре, а также неупакованных. Основное назначение транспортной тары – защита содержимого главным образом от механических повреждений при транспортировке. Тара классифицируется:

• по способности противостоять внешним механическим воздействиям (жесткая, способная сохранять форму в наполненном или порожнем виде даже под избыточным давлением; хрупкая, способная в порожнем виде сохранять форму, если не подвергается сжатию; мягкая, без содержимого принимающая первоначальную плоскую форму);
• по материалу изготовления (деревянная, картонно-бумажная, металлическая, стеклянная, текстильная, из синтетических материалов);
• по сроку службы (разовая, многооборотная);
• и др.

    Упаковочные материалы (древесина, бумага, картон, стружки, ткани, пенопласт) предназначены  совместно с тарой защищать груз в потребительской и транспортной таре или в контейнере от механических повреждений, неблагоприятных физико-химических и биологических воздействий. При транспортировке груз испытывает следующие воздействия: механические – удары, толчки, вибрацию, статические нагрузки, трение; гидрометеорологические – атмосферные осадки, влажность воздуха, туман, солнечную радиацию, колебания температуры; биологические – деятельность микроорганизмов, а также насекомых и грызунов.

    Прочность тары должна быть достаточной для  того, чтобы не было ее поломок и  остаточных деформаций при штабелировании.

    Тара  грузовых мест массой 2 т должна иметь  приспособления для выполнения погрузочно-разгрузочных работ и крепления на судах. Специфика транспортировки морем повышает требования к упаковке груза. Качка и вибрация уплотняют груз, внутри тары образуются пустоты, что требует усиления тары. Промышленные изделия должны надежно крепиться внутри тары; приборы и аппараты, боящиеся коррозии, надо помещать в герметичную тару.

    Объемно-массовые характеристики. Удельный объем грузового  места (u_м [м³/т]) – отношение габаритного объема к массе брутто. Удельный погрузочный объем (u [м³/т]) – объем, занимаемый грузом массой 1 т в трюме в среднем.

    Физико-химические свойства. По отношению к влаге  грузы могут быть гигроскопическими  и негигроскопическими. Гигроскопическими  называются грузы, которые имеют  в своем составе влагу и  могут ее отдавать или дополнительно  принимать. Распространение теплоты  в среде (массе груза) определяется тремя физическими характеристиками: теплопроводностью λ, теплоемкостью c и объемной массой ρ.

    Опасные свойства грузов: пожароопасность, взрывоопасность, токсичность и инфекционная опасность, окислительные, коррозионные и радиоактивные свойства.

    На  сохранность грузов при хранении и перевозке влияют 3 группы факторов: агрессивные факторы – условия  среды и транспортировки, оказывающие  агрессивное воздействие на груз; противостоящие – меры со стороны  грузоотправителя товара; защитно-профилактические меры перевозчика. Режим хранения и  перевозки выбирается таким образом, чтобы свести к минимуму действия агрессивных факторов. При перегрузке особое внимание уделяется снижению потерь груза.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

    Транспортная  характеристика груза

  Баббит, антифрикционный сплав на основе олова или свинца, предназначаемый для заливки вкладышей подшипников. Некоторые марки Б. содержат сурьму, медь, никель, мышьяк, кадмий, теллур, кальций, натрий, магний и др. Б. изобретён в 1839 И. Баббитом (I. Babbitt, США). Высокие антифрикционные свойства Б. обусловливаются его особой гвт ерогенной структурой, характеризующейся наличием твёрдых частиц в мягкой пластичной основе сплава. Б. отличается низкой температурой плавления (300-440?C), хорошей прирабатываемостью.

  Б. на оловянной  основе применяют для подшипников  ответственного назначения, когда от антифрикционного материала требуются  повышенная вязкость и минимальный  коэффициент трения. Оловянный Б. по сравнению со свинцовым обладает более высокой коррозионной стойкостью, износоустойчивостью и теплопроводностью, а также более низким коэффициентом линейного расширения.

  Свинцовые Б. могут работать при более высокой температуре подшипника, чем оловянные. Свинцовый Б. применяют для заливки подшипников двигателей автомобилей, тракторов, прокатных станов. Свинцовокальциевый Б. применяют для заливки подшипников подвижного состава и железнодорожного транспорта.

