Развитие транспорта в России

В 1976 г. трестом «Сургуттрубопроводстрой» было освоено 13,5 млн. руб. капиталовложений на сооружение производственных баз, а  в 1977 г. строительно-монтажные работы были выполнены на 222 млн. руб. 

От Уренгоя до Тюмени в районах вечной мерзлоты с высокой обводненностью и заболоченностью, обширными зонами распространения  просадочных грунтов по всей трассе будущего газопровода в течение 1977 г. была развернута строительная площадка. Прокладка газопроводов большого диаметра требовала решения широкого круга  проблем. Традиционные, уже отработанные в других регионах методы строительства  и хорошо зарекомендовавшие себя проекты тут не всегда были приемлемы. Ввод мощностей, их наращивание шли  параллельно с транспортированием газа. Впервые в отечественной  практике в сжатые сроки нужно  было построить две нитки газопроводов общей протяженностью свыше 4000 км.  

Нарастание мощностей, их ввод в эксплуатацию шли поэтапно: первая нитка Уренгой-Челябинск - IV квартал 1978 г., вторая нитка - III квартал 1979 г., конденсатопровод Уренгой-Сургут и продуктопровод Сургутский ЗСК-Южный  Балык - 1984 г., газопровод Богандинка-Омск - 1988 г., газопровод СРТО-Омск - 1989 г. Общая  протяженность газопроводов составила 5600 км. В неблагоприятных климатических  условиях Западной Сибири было пройдено 530 км болот, 100 водных преград, в том  числе 22 крупные реки. 

После завершения первой очереди газопровода в 1978 г. началось интенсивное строительство компрессорных  станций от Уренгоя до Курганской области. Компрессорные станции  оснащались турбинами ГТК-10-4 по восемь агрегатов в каждом цехе (14 цехов), электродвигателями типа СТД-12500 по восемь агрегатов (7 цехов), импортными турбинами  «Коберра» по семь агрегатов (6 цехов). 

Два последних типа представляли новинку не только для  области, но и для отрасли в  целом. 

Сложнейшие газотранспортные объекты были смонтированы и отлажены в очень короткие сроки. 

Уже в январе 1979 г. совершили первые обороты роторы турбин Ярковской КС, а затем - Ортьягунской. Чуть позже - в апреле и июле - были введены в эксплуатацию агрегаты Самсоновской и Богандинской станций, а к началу 1980 г. работало шесть  компрессорных цехов. Суточный транспорт  газа в то время составлял 90 млн. куб. м. 

К январю 1981 года был  построен и введен в эксплуатацию 21 компрессорный цех.  

Благодаря внедрению  новой техники, прогрессивной технологии, автоматизации и механизации  в первом полугодии 1982 года был получен  экономический эффект почти в  полтора миллиона рублей. 

В октябре 1985 года был  введен в эксплуатацию Сургутский завод  стабилизации газового конденсата. Он явился самым крупным производством  среди аналогичных заводов в  отрасли. Объем годовой переработки  завода достигал 5 млн. куб. м газового конденсата. 

Природный газ был  своевременно подан индустриальному  Уралу. Кроме того, были построены  газопроводы-отводы на Тобольский нефтехимический  комплекс, Тюменские ТЭЦ-1 и ТЭЦ-2. Была решена задача обеспечения природным  газом Сургутской ГРЭС - крупнейшей электростанции в мире, работающей на газообразном топливе и снабжающей энергией весь Западно-Сибирский регион. 

Одновременно со строительством газопровода Уренгой-Челябинск  было построено 30 газораспределительных  станций общей производительностью  более 300 млн. куб. м в сутки для  газоснабжения населенных пунктов, городов и промышленных объектов, расположенных вдоль газопровода. 

Особые климатические  условия прохождения трасс трубопроводов  формировали и повышенные требования к оборудованию и специалистам, его  обслуживающим. Было смонтировано оборудование, по своим характеристикам отвечающее лучшим мировым образцам. В комплектации газотранспортной системы участвовали  крупнейшие зарубежные фирмы. 

В практику вводили  новые прогрессивные методы строительства. В частности, на труднопроходимых участках болот от Уренгоя до Оби применялся новый способ пригрузки труб - сплошное бетонирование. Для решения этой задачи было закуплено оборудование в США. Для укладки плетей из таких труб использовали новейшие трубоукладчики высокой проходимости и большой грузоподъемности. 

