Ремонт коробки передач ВАЗ 2101

Введение

     Капитальный ремонт автомобилей и агрегатов  производится в основном на специализированных ремонтных предприятиях - авторемонтных заводах. Ремонт производится с полной разборкой автомобиля на отдельные узлы и агрегаты, а те в свою очередь, на отдельные детали. После тщательной мойки и очистки производится их дефектовка и сортировка- часть выбраковывается и заменяется новыми, часть идет на восстановление. После комплектации производится сборка, испытания и обкатка, после чего узлы и агрегаты идут в главный конвейер сборки автомобилей. Доставляются автомобили и отдельные агрегаты на АРЗ централизовано, по заранее утвержденному для каждого АТП план-графику в полной комплектации. Направляются автомобили в КР по потребности на основании специального акта, подписываемого главным инженером АТП, после тщательного анализа технического состояния автомобиля. 

     Технология  ремонта КПП ВАЗ 2101

     Снятие 

      1. Устанавливаем автомобиль над смотровой канавой или на подъемник, ставим упоры под передние колеса и вывешиваем задний мост с одной или с двух сторон. Отпускаем стояночный тормоз и устанавливаем рычаг переключения передач в нейтральное положение. Отсоединяем провода от аккумуляторной батареи.                                                                                                                                                2. Снимаем передний коврик пола и наружный чехол рычага переключения передач, затем снимаем пластмассовую крышку и уплотнитель.                                      3. Нажимаем вниз на стержень рычага и отверткой или каким-либо другим заостренным инструментом вынимаем запорную втулку из канавки на стержне рычага и снимаем стержень.                                                                                    4. Отсоединяем подвеску труб и глушителей в задней части автомобиля, а затем трубу глушителей от приемной трубы. Отсоединяем хомут крепления приемной трубы к коробке передач. Ключом 02.7812.9500 отворачиваем гайки крепления приемной трубы глушителей к выпускному коллектору и снимаем трубу вниз.                                                                                                                                        5. Отворачиваем нижние болты крепления крышки картера сцепления.                         6. Отсоединяем провод соединения с «массой» от картера сцепления и провода от выключателя фонаря заднего хода.                                                                     7. Отцепляем оттяжную пружину от вилки выключения сцепления и снимаем шплинт с толкателя. Отсоединяем рабочий цилиндр от картера сцепления. При этом цилиндр, соединенный с трубопроводом, идущим к главному цилиндру привода выключения сцепления, остается на автомобиле, что исключает потерю тормозной жидкости и необходимость последующей прокачки гидравлического привода выключения сцепления.                                   8. Снимаем кронштейн безопасности карданного вала. Отсоединяем гибкий вал спидометра от привода спидометра.                                                                               9. Надеваем на эластичную муфту хомут А.70025 и затягиваем его. Это облегчит снятие и последующую установку эластичной муфты. Отворачиваем гайки и, прокручивая карданный вал, удаляем болты крепления эластичной муфты к фланцу вторичного вала коробки передач. Опускаем и отводим в сторону передний карданный вал с муфтой.                                                                   10. Отворачиваем шарнирным торцевым ключом 02.7812.9500 болты крепления стартера к картеру сцепления и освобождаем его.                                                         11. Отворачиваем болты крепления крышки картера сцепления.                                      12. Отсоединяем опору задней подвески двигателя от поперечины, а затем снимаем поперечину, поддерживая коробку передач снизу.                                  13. Ставим под картер коробки передач специальную подставку на гидравлическом подъемнике. Шарнирным торцевым ключом А.55035 отворачиваем болты крепления и снимите коробку передач вместе с картером сцепления, сместив ее к задней части автомобиля так, чтобы извлечь первичный вал коробки передач из переднего подшипника и из ступицы ведомого диска сцепления. 