  Баббитов  антифрикционный металл, сплав из 5% свинца, 4% меди, 69% цинка, 3% сурьмы и 19% олова. Изобретен амер. ювелиром Исааком Баббитом (1792-1862).

  Деревянные  ящики. Стойкость древесины и ее способность задерживать удары и толчки является важным фактором выбора деревянной тары. Древесина, используемая для изготовления тары, может быть мягкой и твердой. Характерной особенностью мягкой древесины является то, что она тяжело раскалывается и имеет средние показатели прочности, способности удержи-вать гвозди и сопротивляемости ударам. Твердая древесина имеет более за-метную тенденцию к раскалыванию, ее древесные слои часто деформируют гвозди (тем не менее, она обладает более заметной способностью их удержи- ' вать), а также большую прочность и сопротивляемость ударам по сравнению с мягкой древесиной.

  Перевозка. Обеспечение неподвижности штабелей груза, независимо от условий плавания и свойств груза; максимальное использование грузовместимости судна; сохранение целости груза и тары; обеспечение заданного режима перевозки; обеспечение максимальной интенсивности грузовых работ.

  Ящичные грузы в грузовых помещениях должны укладываться в ровный штабель таким  образом, чтобы обеспечить наилучшую  вентиляцию грузов, требующих воздухообмена. Ящики следует укладывать поярусно, строго соблюдая прямизну продольных и поперечных рядов. При этом нужно следить за тем, чтобы ящики в вышележащих ярусах ставились точно на ящики нижних рядов. Высота укладки лимитируется прочностью тары и транспортными особенностями груза, предъявленного к перевозке. Между верхним ярусом и нижней кромкой комингса люка должно оставаться свободное пространство не менее 200 мм для улучшения вентиляции верхних ярусов груза. При необходимости укладки ящичных грузов двух или более наименований в 1 штабель запрещается укладка более тяжелых на более легкие. В этом случае поверх штабеля более тяжелого груза должен быть выстлан сплошной деревянный настил, на который укладывается другой , более легкий ящичный груз. В качестве прокладочного материала между рядами и ярусами, если это необходимо, допускается использовать рейки. Для сепарации отдельных коносаментных партий можно использовать рейки, сетки или решетки.

   Хранение Грузы в ящиках складируют в портах  в крытых складах или на открытых площадках в штабеля определенных форм и размеров. Территория в крытом складе или на открытой площадке, предназначенная для складирования груза, должна быть очищена от мусора, подъезды к площадке должны быть свободными. Независимо от вида покрытия площадки или пола склада все грузы следует укладывать на подтоварники – сухие деревянные доски, щиты, бруски, бревна и др. Размеры , форма и высота подтоварников определяются особенностями груза, сроком его хранения и состоянием складской площади.

  Форма и  размеры штабелей определяются особенностями  груза и размерами складских  площадок в порту. Во всех случаях  должны быть обеспечена возможность  проверки состояния всего груза  и подхода к любому месту штабеля, соблюдены правила пожарной безопасности и требования безопасности труда.

  В крытых складах расстояние между штабелями  и стенками склада составляет 0,7 м, между штабелями груза – не менее 2м, ширину поперечных и продольных проездов принимают равной 3,5 м для проезда погрузчиков, магистральные проезды между группами штабелей – 6м. Высота складирования груза зависит от прочности тары, способа выполнения работ и допускаемой нагрузки на пол склада. При ручной укладке высота штабеля обычно составляет 1,75 – 2 м, при механизированной – 3,5 – 5 м.

  Горох (Pisum L.), род растений из семейства бобовых. Два вида однолетних трав со слабыми стеблями, парноперистыми листьями с крупными прилистниками при основании и усиками на конце. Самый распространенный в культуре Г. есть P. sativum L.- Г. посевной, растение с крупными прилистниками, белыми или розовыми цветами и шаровидными желтоватыми семенами. Другой вид Г.-P. arvense L. (который многие считают разновидностью первого) имеет цветы одиночные бледно-фиолетовые с пурпуровыми крыльями и угловатые серовато-зеленые с крапинками семена. Родиной Г. считают запад. Азию, откуда его заимствовали и разводят с древнейших времен. В России Г. разводится повсеместно и, благодаря выносливости к заморозкам, идет далеко на сев. (в Архангельской губернии). Место в севообороте - между двумя хлебами. Много сортов; различают сорта полевой и огородной культуры. Г. разводится ради семян, служащих пищей человеку и животным (20-26% белковых веществ); солома идет также в корм скоту.

