Сборка форсунки дизельного ДВС

ГОУ СПО Невский машиностроительный техникум

Реферат

По предмету: Технология сборки АТТ

На тему: «Сборка форсунки дизельного ДВС»

Проверил:

Выполнил:  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Санкт –  Петербург

2010

Форсунка. 
 

.

1 - корпус распылителя, 2 - игла распылителя, 3 - наружная втулка фильтрующего элемента, 4 и 16 - накидные гайки, 5 - штанга, 6 - корпус форсунки, 7 - тарелка, 8 -пружина, 9 и 13 - медные прокладки, 10 - контргайка, 11 - регулировочный винт, 12 - колпак, 14 - штуцер отвода топлива, 15 - штуцер подвода топлива, 17 - уплотнительный конус, 18 и 20 – топливо - подводящие каналы, 19 - фильтрующий элемент 

     Инжекторные бензиновые двигатели, в которых  топливо впрыскивается во впускной тракт или цилиндры с помощью  форсунок, составляют серьезную конкуренцию  дизельным по показателю экономичности и экологичности. Это послужило толчком к совершенствованию систем питания дизелей, в частности форсунок. Форсунки - элементы системы питания дизельных двигателей, которые обеспечивают поступление топлива непосредственно в камеру сгорания каждого цилиндра. Форсунка распыляет топливо в форме факела в надпоршневом объеме, а также участвует в процессе дозирования его подачи. И все это происходит с частотой от 400 до 2500 раз в минуту. 
 

Сборка  форсунки. 

     После ремонта детали форсунки промывают в чистом дизельном топливе и собирают. Корпус форсунки, гайку, пружины, регулировочный винт и его контргайку заменяют новыми при трещинах, а также при изломах и срыве более двух ниток резьбы в любом месте. Пружину форсунки проверяют на жесткость при свободном состоянии и под нагрузкой аналогично пружинам клапанов. Если срыв резьбы на корпусе, гайке пружины, регулировочном винте менее двух ниток, резьбу прогоняют плашкой или метчиком. Мелкие задиры, забоины и риски на торцовых поверхностях корпуса форсунки устраняют притиркой пастой ГОИ, НЗТА или АПЗВ на притирочных плитах.

     После исправления всех дефектов и комплектовки форсунки недостающими деталями ее собирают. На сборку все детали подают расконсервированными и чистыми.

     Корпус  и иглу распылителя перед установкой в форсунку промывают в чистом дизельном топливе. Игла распылителя, выдвинутая на 2/3 своей длины, должна свободно опускаться в корпус под действием собственного веса. Зависание иглы не допускается.  

          Сборка насоса-форсунки производится в таком порядке: сначала зажимают корпус насоса-форсунки в тисках отверстиями для штуцеров вверх.

         Устанавливают в гнезда корпуса фильтры тонкой очистки, пружины и штуцеры, завертывают на штуцеры предохранительные колпачковые гайки. Затем вставляют в корпус плунжер и толкатель, скрепляют эти детали стопорной шпилькой, надевают на корпус толкателя пружину и устанавливают эти детали в сборе в корпус насоса-форсунки.

        Положив под нижний виток пружины подъемник, нажимают сверху на толкатель, устанавливают стопор, чтобы его конец вошел в прорезь корпуса толкателя, и опускают толкатель. После этого зажимают в тисках корпус насоса-форсунки толкателем вниз, вставляют рейку в корпус так, чтобы канавка корпуса располагалась между мечеными зубьями рейки, и надевают на плунжер шестерню, вводя ее в зацепление меченым зубом между мечеными зубьями рейки. Рейка в отверстии корпуса должна перемещаться легко, опускаясь в отверстие под действием собственного веса.

        В корпус вставляют распорную втулку, гильзу плунжера и надевают на нее отражательную втулку. На торец втулки плунжера устанавливают седло пластинчатого обратного клапана, пластинчатый клапан и седло контрольного клапана.

        В распылитель вставляют упор, пружину и контрольный клапан; повертывают распылитель, наконечником вверх (придерживая клапан рукой) и устанавливают его на седло контрольного клапана.

        В выточку соединительной гайки вставляют уплотняющее кольцо, навертывают гайку на резьбу корпуса насоса-форсунки и затягивают ее до отказа. Учитывая, что распылитель под действием пружины контрольного клапана слегка наклонен в сторону, перед окончательной затяжкой соединительной гайки нужно с помощью трубки диаметром 6 мм направить конец распылителя в отверстие соединительной гайки. 

