Автор работы: Пользователь скрыл имя, 07 Апреля 2013 в 10:02, курсовая работа
Важным средством освоения заданных объемов перевозок, организации и повышения уровня управления железных дорог, отделений, станций, депо и других линейных предприятий железнодорожного транспорта, а также эффективного использования технических средств транспорта, является техническое планирование, которое определяет нормы эксплуатационной работы всех звеньев и подразделений железнодорожного транспорта. Техническими нормами эксплуатационной работы определяются задачи всех звеньев железнодорожного транспорта по обеспечению плана перевозок.
Введение……………………………………………………………………
1. Характеристика дороги и ее регионов………….……………………
2. Количественные показатели эксплуатационной работы.……………
2.1. Нормы погрузки и выгрузки………………………………………
2.2. Нормы передачи вагонов и поездов по стыковым пунктам…….
2.3. Транзитный вагонопоток технических станций…………………
2.4. Поездная работа дороги и регионов…………..………………….
3. Качественные показатели эксплуатационной работы………………..
3.1. Нормы скорости, простоя и пробега вагонов…………………….
3.2. Показатели использования вагонов……………………………….
4. Показатели использования локомотивов……………………………...
5. Расчет экономии вагонного парка ………………………………….. …
6. Улучшение использования пропускной способности……………….
Заключение………………………………………………………………….
Список использованных источников…………………………………….
Содержание
Введение………………………………………………………… |
7 |
1. Характеристика дороги и ее регионов………….…………………… |
8 |
2. Количественные показатели
эксплуатационной работы.…………… |
9 |
2.1. Нормы погрузки
и выгрузки……………………………………… |
9 |
2.2. Нормы передачи вагонов
и поездов по стыковым пунктам… |
9 |
2.3. Транзитный вагонопоток технических
станций………………… |
13 |
2.4. Поездная работа дороги и регионов…………..…………………. |
13 |
3. Качественные показатели эксплу |
16 |
3.1. Нормы скорости,
простоя и пробега вагонов…………… |
16 |
3.2. Показатели
использования вагонов……………………… |
18 |
4. Показатели использования
локомотивов……………………………... |
24 |
5. Расчет экономии вагонного парка …………………………………..
… |
26 |
6. Улучшение использования пропускной способности………………. Заключение…………………………………………………… |
28 30 |
Список использованных источников……………………………………. |
31 |
Введение
Важным средством освоения заданных объемов перевозок, организации и повышения уровня управления железных дорог, отделений, станций, депо и других линейных предприятий железнодорожного транспорта, а также эффективного использования технических средств транспорта, является техническое планирование, которое определяет нормы эксплуатационной работы всех звеньев и подразделений железнодорожного транспорта. Техническими нормами эксплуатационной работы определяются задачи всех звеньев железнодорожного транспорта по обеспечению плана перевозок. Технические нормы устанавливают задания по объему и качеству эксплуатационной работы железных дорог, размеры перевозочных средств, размещения общего и рабочего парка, а также создание резерва вагонов для обеспечения перевозок, не только в данном месяце, но и с учетом ожидаемого объема работ.
1 Характеристика дороги и ее регионов
Рисунок 1 – Схема железнодорожного направления
Дорога «Н» состоит из двух регионов – Р1 и Р2 - и имеет стыки по станции Г, Л, С и с дорогами «А», «Б», «В».
Границы регионов управления: Р1 – станции Г, С включительно; Р2 – станция С исключительно, К, Л.
На дороге «Н» пять технических станций; станции Г, Л с основными депо, локомотивы которых обслуживают участки Г-Д-С и С-К-Л. На станции С – оборотное депо, на станциях Д и К смена локомотивных бригад.
Регион Р1 имеет длину =360 км, Р2 – =380 км.
Среднее количество вагонов в составе груженого поезда составляет =53 вагонов, порожнего поезда – =63 вагонов. Средняя масса нетто вагона равна =52 т, масса тары вагона =22 т.
Нормы участковой скорости грузовых поездов для регионов Vуч, км/ч, составляют для Р1 =37,4 км/ч; для Р2 =39,4 км/ч.
Нормы простоя вагонов под одной грузовой операцией tгр, ч, составляют для Р1 =9 ч; для Р2 = 11 ч. Нормы простоя вагонов на технических станциях tтех, ч, равны =3,8 ч, =1,2 ч, =4,2 ч, =1,4 ч, =3,3 ч.
Среднее время нахождения поездных локомотивов на станциях дороги tосн, tоб, tстбр, ч, составляет для станции Г =2,3 ч, для Д =1,2 ч, для С =3,9 ч, для К =1,4 ч, для Л =3,2 ч.
Доля нахождения вагона в порожнем состоянии на станциях погрузки-выгрузки от общих затрат вагоно-часов g=0,3.
2 Количественные показатели эксплуатационной
работы
2.1 Нормы погрузки и выгрузки
Для расчета количественных показателей технического плана работы дороги и ее регионов управления составляется «шахматка» междорожных груженых вагонопотоков. Она представлена в таблице 1.