  Транспортные  характеристики и свойства зерновых грузов.

  При перевозке  необходимо учитывать их следующие  свойства:

• Гигроскопичность – способность к поглощению влаги
• Способность к испарению влаги (усыхание) и уменьшение массы
• Восприимчивость к посторонним запахам
• Склонность к самовозгоранию и самосогреванию как следствие жизнедеятельности массы зерна, происходящей в форме газообмена (дыхания). Этот процесс энергетический и происходит с выделением тепла. В процессе дыхания выделяются углекислый газ, вода и спирт с одновременным поглощением кислорода воздуха. Концентрация углекислого газа и понижение содержания кислорода в воздухе грузовых помещений могут достичь величин , опасных для здоровья человека, поэтому посещение грузовых помещений можно производить только после 2-часового вентилирования грузовых помещений свежим воздухом или в специально изолирующих дыхательных аппаратах
• Склонность к увеличению объема (набуханию) под действием влаги (капельной и парообразной) и как следствие этого – снижение и потеря качества.

  Груз сухой  – содержание влаги до 14%.

  Для предохранения  груза от подмочки конденсатом на верхний ярус мешков следует уложить 2-3 слоя сепарационной бумаги с прокладкой досками или пленку, маты, циновку, а также иные подобные материалы.

  Тарой для  зерновых грузов служат тканевые мешки  из растительных (джут, лен, кенаф) и  искусственных волокон. Тканевые мешки  должны быть плотными, чистыми, сухими, не прелыми , не зараженными вредителями и без посторонних запахов.

  Перевозка. Обеспечение неподвижности штабелей груза, независимо от условий плавания и свойств груза; максимальное использование грузовместимости судна; сохранение целости груза и тары; обеспечение заданного режима перевозки; обеспечение максимальной интенсивности грузовых работ.

  При укладке  мешковых грузов должны быть приняты меры, исключающие порчу груза в результате подмочки. Если сухогрузное судно не имеет съемного решетчатого настила, под нижний слой груза следует подкладывать прокладочную сеппарацию.

  Чтобы мешки  не прикасались к металлическим  поверхностям судового набора корпуса, штабель от бортов, поперечных переборок  и других конструкций должен быть отсеппарирован матами, циновками, брезентом или бумагой.

  Мешки следует  укладывать вдоль или поперек  судна «мешок на мешок» (с грузом, требующим вентиляции) или «в полмешка». Штабель укладывается по всей ширине судна от бортов и переборок к  центру трюма. Для большей прочности  штабеля угловые мешки в верхних  ярусах укладываются крест-накрест (внахлест).

  Максимальная  высота укладки лимитируется прочностью тары, особенностями груза.

  Хранение. Зерновые грузы в таре хранят в крытых портовых складах общего и специального назначения. Хранение под навесом допускается только при благоприятных метеорологических условиях и небольшом сроке хранения. Склады порта должны быть сухими и чистыми, темными и холодными, защищенными от попаданий прямых солнечных лучей, проникновения птиц и грызунов, вентиляция в складе должна быть исправна. При хранении пакетированных хлебных грузов пакеты в штабель укладывают высотой в 4 яруса. Хлебные грузы в мешках под навесом помещают на настил из досок, уложенных поперек брусьев, толщиной не менее 15см. Наружные бока штабеля укрывают брезентом.

  Тара . Текстильную тару изготовляют из различных тканей: льняных, полульняных, льноджутовых, джутовых, пеньковых, хлопчатобумажных, комбинированных.

  Мешки, используемые для перевози грузив, относят к мягкой таре и в зависимости от материала, из которого они изготовлены, разделяют на тканевые (льняные, джутовые, кенафные), бумажные, полиэтиленовые.

  В тканевых перевозят зерновые грузи, продукты переработки зерна, сахар песок, сахар рафинад, пряности, орехи, лекарственные растения, кофе, пальмовое ядро, какао бобы, арахис, плоды, овощи, соль и другие грузи.