     Каждую  вновь собранную форсунку испытывают и регулируют. Для испытания форсунку устанавливают на прибор, проверяют ее на герметичность, качество распыла, пропускную способность и регулируют давление впрыска.

Проверка  и регулирование форсунки на приборе  КИ-652:

1- защитный  прозрачный колпак, 2 - испытуемая  форсунка, 3 - отвертка, 4 - топливный  бачок, 5 - манометр, 6 - запорный вентиль, 7 - распределитель, 8 - корпус, 9 - рычаг, 10 - маховичок. 

     Подтекания  топлива в местах крепления форсунки к прибору не должно быть. Топливо, нагнетаемое насосным элементом, поступает  по вертикальному каналу к манометру, а по горизонтальному каналу через  штуцер - к испытуемой форсунке. Для спуска воздуха из системы имеется продувочный вентиль, состоящий из рукоятки  и иглы. Защита манометра от гидравлического удара осуществляется при помощи маховичка, которым можно перекрыть канал подвода топлива. Для присоединения форсунки к прибору служит устройство, состоящее из штуцера, ввернутого в, корпус распределителя, и соединительного маховичка.

     Герметичность определяют по скорости снижения давления дизельного топлива при температуре 20.° С в системе прибор - форсунка. Для проверки герметичности запорного конуса затягивают пружину форсунки, чтобы давление начала впрыска было не менее 300 кГ/см2, и создают давление топлива в форсунке 250 кГ/см2, не производя впрыска. Сопло не должно подтекать или потеть.

     Зазор между цилиндрической частью иглы и корпусом распылителя проверяют по времени падения давления в форсунке. Для этого, не производя впрыска, вновь поднимают давление в форсунке рычагом прибора до 230 кГ/см2 и наблюдают за движением стрелки манометра. Когда стрелка подойдет к делению 200, включают секундомер и выключают его, как только стрелка подойдет к делению 180. Для исправной форсунки падение давления на 20 кГ/см2 должно происходить за 9-20 сек.

     Если  давление падает меньше чем за 9 сек, значит, нарушена герметичность и топливо подтекает в запорной части иглы в сопряжении корпуса распылителя и корпуса форсунки или в направляющей части иглы. При подтекании топлива в запорной части иглы увлажняется распылитель у сопла, а в направляющей части - топливо чрезмерно выходит наружу.

     Утечка  топлива в сопряжении корпус распылителя - корпус форсунки говорит о плохом качестве ремонта торцовых поверхностей корпусов либо о подтекании резьбового соединения корпуса форсунки и гайки. Падение давления более чем за 20 сек указывает на то, что зазор между корпусом распылителя и иглой меньше допустимого. Это может вызвать зависание иглы при работе форсунки. После проверки на герметичность форсунку регулируют винтом пружины на давление впрыска. Отрегулировав давление впрыска, надежно закрепляют регулирующий винт пружины контргайкой.

     Качество  распыла проверяют при 60-80 качаниях рычага в минуту. Топливо, распыливаемое  форсункой, должно быть туманнообразным, без капель и местных сгущений. Величину угла распыливания, равномерность и тонкость распыла проверяют, впрыскивая из форсунки топливо на бумажный экран, установленный на расстоянии 210 мм от распылителя. При хорошем качестве распыливания отпечаток на экране будет круглой формы с некоторым ослаблением в центре и по краям, но без местных сгущений.

     Ось конуса струи должна совпадать с  осью распылителя. Не допускается наличие  топлива на торце распылителя  в виде стекающей капли, так как  может произойти быстрое закоксовывание распылителя. Начало и конец впрыска  должны быть четкими, а впрыск сопровождаться резким звуком.

     Пропускную  способность форсунки проверяют  на стендах для испытания топливных  насосов. Для этого собранную  и испытанную форсунку обкатывают на стенде при включенной подаче и нормальном числе оборотов в течение 10-15 мин. Затем каждую форсунку проверяют на одном и том же насосном элементе с одним и тем же топливоприводом на нормальном скоростном режиме при закрепленной рейке насоса. Форсунки, устанавливаемые на один дизель, должны иметь одинаковую пропускную способность. Допускается, неравномерность не более 2%. После регулировки и испытания форсунки для защиты ее от грязи на штуцер навертывают предохранительную гайку, а распылитель закрывают колпачком. 
 
 
 
 

     Список  используемой литературы. 

http://www.disel-dvs.ru