На компрессорных  станциях, в основном на северном плече  трассы, где нет электроэнергии, смонтированы 42 газовые турбины  английского производства. На строительстве  широко применялись трубы и запорная арматура (оборудование крановых узлов) из Италии, Японии и других стран. 

Одновременно с  организацией ЛЭС для устранения аварийных ситуаций, выполнения серьезных  плановых работ были сформированы специальные  аварийно-восстановительные поезда. Место базирования поездов - города Сургут, Ноябрьск, Тюмень. В настоящее  время это оснащенные высококвалифицированными специалистами, необходимой техникой подразделения, способные выполнить  на магистральных трубопроводах  все виды специальных работ (устранение аварий, ликвидация утечек газа и конденсата, подсоединение трубопроводов-отводов  и т.д.). 

Природно-климатические  условия Севера определяют повышенные требования надежности к газопроводам. Трасса газопровода ежегодно подвергается разрушительному воздействию высоких  паводков, наносящих большой ущерб  не только системе трубопроводов, но и всему Западно-Сибирскому региону. В зону паводков попадают многие участки  трубопроводов, особенно в поймах рек. Первые годы эксплуатации газопроводов показали, что воздействие снеговых паводков, высокий уровень грунтовых  вод и другие факторы привели  к значительному изменению первоначального  положения газопроводов. Трубы всплывают, освобождаясь от пригрузов, появляются арки, гофры, вспучивания и, как следствие, разрывы. 

Всего с начала эксплуатации ликвидировано 18 разрывов, 8 гофр, устранены 21 арка, 360 свищей и утечек. 

При проектировании газопроводов не учтено, что трубопроводы, проходя с севера на юг, являются огромными ирригационными системами  и сложными гидротехническими сооружениями. Значительно и взаимное влияние  трубопровода и окружающей среды. Опыт эксплуатации газопровода Уренгой-Челябинск  показал, что ряд факторов, воздействующих на трубопроводы, изучен недостаточно: в частности, условия прохождения  конденсатопровода Уренгой-Сургут и газопроводов в зонах вечной мерзлоты, миграция болот из-за частичного осушения в одних местах и обводнения других, русловые деформации рек. Не учтены изменения при строительстве  природных процессов, сложившихся  в естественых условиях. Эти изменения  оказывают негативное влияние на состояние магистральных газопроводов. 

В 1987 году началось обустройство нового месторождения - Комсомольского. В 1988 году в промышленную эксплуатацию были введены участок газопровода  СРТО-Сургут-Омск протяженностью 763 км, парк деэтанированного конденсата и  ШФЛУ на ЗСК и многое другое.  

За последние семь лет было введено в строй около 600 км магистральных газопроводов диаметром 1220 и 1420 мм. 

СПИСОК  ЛИТЕРАТУРЫ 

1. Сотников Е.А. "Железные  дороги мира из XIX в XXI век." 

2. Чабан Д.В. Краткий  справочник по отечественным  автомобилям и прицепам. М., 1971

3. Автомобильный  транспорт: введение в специальность.  Киев, 1985

4. Гладов Г.И. и  др. Основы устройства транспортных  средств. М., 1987

5. Научные проблемы  кораблестроения и их решение  / д.т.н., профессор, контр-адмирал  И.Г. Захаров; к.т.н., капитан 1 ранга  В.В. Емельянов; д.т.н., капитан  1 ранга В.П. Щеголихин; д.мед.н., профессор, полковник медицинской  службы В.В. Чумаков 

6. В.Н. Храмушин  Историческое развитие представлений  о наилучшей форме корпуса,  представленного в феврале 1985 года (по материалам доклада на  Всесоюзной конференции Советского  национального общества истории  философии естествознания и техники  (СНОИФЕТ) 

7. Дунаев Ф.Ф., Егоров  В.И., Победоносцева Н.Н., Сыромятников  Е.С. «Экономика нефтяной и  газовой промышленности» - М:«Недра», 1983. 

8. Егоров В.И., Злотникова  Л.Г. «Экономика нефтегазовой  и нефтехимической промышленности»  - М: «Химия», 1982. 

9. Зорин Л.З., Трутнев  А.Н. «Сургутский вариант» - М:«Недра», 1993.