    Пенька, грубое лубяное волокно из стеблей конопли. На практике П. называют также лубяные волокна растений др. ботанических видов, например манильская П., сизальская П. Техническое волокно П. состоит из склеенных элементарных волокон длина 14-15 мм. На заводах первичной обработки в результате мятья и трепания вымоченных и высушенных стеблей конопли получается П. длиной более 700 мм; при очистке отходов трепания и из короткой, спутанной (низкосортной) тресты выделяется короткое волокно средней длины 175-250 мм. П. используют для изготовления канатов, верёвок, шпагата, рыболовных сетей, брезента, парусины и мебельных тканей. См. Волокна текстильные.

    Свойства. Является пылеемким  грузом, боится сырости, тепла и света, гигроскопичный, самосогреваемый и самовозгораемый, подвержен оплесневению и гниению. Грузы этой группы относятся к опасным, воспламеняющимся твердым веществам (класс 4 МОПОГ).

    КЛАСС 4 - легковоспламеняющиеся вещества и материалы (кроме классифицированных как взрывчатые), способные во время перевозки легко загораться от внешних источников воспламенения, в результате трения, поглощения влаги, самопроизвольных химических превращений, а также при нагревании;

    подкласс 4.1 - легковоспламеняющиеся твердью вещества, способные легко воспламеняться от кратковременного воздействия внешних источников воспламенения (искры, пламени или трения) и активно гореть;

    подкласс 4.2 - самовоспламеняющиеся вещества, которые в обычных условиях транспортирования могут самопроизвольно нагреваться и воспламеняться;

     
Самовозгорание волокнистых грузов происходит в результате окисления  под действием кислорода окружающего  воздуха при длительном хранении большой массы груза. Прежде чем  появится пламя, волокно внутри кипы долго тлеет, распространяя усиливающийся  удушливый запах. Волокна являются легкогорючим грузом, для воспламенения  которого извне достаточно одной  искры, причем огонь распространяется с большой скоростью.

    Общие правила транспортирования и  хранения волокнистых грузов таковы. Трюмы для приема груза должны быть чистыми, проветренными, без следов жирных или масляных пятен. При приеме груза следует термощупом провести контрольные измерения температуры в толще кип. Необходимо оберегать груз от контактов с пылеобразующими грузами.

    Недопустимо перевозить груз совместно с грузами , выделяющими влагу, или применять увлажненную сепарацию. Заслуживают внимание применяемы за рубежом при перевозках и хранении волокнистых грузов антиконденсационные мастики, создающие изоляционный барьер между теплым и влажным воздухом и соприкасающимися с ним холодными поверхностями.

    В портах рекомендуется хранить груз в сухих складах или открытых площадках, обязательно укладывая  его на настилы-вымостки в штабель стандартного размера 22Х11 м и надежно укрывая. Противопожарные разрывы , м, следующие: между штабелями – 15 (по всему периметрами), между группами штабелей (из 6 штабелей) – 30, между площадками (4 группы из 24 штабелей) – 60, между секторами (4 площадки из 16 групп) – не менее 120. Допустимая высота штабелирования 4 – 5 м. Параметры штабеля и требования к складам для волокнистых грузов подробно излагаются в правилах МОПОГ.

    Слабопрессованные кипы. Высота складирования при укладке груза механизированным способом при нахождении рабочих на штабеле – 4 ярусов, при их отсутствии до 3 ярусов пакетов. При складировании кип в пакетах последние устанавливают один на другой (стопками), обеспечивая их устойчивость. Высота крайних торцевых рядов штабеля должна быть ниже на 1 пакет. На поддон укладывают не более 2 рядов кип по высоте. 

    Бензин, хим., летуч. продукты сух. перегонки каменноуг. дегтя, бурых углей, сланцев, перегонки нефти; бесцветная жидкость, эфирн. запаха, удельный вес 0,64-0,67, растворима в спирте, легко воспламеняется; пары Б. в смеси с воздухом дают взрывы. Употр. при фабрикации парафина и чистке тканей (растворяет жиры) и как горючий материал.

