Система охлаждения легкового автомобиля

     Радиус  крыльчатки колеса на выходе

г₂=30u₂/(πn_в.н) = 30 ∙ 14,7/(3,14∙4600)=0,0304 м. Окружная скорость входа потока

     u₁ = u₂r₁/r₂ = 14,7 ∙ 0,0206/0,0304=9,96 м/с.

     Угол  между скоростями с₁ и u₁ принимается α₁ = 90°, при этом tgβ₁=c₁/u₁=1,8/9,96=0,1807, откуда β₁ = 10°15'. Ширина лопатки на входе

     b₁ = = ,=0165м

     b₁= где z=4 – число лопаток на крыльчатке насоса; δ₁=0,003 – толщина лопаток у входа, м.

     Радиальная  скорость потока на выходе из колеса

     c_r= = =2,2 м/с.

     Ширина  лопатки на выходе

     b₂= = =0,0048 м,

     где δ₂=0,003 — толщина лопаток на выходе, м.

     Мощность, потребляемая жидкостным насосом:

     N_в.н = G_ж.рр_ж/(1000η_м)=0₎00184∙120000/(1000∙82) = 0,27 кВт,

     где η_м=0,82 — механический КПД жидкостного насоса.

     Расчет  поверхности охлаждения жидкостного  радиатора карбюраторного двигателя. По данным теплового баланса количество теплоты, отводимой от двигателя и передаваемого от жидкости к охлаждающему воздуху: Q_возд=Q_ж = 60836 Дж/с; средняя теплоемкость воздуха с_возд= 1000 Дж/(кг • К); объемный расход жидкости, проходящей через радиатор, принимается по данным теплового баланса: G_ж=0,00151 м³/с; средняя плотность жидкости ρ_ж= 1000 кг/м³.

     Количество  воздуха, проходящего через радиатор:

     G^'_возд=Q_возд/(с_возд∆Т_возд)= 60836/(1000∙24)= 2,53кг/с,

     где ∆Т_возд=24 — температурный перепад воздуха в решетке радиатора, К.

     Массовый  расход жидкости, проходящей через  радиатор:

     G^'_ж=G_жρ_ж = 0,00151∙1000 = 1,51 кг/с.

     Средняя температура охлаждающего воздуха, проходящего через радиатор:

     Т_{ср. возд}= = =325,0 К,

     где Т_{возд. вх}=313—расчетная температура воздуха перед радиатором, К.

     Средняя температура жидкости в радиаторе

     Т_{ср. ж}= = =358,2 К,

     где Т_ж. вх = 363 — температура жидкости перед радиатором; К; ∆Т_в = 9,6 — температурный перепад жидкости в радиаторе, принимаемый по данным теплового баланса, К.

     Поверхность охлаждения радиатора

     F= = =11,45 м²,

     где К=160—коэф-т теплопередачи для  радиаторов легковых автомобилей, Вт/(м² • К).

     Расчет  вентилятора для карбюраторного двигателя. По данным расчета жидкостного  радиатора массовый расход воздуха, подаваемый вентилятором:

     G^'_возд=2,53 кг/с, а его средняя температура Т_{ср. возд}=325 К. Напор, создаваемый вентилятором, принимается ∆р_тр = 800 Па.

     Плотность воздуха при средней его температуре  в радиаторе

     р_возд=р₀р∙10⁶/(R_вТ_{ср. возд})=0,1 • 10^б/(287 • 325)= 1,07 кг/м³.

     Производительность  вентилятора

     G_возд=G^'_возд/р_возд= 2,53/1,07 = 2,36 м³/с.

     Фронтовая поверхность радиатора

     F_{фр. рад}= G_возд/w_возд=2,36/20 = 0,118 м²,

     где w_возд=20 — скорость воздуха перед фронтом радиатора без учета скорости движения автомобиля, м/с.

     Диаметр вентилятора

     D_вент= 2 = 2 =0,388 м.