Таблица 1 – Междорожные груженые вагонопотоки
НаИз |
Дорога «Н» |
Смежные дороги |
Всего | |||||
Р 1 |
Р 2 |
Итого |
А |
Б |
В |
Итого | ||
Р1 |
117 |
81 |
198 |
166 |
90 |
99 |
355 |
553 |
Р 2 |
72 |
94 |
166 |
166 |
58 |
108 |
332 |
498 |
Итого |
189 |
175 |
364 |
332 |
148 |
207 |
687 |
1051 |
А |
153 |
144 |
297 |
- |
1080 |
1575 |
2655 |
2952 |
Б |
54 |
36 |
90 |
630 |
- |
77 |
707 |
797 |
В |
69 |
92 |
161 |
873 |
414 |
- |
1287 |
1448 |
Итого |
276 |
272 |
548 |
1503 |
1494 |
1652 |
4649 |
5197 |
Всего |
465 |
447 |
912 |
1835 |
1642 |
1859 |
5336 |
6248 |
Для регионов управления и дороги по данным таблицы 1 определяются нормы погрузки и выгрузки с выделением местного груза, ввоза и вывоза. Результаты расчетов сводятся в таблицу 2.
Таблица 2 – Нормы погрузки и выгрузки вагонов
Показатели |
Р1 |
Р2 |
Дорога |
Погрузка |
553 |
498 |
1051 |
В т.ч. местный груз |
117 |
94 |
364 |
На вывоз |
436 |
404 |
687 |
Выгрузка |
465 |
447 |
912 |
В т.ч. местный груз |
117 |
94 |
364 |
Из ввоза |
348 |
353 |
548 |
2.2 Нормы передачи вагонов и поездов по стыковым пунктам
Для определения этих норм строится диаграмма груженых и порожних вагонопотоков по данным таблицы 1. Данная диаграмма показана на рисунке 2.
Нечетное направление:
Отцепка по Р1:
из А на Р1 – 153 ваг.
Итого: 153 ваг.
Прицепка по Р1:
с Р1 На Р2 – 81 ваг.
с Р1 на Б – 90 ваг.
с Р1 на В – 99 ваг.
Итого: 270 ваг.
из Р1 на Б – 90 ваг.
из А на Б – 1080 ваг.
Итого: 1170 ваг.
Прицепка по С:
с Б на Р2 – 36 ваг.
с Б на В – 77 ваг.
Итого: 113 ваг.
Отцепка по Р2:
из А на Р2 – 144 ваг.
из Б на Р2 – 36 ваг.
из Р1 на Р2 – 81 ваг.
Итого: 261 ваг.
Прицепка по Р2:
с Р2 на В –108 ваг.
Итого: 108 ваг.
Г |
|
|
|
Л |
| ||||||||
Д |
К |
||||||||||||
1835 |
1835 |
1669 |
|
1669 |
1864 |
1652 |
1356 |
|
1356 |
1448 |
1448 | ||
1117 |
1117 |
1117 |
1117 |
1205 |
360 |
360 |
360 |
411 |
411 | ||||
А |
+166 |
-195/88 |
+296 |
-92/51 |
В | ||||||||
-153 |
+270 |
-261 |
+108 |
||||||||||
2952 |
2952 |
2799 |
2799 |
3069 |
2012 |
1751 |
1751 |
1859 |
1859 | ||||
|
Р1 Р2
Рисунок 2 – Диаграмма груженых и порожних вагонопотоков
Количество порожних вагонов определяем как разницу между погрузкой и выгрузкой из таблицы 2.
Р1: 553-465=88 ваг.
Р2: 498-447=51 ваг.
Используя данные диаграммы, определяют нормы приема и сдачи вагонов и поездов по каждому стыковому пункту. Количество поездов по приему и сдаче для стыкового пункта определяется по формуле
где , - прием (сдача) груженых и порожних вагонов;
, - число вагонов в составе груженого и порожнего поезда.
поездов; поезда.
Аналогично рассчитываем поездопоток на остальных стыковых пунктах. Результаты расчетов по междорожным и внутридорожному стыковым пунктам сводятся в таблицу 3.
Стыковые пункты |
ПРИЕМ вагонов |
Поез-дов |
СДАЧА вагонов |
Поез-дов | ||||
Всего |
Из них |
Всего |
Из них | |||||
гружен. |
порожн. |
гружен. |
порожн. | |||||
Г |
2952 |
2952 |
- |
55 |
2952 |
1835 |
1117 |
52 |
С на Р1 |
2012 |
1652 |
360 |
36 |
2012 |
2012 |
- |
37 |
С на Б |
1642 |
797 |
845 |
28 |
1642 |
1642 |
- |
30 |
Всего Р1 |
6606 |
5401 |
1205 |
119 |
6606 |
5489 |
1117 |
119 |
С |
2012 |
2012 |
- |
37 |
2012 |
1652 |
360 |
36 |
Л |
1859 |
1448 |
411 |
33 |
1859 |
1859 |
- |
35 |
Всего Р2 |
3871 |
3460 |
411 |
70 |
3871 |
3511 |
360 |
71 |
Г |
2952 |
2952 |
- |
55 |
2952 |
1835 |
1117 |
52 |
М |
1642 |
797 |
845 |
28 |
1642 |
1642 |
- |
30 |
Л |
1859 |
1448 |
411 |
33 |
1859 |
1859 |
- |
35 |
Всего по дороге |
6453 |
5197 |
1256 |
116 |
6453 |
5336 |
1117 |
117 |
Информация о работе Разработка технических норм работы железной дороги и её регионов