    Сортность бензинов, показатель детонационной  стойкости бензинов (см. Детонация  моторных топлив) для авиационных  поршневых двигателей с искровым зажиганием. С. б. характеризует мощность, которую может развить двигатель  на данном бензине по сравнению с  мощностью на эталонном изооктане  как в чистом виде (сортность 100), так и с различным содержанием  антидетонатора - тетраэтилсвинца при  одинаковых режиме и условиях работы двигателя. Деление бензинов на марки  зависит от октанового числа, а для  авиационных бензинов - и от сортности (см. Бензин, Высокооктановые топлива).

    Бензин (франц. benzine), смесь углеводородов различного строения, бесцветная жидкость с пределами кипения 33—205°С. Температура замерзания Б. ниже —60°С, температура вспышки ниже 0°С, плотность 700—780 кг/м3 (0,70—0,78 г/см3).

    При концентрациях паров Б. в воздухе 74—123 г/м3 образуются взрывчатые смеси. Основной источник получения Б. —  перегонка и каталитическая переработка  нефти (см. Перегонка нефти, Крекинг); небольшие количества Б. получают переработкой каменных углей и горючих сланцев (см. Гидрогенизация деструктивная), а  также из природных и попутных газов (см. Газы природные горючие  и Газы нефтяные попутные). Б. применяют  главным образом в качестве топлива  для двигателей внутреннего сгорания с воспламенением от искры (карбюраторные  и с непосредственным впрыском); около 10% Б. используют как растворители, промывочные жидкости и для др. целей. Б., применяемые как топливо, делят на автомобильные и авиационные.

    Свойства. К специфическим свойствам , определяющим характер транспортирования и хранения нефтепродуктов, относятся плотность, температура самовоспламенения, температура вспышки, пределы взрываемости, вязкость, температура застывания, испаряемость, способность накапливания опасных зарядов статического электричества, а также ядовитость.

    Бензин  относится к легковоспламеняющимися или летучим нефтепродуктам и имеет температуру вспышки +60°С.

    КЛАСС 3 - легковоспламеняющиеся жидкости, смеси жидкостей, а также жидкости, содержащие твердые вещества в растворе или суспензии, которые выделяют легковоспламеняющиеся пары, имеющие температуру вспышки в закрытом тигле 61С и ниже;

    подкласс 3.1 - легковоспламеняющиеся жидкости с низкой температурой вспышки и жидкости, имеющие температуру вспышки в закрытом тигле ниже минус 18С или имеющие температуру вспышки в сочетании с другими опасными свойствами, кроме легковоспламеняемости;

    Перевозка и хранение. Перевозка опасных грузов допускается на судах, отвечающих требованиям Правилам МОПОГ.

    Безопасность  перевозки  и сохранность груза  должны обеспечиваться выполнением  требований по размещению груза на судне, разделению несовместимых грузов, отделению опасных грузов от жилых, служебных и машинных помещений, укладке, сепарации и креплению  грузов в грузовых помещениях, контейнерах  и транспортных средствах.

    До  начала погрузки опасных  грузов на судно администрация судна должна выполнить следующие организационные  и технические мероприятия;

• Ознакомится со свойствами и транспортной опасность груза;
• Провести инструктаж всех членов экипажа о видах и степени опасности груза, требованиях безопасности труда, средствах индивидуальной защиты и мерах оказания первой помощи пострадавшим;
• Обеспечить надлежащее техническое состояние грузовых помещений, систем, оборудования и снабжения судна;
• Составить карту корректировки оперативного плана по борьбе с пожаром с учетом свойств груза;
• Провести с руководством порта и представителями заинтересованных служб согласование сроков, технологии перегрузочных работ, а также порядка действия при аварии, связанной с опасными грузами.
• Устройство и оборудование складов для временного хранения опасных грузов в порту определяются характеристиками грузопотока опасных грузов в порту определяются характеристиками грузопотоками опасных грузов, его объемом, структурой, физико-химическими свойствами опасных грузов и условиями их совместимости.

    Технические требования к специализированным складам  порта для хранения опасных грузов диктуются правилами строительства  складов, противопожарными нормами  проектирования зданий и сооружений, условиями обеспечения отопления, вентиляции, электроснабжения, молниезащиты, водоснабжения, а также оборудования автоматическими средствами обнаружения пожаров.