     Разборка

     1. Промываем коробку передач и  устанавливаем ее на стенде. Сливаем  масло и снимаем нижнюю крышку  с прокладкой.                                                               2. Снимаем вилку привода выключения  сцепления, а с направляющей  втулки передней крышки коробки  передач – муфту в сборе  с подшипником и соединительной  пружиной.                                                                                                      3. Снимаем картер сцепления с прокладкой и передней крышкой коробки передач (вместе с сальником и пружинной шайбой).                                                                4. Снимаем привод спидометра с прокладкой и выключатель фонаря заднего хода, соблюдая осторожность, чтобы не деформировать его корпус.                           5. Выворачиваем болт крепления вилки переключения III и IV передач. Устанавливаем на первичный вал фиксатор 41.7816.4068 или одновременно включаем две передачи. Это предотвратит проворачивание первичного, вторичного и промежуточного валов и позволит выполнить последующие операции по разборке.                                                                                                             6. Снимаем стопорное кольцо с конца вторичного вала коробки передач.                7. Разогнув стопорную шайбу, отворачиваем гайку на несколько оборотов, чтобы сдвинуть центрирующее кольцо эластичной муфты, и снова заворачиваем гайку. Выталкивателем А.40006/1 со съемником А.40005/4 снимаем с конца вторичного вала центрирующее кольцо эластичной муфты карданного вала.                                                                                                                      8. Снимаем с конца вторичного вала уплотнитель центрирующего кольца эластичной муфты, отворачиваем гайку и съемником  А.40005/3/9B/9С снимаем фланец эластичной муфты.                                                                             9. Снимаем заднюю крышку коробки передач, отвернув гайки ее крепления и винт ограничения поперечного хода рычага, а также передвинув влево рычаг переключения передач, чтобы освободить его от штоков включения передач.                                                                                                                                    10. Снимаем с вторичного вала задний подшипник. Снимаем ведущую шестерню привода спидометра.                                                                                        11. Снимаем со штока включения заднего хода вилку с дистанционной втулкой, а с оси – промежуточную шестерню заднего хода.                                    12. Снимаем стопорное кольцо ведущей шестерни заднего хода с промежуточного вала; снимаем шестерню и пружинную шайбу.                         13. Снимаем стопорное кольцо ведомой шестерни заднего хода с вторичного вала, прижимая оправкой 41.7816.4069 пружинную шайбу, чтобы снять нагрузку со стопорного кольца. Снимаем ведомую шестерню заднего хода и пружинную шайбу.                                                                                                               14. С помощью фигурных оправок (типа отверток) и стержневых выколоток вынимаем из картера коробки передач передний и задний подшипники промежуточного вала. На внутренних кольцах двухрядного переднего подшипника наносим метки, по которым эти кольца устанавливаем на прежние места в наружном кольце подшипника.                                                      15. Вынимаем из картера коробки передач промежуточный вал, наклоняя его.                                                                                                                                             16. Снимаем крышку фиксаторов штоков вместе с прокладкой, вынимаем пружины и шарики фиксаторов. Вынимаем из картера коробки передач шток заднего хода, шток вилки переключения III и IV передач. Отворачиваем болт крепления вилки I и II передач, вынимаем шток и вилки. Вынимая штоки, одновременно удаляем три блокировочных сухаря.                                                   17. Отворачиваем винты крепления стопорной пластины промежуточного подшипника вторичного вала дрель-отверткой и снимаем стопорную пластину промежуточного подшипника вторичного вала и ось промежуточной шестерни заднего хода.                                                                  18. С помощью оправок (типа отверток) вынимаем первичный вал вместе с подшипником и кольцом синхронизатора и снимаем игольчатый подшипник с переднего конца вторичного вала.                                                                              19. Выбиваем из промежуточного подшипника вторичный вал, вынимаем промежуточный подшипник и, наклонив,  извлекаем из картера вторичный вал в сборе с шестернями, муфтами и кольцами синхронизаторов. Снимаем с вала муфту синхронизатора III и IV передач.

     Разборка  первичного вала

20. Снимаем стопорное  кольцо , блокирующее кольцо  и пружину синхронизатора.                                                                                                                              21. Устанавливаем вал на пресс и, сжав оправкой 41.7816.4069 пружинную шайбу, снимаем стопорное кольцо, затем пружинную шайбу и подшипник.

     Разборка  вторичного вала

22. Снимаем с задней стороны вала шестерню 1-й передачи с втулкой , ступицу со скользящей муфтой переключения I и II передач, шестерню II передачи вместе с блокирующим кольцом синхронизатора.                                       23. Устанавливаем вторичный вал с оправкой 41.7816.4069 на пресс, подкладываем под шестерню III передачи опорные полукольца , и, нажимая оправкой на пружинную шайбу, снимите стопорное кольцо, затем пружинную шайбу, ступицу скользящей муфты переключения III и IV передач и шестерню III передачи.

     Разборка  рычага переключения передач и задней крышки

24. Снимаем манжету, чехол рычага, затем стопорное кольцо, шайбу, пружину и сферическую шайбу.                                                                                           25. Отворачиваем гайки крепления фланца, отсоединяем оттяжную пружину  рычага от ушка болта и снимаем рычаг вместе с фланцем, опорой и чашкой. 

Проверка  технического состояния

1. Перед осмотром  детали коробки передач тщательно  очищаем. Щеткой или скребком  удаляем все отложения и очищаем  отверстия и шлицы от возможных загрязнений; затем промываем, чтобы устранить и растворить все остатки масла.                                                                                                                       2. Обдуваем детали струей сжатого воздуха и аккуратно протираем их. Особенно тщательно продуваем подшипники, направляя струю сжатого воздуха так, чтобы не возникало быстрого вращения колец. 

КАРТЕР  И КРЫШКИ

 На картере  не должно быть трещин, а на  поверхности расточек для подшипников  – износа или повреждений.  На поверхностях сопряжения с  картером сцепления, с задней и нижней крышками не должно быть повреждений, чтобы предотвратить расхождение осей и недостаточную герметичность, вызывающую утечку масла. Незначительные повреждения сглаживаем напильником. Если детали слишком повреждены или изношены, заменяем новыми.                                                                                                          Проверяем состояние передней крышки и нужно убедиться в том, что первичный вал при вращении не касается ее. Если установлена несоосность вала и крышки, заменяем поврежденные детали. Проверяем, не засорено ли сливное отверстие масла в крышке первичного вала. Очищаем пробку сливного отверстия. 