     Окружная  скорость вентилятора

     и =ψ_л =2,2 = 71,0 м/с,

     где ψ_л =2,2 — безразмерный коэффициент для криволинейных лопастей. Частота вращения вентилятора

     n_вент =60u/(πD_вент)= 60 • 71/(3,14 • 0,388) = 3500 мин^-1.

     Мощность, затрачиваемая на привод осевого  вентилятора,

     N_вент = G_возд∆p_тр/ (1000η_в) = 2,36∙ 800/(1000∙0,65) = 2,9 кВт,

     где η_в=0,38 — КПД литого вентилятора.

     Описание  конструкции детали и системы

     Поршни  двигателей автомобилей ВАЗ изготовлены из алюминиевого сплава. В головке поршня залита стальная пластина, обеспечивающая компенсацию неравномерной тепловой деформации поршня при нагреве. В бобышках поршня имеются отверстия для прохода масла к поршневому пальцу.

     Отверстие под поршневой палец смещено  от оси симметрии на 1,2 мм в правую (по направлению движения) сторону  для уменьшения стука поршня при  переходе через в.м.т. Поэтому на днище поршня клеймят стрелку, которая  при сборке должна быть обращена в  сторону передней части двигателя.

     Поршни, как и цилиндры, сортируют по наружному  диаметру на пять классов через 0,01 мм, а по диаметру отверстия под поршневой  палец — на три категории через 0,004 мм, обозначаемые цифрами 1, 2, 3. Класс  поршня (букву) и категорию отверстия  под поршневой палец (цифру) клеймят  на днище поршня. При изготовлении строго выдерживается масса поршней. Поэтому при сборке двигателя  подбирать поршни одной группы по массе не требуется.

     Поршень воспринимает давление газов во время рабочего хода и передает его через палец и шатун коленчатому валу. Кроме механических нагрузок поршень подвергается действию высоких температур в период сгорания топлива и расширения образовавшихся газов. Он нагревается также вследствие трения его боковой поверхности о стенки цилиндра.

     В автомобильных двигателях чаще всего  устанавливают поршни, изготовленные  из алюминиевого сплава. Они обладают достаточной прочностью, малой массой, высокой теплопроводностью и  хорошими антифрикционными свойствами.

     Поршень имеет уплотняющую часть (головку), в которой выполнены канавки под компрессионные (уплотняющие) кольца, днище и направляющую часть (юбку). Для крепления поршневого пальца 2 в поршне сделаны бобышки. В днище поршня у дизелей имеется фигурная выемка, которая формирует камеру сгорания. Иногда сделаны проточки для клапанов.

     Поршни  во время работы нагреваются неравномерно. Чтобы компенсировать разную степень  расширения, поршни делают овальной и  конусной формы. Диаметр по оси бобышек 

     у холодного поршня меньше, чем поперечный диаметр, так как большая масса  металла расширяется интенсивнее. Диаметр головки меньше, чем юбки, поскольку верхняя часть нагревается  интенсивнее. Выше бобышек (а иногда и на направляющей части) выполнена канавка под маслосъемное кольцо. Внутри нее сделаны отверстия для прохода соскребаемого кольцом со стенок цилиндра масла внутрь поршня.

     На  днище обычно выбивают следующие  метки: направление установки, размерная  группа, масса поршня.

     Система охлаждения — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости, с расширительным бачком. Насос охлаждающей жидкости центробежного типа, приводится в действие от шкива коленчатого вала клиновидным ремнем 14 (рис.).

     Вентилятор 11 с электроприводом, имеет четырехлопастную крыльчатку, которая крепится болтами  к ступице шкива, приводится в  действие от ремня привода насоса.

     Термостат с твердым термочувствительным  наполнителем имеет основной и перепускной  клапаны. Начало открытия основного  клапана при температуре охлаждающей  жидкости 77–86° С, ход основного  клапана не менее 6 мм.

     Радиатор  — вертикальный, трубчато-пластинчатый, с двумя рядами трубок и стальными лужеными пластинами. В пробке 8 (см. рис.) заливной горловины имеются впускной и выпускной клапаны. 

