Автор работы: Пользователь скрыл имя, 12 Декабря 2011 в 09:15, курсовая работа
Целью данной работы является теоретически обосновать важность планирования эксплуатационных расходов и себестоимости перевозок железнодорожного транспорта.
Планирование эксплуатационных расходов позволяет выполнить заданный объем перевозок необходимыми денежными средствами. Себестоимость продукции - один из важных показателей работы предприятия железнодорожного транспорта. Себестоимость выпускаемой продукции показывает, во что обходится ее производство и реализация данному предприятию.
Введение……………………………………………………………………2
1. Эксплуатационные расходы железнодорожного транспорта……..4
1.1 Состав и структура эксплуатационных расходов…………………4
1.2 Классификация эксплуатационных расходов……………………….7
1.3 Методы планирования эксплуатационных расходов…………….10
2. Себестоимость железнодорожных перевозок……………………….17
2.1 Понятие себестоимости перевозок………………………………….17
2.2 Пути снижения себестоимости железнодорожных перевозок……21
Заключение……………………………………………………………….23
Список литературы………………………………………………………24
Себестоимость перевозок рассчитывается по расходам связанным с основной деятельностью. Расходы по подсобно-вспомогательной деятельности по погрузке и выгрузке, подвозу и вывозу грузов к станциям в себестоимость перевозок не включаются. В себестоимости перевозок учитываются только расходы магистрального железнодорожного транспорта.
Себестоимость
перевозок значительно
На
себестоимость перевозок
Расходы, относимые на каждый вид продукции, распределяются следующими способами:
часть расходов, которые непосредственно относятся на определенный вид перевозок, - это прямые расходы. Они выделяются в отчете формы 6-жел по статьям расходов. Удельный вес прямых расходов при распределении их на грузовые и пассажирские перевозки составляет примерно 40%,
остальные
расходы (косвенные) распределяются либо
пропорционально затратам тех или
иных измерителей или
При
увеличении объема перевозок общая
сумма эксплуатационных расходов увеличивается,
но медленнее, чем объем перевозок.
Зависимость эксплуатационных расходов
от объема перевозок - прямая замедленная.
Степень изменения
Определение зависимости эксплуатационных расходов и себестоимости от объема перевозок производится для трех вариантах анализа:
текущий (годовой, квартальный) вариант учитывает изменение расходов, отражающееся в финансовой отчетности данного периода;
основной
вариант анализа предполагает, что
изменениё объема перевозок происходит
при неизменных величинах пропускной
способности железных дорог, качественных
показателей использования
перспективный
вариант с развитием пропускной
способности и изменением качественных
показателей использования
С10 т-км= | Егр | . | 10 |
∑pl |
(1)
С10 пасс-км= | Епасс | . | 10 |
∑al |
(2)
С10 прив т-км= | Е | . | 10 |
∑pl+2∑al |
(3)
где Егр - Эксплуатационные расходы по грузовым перевозкам;
Епасс - эксплуатационные расходы по пассажирским перевозкам;
Е - общая сумма эксплуатационных расходов.
Общая
величина расходов при увеличении объема
перевозок увеличивается
В условиях рынка для принятия решений необходима различная информация о себестоимости. Для различных целей используются разные показатели себестоимости. В зарубежной литературе при калькулировании затрат для конкретных задач исчисляется "ограниченная" себестоимость определяемая по системе "директкостинг" и включающая только прямые переменные издержки.
Для
калькулирования расходов по системе
"ирект-костинг" необходим учет
прямых переменных затрат, непосредственно
связанных с выполнением
По своей сути издержки не могут быть исключительно постоянными или переменными. Влияние на их величину и поведение факторов на железнодорожном транспорте столь велико и сложно, что в большинстве случаев они являются условно-переменными (или условно-постоянными). Таким образом, в определенных условиях работы и во временных периодах изменяются как переменные, так и постоянные расходы.
Решающее
влияние на снижение себестоимости
железнодорожных перевозок
К
числу важнейших факторов снижения
себестоимости железнодорожных
перевозок относится
Укладка
рельсов тяжелых типов приводит
с одной стороны, к уменьшению
расходов по текущему содержанию пути
и, с другой, обеспечивает повышение
скоростей движения и массы поездов,
что, в свою очередь, приводит к уменьшению
потребных парков вагонов, локомотивов,
обусловливает экономию расходов по
амортизации и ремонту
Автоматизация
производственных процессов: централизация
управления стрелками и сигналами,
автоматизация работы сортировочных
горок, автоматическое управление движением
поездов, диспетчерская централизация,
автомашинисты автоматические шлагбаумы,
применение электронных вычислительных
машин - позволяет высвободить для
других работ большое количество
дежурных по стрелочным постам, регулировщиков
скорости движения вагонов, диспетчеров
дежурных по станциям, машинистов, дежурных
по переездам, снизить простои вагонов
и локомотивов, повысить скорости движения
поездов, значительно снизить
Заключение
Наряду
с техническим перевооружением
железнодорожного транспорта является
улучшение использования
Большое
влияние на снижение себестоимости
перевозок оказывает рост объема
или густоты перевозок в
1. Экономика на железнодорожном транспорте: Учеб. для вузов ж. - д. трансп. / В.А. Дмитриев, А.И. Журавель, А.Д. Шишков и др.; Под ред. В.А. Дмитриева. - М.: Транспорт, 1996. - 328 с.
2. Экономика железнодорожного транспорта: Учеб. для вузов ж.-д. трансп. / И.В. Белов, Н.П. Терешина, В.Г. Галабурда и др., Под ред. Н.П. Терешиной, Б.М. Лапидуса, М Ф. Трихунова. - М: УМК МПС России, 2001. - 600 с.
3. Официальный сайт ОАО "РЖД".
4. Грузоведение, сохранность и крепление грузов / А.А. Смехов А.Д. Малов, А.М. Островский и др.; Под ред. А.А. Смехова. М.: Транспорт, 2007.
5. Киреев В.С.. Механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ. - М.: Транспорт, 2001.
6. Пастухов И.Ф., Пигунов В.В., Кошкалда Р.О. Конструкция вагонов. - М.: Желдориздат, 2000.
7. Перепон В.П., Поликарпочкин П.В. Грузовая и коммерческая работа. Организация и управление. - М.: Транспорт, 2006.
8. Управление грузовой и коммерческой работой на железнодорожном транспорте / А.А. Смехов, В.В. Повороженко, А.Т. Дерибас и др. под ред. А.А. Смехова. - М.: Транспорт, 2000.
9. Управление
эксплуатационной работой и качеством
перевозок на железнодорожном транспорте
/ П.С. Грунтов, Ю.В. Дьяков, А. М. Макарочкин
и др.; Под редакцией П.С. Грунтова. - М.:
Транспорт, 2004.