САЛЬНИКИ 

 Проверяем сальники  и смотрим на отсутствие повреждений, недопустимого износа и неровностей на рабочих кромках. Износ рабочих кромок сальников по ширине допускается не более 1 мм. При обнаружении даже незначительного дефекта сальники заменяются новыми.  

ВАЛЫ 

На рабочих  поверхностях и шлицах вторичного вала не допускаются повреждения и  чрезмерный износ; фланец эластичной муфты  должен свободно скользить без заеданий на шлицах. На поверхностях качения  игл на переднем конце вала не должно быть шероховатостей и задиров. Проверяем состояние поверхностей качения игл в отверстии первичного вала. Осматриваем промежуточный вал, у которого не допускается выкрашивание или чрезмерный износ зубьев.                                                                              Поверхность оси шестерни заднего хода должна быть совершенно гладкой, без следов заедания. Величина монтажного зазора между осью и втулкой промежуточной шестерни заднего хода 0,056–0,09 мм, предельно допустимый зазор 0,15 мм. Величину зазора проверяем, измерив диаметры оси и втулки шестерни. У новых деталей диаметры равны: ось шестерн– 19,9  +0,094 –0,079 мм;

внутренний диаметр  запрессованной втулки– 20     +0,07–0,05 мм

Незначительные  неровности на поверхностях устраняем мелкой наждачной шкуркой. При больших повреждениях и деформациях заменяем вал новым.  

ШЕСТЕРНИ 

На шестернях  не должно быть повреждений или чрезмерного  износа зубьев. Особое внимание обращаем на состояние торцов зубьев на венцах синхронизаторов.                                                                                                                       Пятно контакта зацепления зубьев шестерен должно располагаться по всей рабочей поверхности, которая должна быть гладкой и без следов износа. Проверяем зазор зацепления между шестернями, монтажная величина которого должна быть 0,10 мм; предельный износ – зазор 0,20 мм. Монтажный зазор между втулкой и шестерней I передачи и между вторичным валом и шестернями II и III передач должен быть 0,05–0,10 мм; предельный износ – зазор 0,15 мм.                                                                                    При износе, превышающем допустимые пределы, шестерни заменяем новыми.  

ПОДШИПНИКИ 

Шариковые или  роликовые подшипники должны быть в  безукоризненном состоянии. Их радиальный зазор не должен превышать 0,05 мм.                          Прижав пальцами внутреннее кольцо к наружному, проворачиваем одно из них в обоих направлениях, качение при этом должно быть плавным. На поверхности шариков или роликов и дорожках качения колец повреждения не допускаются. Поврежденные подшипники заменяем новыми. При замене переднего подшипника первичного вала пользуемся выталкивателем А.40006 ; при этом маховик можно не снимать.

ШТОКИ И ВИЛКИ 

Деформация вилок  переключения передач не допускается. Штоки должны свободно скользить  без значительного зазора в отверстиях картера. Проверяем состояние блокировочных сухарей штоков, пружин и шариков фиксаторов. Детали, имеющие следы заедания или износа, заменяем новыми.  

СТУПИЦЫ, МУФТА И БЛОКИРУЮЩИЕ  КОЛЬЦА СИНХРОНИЗАТОРОВ 

Проверяем, нет ли следов заедания на ступицах муфт включения I–II и III–IV передач, особенно на поверхностях скольжения муфт. Особое внимание обращаем на состояние торцов зубьев муфт.                                                                        Не допускается чрезмерный износ поверхности блокирующих колец. Их надо заменять, если они упираются торцом в муфту синхронизатора. Возможные неровности, препятствующие свободному скольжению, устраняем бархатных напильником. Детали, изношенные более допустимых пределов, заменяем новыми.

     Сборка

     Сборка  коробки передач проводится в  последовательности, обратной разборке. При этом учитываем, что:

     - пружина шарика фиксатора штока  вилки заднего хода отличается  от других упругостью, она окрашена  в зеленый цвет или имеет  кадмиевое покрытие;                                                                                                                                            - перед установкой рабочую поверхность  сальников покройте смазкой ЛИТОЛ-24;                                                                                                                                             - при установке стопорного кольца  шестерни заднего хода использем оправку 41.7816.4069, а при установке подшипников и сальников валов пользуемся оправками 41.7853.4028, 41.7853.4032, 41.7853.4039.

     Установка

       Установка коробки передач производится  в порядке, обратном снятию. Перед  установкой наносим тонкий слой  смазки ЛСЦ-15 (ЛИТОЛ-24) на шлицевой конец первичного вала и центрируем оправкой А.70081 ведомый диск сцепления.

     Инструменты