    Портовые  склады, предназначенные для хранения опасных грузов, должны иметь устойчивую к химическим воздействиям отделку стен, полов и потолков, специальную систему вентиляции и освещения, системы контроля микроклимата складских помещений.

    Помимо  специализированных складов для  хранения опасных грузов, в портах иногда используются отдельные отсеки (секции) складов общего назначения. Эти отсеки должны быть огнестойкими, с несгораемыми полами и изоляцией  отсека от соседних помещений склада глухими брандмауэрами.

    Обязательным  условием хранения опасных грузов является оборудование складских помещений  с наружной и внутренней стороны видимыми предупредительными знаками, а также снабжение их инструкциями по обеспечению необходимых первоочередных мероприятий на случай возникновения аварийных ситуаций.

    Размещение  и условия хранения опасных грузов на складе регламентируется технологическими картами, где определяются порядок  формирования штабеля, размеры его  уступов в зависимости от свойств  опасных грузов и габаритных размеров грузовых единиц, а также допустимые расстояния штабеля от стен склада (не менее 0,7 м) и расстояния между штабелями (не менее 2 м).

    Помимо  общих условий хранения опасных  грузов, для каждого класса разработаны  специфические требования к обеспечению  безопасности хранения груза.

    Хранение  грузов класса 3 допускается только в одноэтажных складах при  одновременном размещении в одном  складе не более 1200 м² ЛВЖ. В складах для хранения ЛВЖ необходимо делать замеры концентрации паров жидкости. Перед началом перегрузочных работ концентрация паров ЛВЖ должна быть вдвое нижнего предела взрываемости паров данной жидкости.

    В портах предусматривается формирование штабеля различных размеров при  хранении ЛВЖ в складских зданиях, на площадках под навесом и  при хранении на открытой площадке.

    Перевозка и хранение. Обеспечение неподвижности штабелей груза, независимо от условий плавания и свойств груза; максимальное использование грузовместимости судна; сохранение целости груза и тары; обеспечение заданного режима перевозки; обеспечение максимальной интенсивности грузовых работ.

    Грузы в бочках  должны размещаться  таким образом, чтобы обеспечить неподвижность штабеля.

    Укладка более тяжелых грузов на более  легких не допускается.

    Форма и размеры штабелей определяются особенностями груза и размерами  складских площадок в порту. Во всех случаях должны быть обеспечена возможность  проверки состояния всего груза  и подхода к любому месту штабеля, соблюдены правила пожарной безопасности и требования безопасности труда.

    В крытых складах расстояние между  штабелями и стенками склада составляет 0,7 м, между штабелями груза – не менее 2м, ширину поперечных и продольных проездов принимают равной 3,5 м для проезда погрузчиков, магистральные проезды между группами штабелей – 6м. Высота складирования груза зависит от прочности тары, способа выполнения работ и допускаемой нагрузки на пол склада. При ручной укладке высота штабеля обычно составляет 1,75 – 2 м, при механизированной – 3,5 – 5 м.

    Грузы укладывают плотно, штабель не должен иметь пустот. При небольшой высоте штабеля (до 2 м) ширина его может быть одинаковой по всей высоте. Если же высота превышает 2 м, то для устойчивости штабель делают уступообразным. Важно, чтобы верхняя часть штабеля была правильно уложена. Верх штабелей в крытых складах должен быть ровным и плоским. Штабеля, складируемые на открытых площадках, должны иметь выпуклую вершину для свободного стока воды по брезенту, которым их укрывают.

    Тара. Барабаны, бочки и фляги пригодны для разного использования. Например, в них можно помещать жидкости, полужидкости, порошки, стружкообразные и зернистые химические вещества. Они обеспечивают хорошую защиту для хрупких и дорогостоящих устройств; их также широко применяют для перевозки опасных, горючих, коррозийных и кислотных грузов.

    Данная  тара предохраняет груз от распыления и проникновения влаги и может  быть устойчивой по отношению к водяному пару, а также создает помеху для  хищений грузов. Материалами для  ее изготовления служит фибровый картон, бумажные композиты, дерево, фанера, сталь, алюминий и полиэтилен и другие полимерные материалы; она может быть как  наружной, так и внутренней, а  также однократного и повторного использования. Существует ряд возможных  способов для закрытия указанной  тары.

