Развитие морского транспорта

Развитие морского транспорта

Развитие морского транспорта России определяется географическим положением, характером морей, омывающих территорию страны, уровнем развития производительных сил, международным разделением  труда.

Россия имеет 39 портов и 22 портовых пункта. Длина причалов составляет 60, 5 тыс. км. Крупные порты - Санкт-Петербург, Мурманск, Архангельск, Астрахань, Новороссийск, Туапсе, Находка, Владивосток, Ванино и  др. В связи с освоением природных  ресурсов Крайнего Севера и Дальнего Востока обеспечена круглогодичная навигация в Норильск, на Ямал, Новую  Землю. Здесь наибольшее значение имеют  порты: Дудинка, Игарка, Тикси, Певек.

Резко сократили возможности  использования морского транспорта в международной торговле изменения  в геополитическом положении  России, так как большая часть  крупных и хорошо оснащенных морских  портов Черноморского и Балтийского  бассейнов отошла к другим государствам.

Сейчас в России расположены 216 перегрузочных комплексов сухогрузов и 26 - наливных судов, но после распада  СССР страна осталась без комплексов по перевалке калийных солей, нефтяных грузов и сжиженного газа, без железнодорожных  переправ в Германию и Болгарию. Остался только один припортовый  элеватор по приемке импортного зерна  и один специализированный комплекс по приемке импортного сахара-сырца.

Вся морская акватория  России поделена на 5 морских бассейнов, в которых осуществляется работа по перевозке грузов и пассажиров. К каждому из них тяготеют конкретные экономические районы.

Исторический фактор обусловил  концентрацию основной работы морского транспорта бывшего СССР в крупных  портах Черноморско-Азовского и  Балтийского бассейнов: на их долю приходилось 2/3 всего грузооборота морского транспорта СССР. Переход под юрисдикцию других государств крупнейших портов - Одесского, Ильичевского, Рижского, Новоталлинского, Клайпедского, Вентспилсского и других - привел к тому, что мощность морских  портов России только на 1/2 удовлетворяет  собственные потребности.

Первое место в грузообороте перешло к Дальневосточному бассейну (46, 5% всех отправленных грузов в 1994 г. морским  транспортом России), охватывающему  значительную территорию Дальневосточного экономического района. В этом регионе  морской транспорт для всего  побережья от Берингового пролива до Владивостока является основным видом транспорта и выполняет малый и большой каботаж, а также международные перевозки.

Через порты Дальневосточного бассейна (Александровск-Сахалинский, Владивосток, Магадан, Находка, Охотск, Петропавловск-Камчатский, Провидения, Советская Гавань, Усть-Камчатск, Холмск, Южно-Сахалинск) осуществляются внешнеторговые связи со странами Тихоокеанского региона, а также обеспечиваются транспортно-экономические  связи с прибрежными регионами  Дальнего Востока. К наиболее крупным  здесь относятся морские порты  на берегу Японского моря: Владивосток, Находка, расположенный около нее  новый порт Восточный с крупными угольным и лесным терминалами, а  также порт Ванино на линии железнодорожной  морской паромной переправы Ванино-Холмск (о. Сахалин).

На втором месте - Черноморско-Азовский бассейн (23, 7% отправленных грузов), занимающий выгодное географическое положение  и имеющий выход в страны Европы и Ближнего Востока. К нему тяготеют часть территории Северо-Кавказского  экономического района, ряд областей Центрального, Уральского и Поволжского  экономических районов.

Через оставшиеся у России порты Черноморского бассейна (Азов, Ейск, Новороссийск, Таганрог, Сочи, Туапсе и др.) ведется в основном экспорт  нефти. Здесь находится самый  крупный по грузообороту в России нефтяной порт Новороссийск с глубоководным  нефтепирсом «Шесха-рис», позволяющим  обслуживать суда грузоподъемностью  до 250 тыс. т. Меньшее значение имеет  также нефтяной порт Туапсе. Реализация крупных нефтедобывающих проектов в Казахстане и Азербайджане, а  также потребности России в экспорте сжиженного газа создали предпосылки  для строительства на Черноморском побережье России ряда новых нефтяных и газовых портов и причалов. Предполагаются также развитие Таганрогского порта  и строительство на Азовском побережье  нового крупного морского порта.

Третье место занимает Северный бассейн (или бассейн Северного  Ледовитого океана - 15, 0% отправленных грузов), перевозящий грузы четырёх  прилегающих к нему экономических  районов: Северного, Уральского, Западно-Сибирского и частично Восточно-Сибирского. Суда этого бассейна выполняют перевозки  грузов для населения и предприятий  всего побережья Крайнего Севера, т. е. осуществляют большой каботаж  между такими арктическими портами, как Тикси, устьями рек Хатанги, Яны, Индигирки, Колымы и портом Певек.

В бассейне Северного Ледовитого океана выделяются два порта - Мурманск на побережье Баренцева моря и  Архангельск в Белом море. На их долю приходится более половины грузооборота всего бассейна. Архангельск - специализированный лесоэкспортный порт России. Мурманск - единственный незамерзающий порт России на севере.

Важное значение для обеспечения  районов Крайнего Севера России имеют  порты Диксон, Дудинка, Игарка, Тикси, Певек, расположенные на трассе Северного  морского пути. В наиболее грузонапряженном западном секторе Севморпути (Мурманск-Дудинка) с помощью атомных ледоколов  налажена круглогодичная навигация. На восточном участке (от Диксона до бухты Провидения) навигация ведется  эпизодически.

Балтийский бассейн занимает примерно такое же место по отправлению  грузов, как и бассейн Северного  Ледовитого океана (14, 5%). К нему тяготеют Северо-Западный экономический район, а также ряд областей Волго-Вятского и Уральского экономических районов. Выход в этот бассейн областей Волго-Вятского и Уральского экономических  районов обусловлен высокой развитостью  промышленности и внешними связями  ряда отраслей.

Основными морскими портами  здесь являются: Балтийск, Выборг, Калининград  и самый крупный и универсальный  российский порт на Балтике - Санкт-Петербург. Меньший грузооборот имеет Калининградский  порт. Однако его значение для обеспечения  транспортных связей анклавной Калининградской  области с основной территорией  России трудно переоценить. Для обеспечения  внешнеторговых транспортных связей России через Балтийское море около Санкт-Петербурга в Лужской губе запроектировано  строительство нового крупного морского порта.

К Каспийскому бассейну (всего 0, 4% отправленных грузов) примыкают  Северо-Кавказский и Поволжский экономические  районы. Посредством судоходных рек  и каналов он связан практически  со всеми морскими бассейнами Европейской  части России. Здесь действуют  два относительно крупных порта: Махачкалинский и совмещенный морской  и речной Астраханский. Возведена  первая очередь глубоководного порта  Оля. В связи с повышением уровня Каспийского моря в работе каспийских портов, особенно Махачкалинского, наблюдаются  значительные трудности.

Очень нерациональна структура  транспортного флота. Проблемы морского транспорта России требуют незамедлительного  решения, так как оказывают большое  влияние на экономическое положение  в стране.