     

     Рис. 10. Радиатор

     1 – трубка отвода жидкости от  радиатора отопителя;

     2 – патрубок отвода горячей  жидкости из головки цилиндров  в радиатор отопителя;

     3 – перепускной шланг термостата;

     4 – выпускной патрубок рубашки  охлаждения;

     5 – подводящий шланг радиатора;

     6 – расширительный бачок;

     7 – рубашка охлаждения;

     8 – пробка радиатора; 

     9 – трубка радиатора;

     10 – кожух вентилятора;

     11 – вентилятор;

     12 – шкив;

     13 – отводящий шланг радиатора;

     14 – ремень вентилятора;

     15 – насос охлаждающей жидкости;

     16 – шланг подачи охлаждающей  жидкости в насос;

     17 – термостат

     На  основе полученных в процессе теплового  расчёта эффективные показатели двигателя, а также расчета системы охлаждения можно сделать некоторые выводы. Карбюраторный двигатель Лада Калина имеет эффективный КПД равный 29%. Удельный эффективный расход топлива составляет 308 5 г/кВт∙ч. Среднее эффективное давление 0,91 МПа, что в полнее соответствует такому роду двигателей. Этот мотор можно отнести к высокооборотным, а по эффективной мощности к двигателям со средней мощностью. Отсюда следует, что действительно целесообразно использовать его в качестве привода легковых автомобилей.

 

      

2. Техническое обслуживание и ремонт системы охлаждения легкового автомобиля

 

1. Основные  неисправности и ремонт системы охлаждения

     Основные  неисправности системы охлаждения имеют следующие признаки:

• подтекание охлаждающей жидкости;
• перегрев или переохлаждение двигателя;
• повышенный шум при работе жидкостного насоса.

     Подтекание  охлаждающей жидкости может быть вызвано негерметичностью соединений шлангов системы охлаждения со штуцерами  и патрубками, неплотностью соединений фланцев патрубков, негерметичностью спускных пробок и краника отопителя, повреждением шлангов, трещинами в  бачках и сердцевине радиатора, износом  самоподжимного сальникового уплотнения жидкостного насоса (при вытекании  жидкости из дренажного отверстия насоса).

     Контроль  герметичности системы охлаждения производится специальным устройством, которое устанавливают вместо пробки на горловину радиатора или расширительного  бачка и при помощи насоса устройства создают избыточное давление в системе 0,05…0,07 МПа, при котором не допускается  просачивание жидкости из системы. Однако обычно подтекание жидкости легко обнаруживается по мокрым следам на месте стоянки, а также по снижению уровня охлаждающей  жидкости в системе охлаждения.

     Негерметичность соединений шлангов и фланцев  патрубков устраняется подтяжкой  их креплений – хомутов и резьбовых  деталей. Поврежденные шланги и негерметичные  пробки, и краники заменяют на новые.

     Подтекание  жидкости через трещины в бачках или сердцевине радиатора устраняется  заделкой трещин при помощи пайки  или заклеивания. Незначительное подтекание жидкости через радиатор может быть устранено при помощи добавления в охлаждающую жидкость специальных герметиков. Однако применение герметиков устраняет подтекание жидкости, как правило, лишь на небольшое время и может иметь вредные для системы охлаждения двигателя последствия. При добавлении герметика его частицы осаждаются не только на поврежденные места, но и на остальные поверхности, увеличивая отложения на внутренних поверхностях элементов системы охлаждения. Это может ухудшить циркуляцию жидкости в системе и соответственно снизить эффективность охлаждения двигателя и работу отопителя. В этом случае помимо замены негерметичного радиатора потребуется тщательно промыть всю систему охлаждения.

     В случае вытекания жидкости через  дренажное отверстие корпуса  жидкостного насоса необходимо снять  его с автомобиля для ремонта (замены деталей сальникового уплотнения) или замены. Недопустимо устранять  подтекание закрытием отверстия. Это  неизбежно приведет к попаданию  жидкости в подшипники насоса и к  их разрушению.