    Грузополучатель имеет право отказаться от приема смятых барабанов, бочек и фляг, даже, если они не разорваны. Главная причина  их смятия - чрезмерные размеры тары для транспортировки и плохое ее закрытие, а также недостаточно плотное примыкание верхних крышек. Смятые бочки и барабаны обычно встречают  меньше возражений со стороны грузополучателя, если только они не разорваны. Здесь  причиной этого является сдвиг тары, приводящий к смятию корпуса, шва, кромки бочки или барабана. Плотная упаковка и надлежащие подкладки позволяют  свести сдвиг к минимуму.

Сортовой  металл – Двутавр.

    Способ  транспортирования и хранение сортового  металла зависит от его физико-химических свойств, назначения размеров.

    Сортовой  металл нужно укладывать вдоль судна  так, чтобы груз не получал искривлений  или поломок. Если металлы грузят в твиндеки и на них сверху не укладывают другой груз, они должны быть надежно закреплены во избежание  смещения при качке судна. Каждый ярус должен быть отделен от другого деревянными прокладками. Должно быть применено достаточное количество прокладочного и крепежного материала, что бы этот груз был надежно закреплен и не смещался во время качки. Весь сортовой металл, предъявляется к перевозке в связках. Маркируется путем прочно прикрепленных к ним проволкой деревянных или металлических штампованных бирок.

    Сортовой  металл относится к тяжеловесным грузам, по этому все грузовые работы должны быть максимально механизированы и производится с большой осторожностью, в целях предохранения рабочих от возможных увечий и избежания повреждения транспортных средств. Эти требования получили особенно большое значение в последнее время, - с введением в практику отгрузки большинства сортового проката пакетами, достигающими веса до 3 т и более.

    Хранят  сортовой металл в основном на открытых площадках. При хранении металлов необходимо следить за состоянием груза, не допуская его ржавления или окисления. Нельзя рядом с металлом располагать  такие грузы, как кислоты, щелочи, соли, соленые овощи, рыбу. Груз следует  защищать от атмосферных осадков  брезентом. При начинающемся ржавлении  металл надо очищать от ржавчины и  смазывать защитными смазками.  
 

Объемно-массовые характеристики грузов (таблица 1). В таблице указывается: 

1. Шифр груза:  баббит       

2. Вид тары      ----  ящик      

3. Масса места  брутто, кг g_m = 39 (кг)   

4. Размеры места  (длина l_m, ширина b_m, и высота h_m), см: 40 х 26.6 х 26.6  

5. Габаритный  объем места, м³ (V_m);     

  V м = 0,4 * 0,26 * 0,26 = 0,027 (м3)

6. Удельный объем  места, м³/т (U_m);     

  U м = 0.027 / 0.39= 0.07(м3/т) 

7. Коэффициент  трюмной укладки  К тр = 1.15      

8. Коэффициент  формы Кф = 1

9. Коэффициент  трюмной укладки с учетом коэффициента  форма К′_тр. 

  К тр'= Ктр*Кф =1,15 * 1 = 1,15  

10. Удельный погрузочный  объем, м³/т .    

  U =Uм*К’тр.= 0,07 * 1,15 = 0,08 (м3/т)   

  По каждому грузу приводится внешний вид выбранной грузовой единицы с нанесением на нее размеров и необходимой маркировки. Информация о маркировке определяется из описания груза, заданных пунктов отправки и назначения, правил нанесения маркировки Рис. 1.1-2. 

  Баббит  в ящиках

Горох в мешках

Пенька в кипах

Бензин в бочках

Швеллер поштучно

  Значения использованных цифровых кодов:

  1 – совмещение в грузовом помещении без ограничений при наличии сепарации

  2 (“вдали или рядом”) – грузы совместимы в одном помещении, но горизонтальное расстояние между ними должно быть не 3 м либо между ними должен быть нейтральный груз, либо между ними должна быть надежная сепарация

  3 (“в другом помещении”) – грузы должны быть разделены переборкой

  4 (“в другом отсеке”) – грузы должны быть разделены переборкой