Разработка конструкции двухступенчатого коническо-цилиндрического редуктора

Полярный  момент сопротивления

Амплитуда и среднее напряжение цикла касательных напряжений

. 

Коэффициенты  запаса прочности:

;

.

Общий коэффициент запаса прочности

. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

9. Выбор муфты. 

    При выборе муфт руководствуемся следующими соображениями. В приводах, испытывающих ударные нагрузки, следует предусматривать упругие муфты. Упругие муфты рекомендуется применять при не строго выдержанной  соосности соединяемых валов в процессе монтажа и эксплуатации. Широкое распространение получили муфты с неметаллическими упругими элементами. Примем наиболее простую из них – муфта упругая втулочно- пальцевая (МУВП) по ГОСТ 21424-75 с цилиндрическим отверстием на концы валов по ГОСТ 12080-66. Упругие втулки из специальной резины, стойкой в минеральном масле, воде, бензине и керосине. Муфты выдерживают кратковременные двукратные перегрузки. Материал полумуфт – чугун СЧ 21-40. Материал пальцев – сталь 45. Муфту выбираем по диаметру вала и по величине расчётного момента

,

где     k = 1,4 – коэффициент, учитывающий эксплуатационные условия;

М_{ном .}= 34 Нм – номинальный передаваемый момент.

.

Для согласования вала электродвигателя и вала редуктора выбираем муфту с номинальным крутящим моментом . Полумуфту для вала электродвигателя выбираем по второму ряду (d = 35мм) и растачиваем до диаметра 38мм. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

10. Смазка редуктора. 

    Смазка  зубчатого зацепления производится окунанием зубчатого колеса в масло, заливаемое внутрь корпуса до уровня,   обеспечивающего погружение колеса на высоту зуба (примерно 10мм).  Объем масляной ванны V_M определяем из расчета 0,5 дм³ масла на 1 кВт передаваемой   мощности дм³.

    По [1, табл. 8.8] устанавливаем вязкость масла в зависимости от окружной скорости. В быстроходной паре при скорости м/с рекомендуемая вязкость ; в тихоходной м/с рекомендуемая вязкость . Среднее значение .  По [1, табл.8.10] принимаем масло индустриальное   И-100А   по ГОСТ   20799—75 с вязкостью .

    Уровень масла контролировать жезловым маслоуказателем  при остановке редуктора.

    Подшипники  смазывать пластичной смазкой, которую закладывают в подшипниковые камеры при сборке. Периодически смазку пополнять шприцем через пресс-маслёнки, заполняя на 2/3 объёма узла. Сорт смазки — УТ-1 ГОСТ 1957-73 [1, табл. 7.15]. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

11. Сборка редуктора. 

   Перед сборкой внутреннюю полость корпуса редуктора тщательно очищают и покрывают маслостойкой краской.

Сборку производят в соответствии с чертежом общего вида редуктора,  начиная  с  узлов  валов.

    на  ведущий вал 4 насаживают конические роликоподшипники 108, предварительно нагретые в масле до 80— 100° С;

      в промежуточный вал-шестерню 6 закладывают шпонку 12´8´32 113, напрессовывают быстроходное коническое колесо 3 до упора в зубчатый венец вал- шестерни, насаживают распорную втулку 13 , устанавливают предварительно нагретые в масле конические роликоподшипники 108;

    в ведомый вал 5 закладывают шпонку 16´10´45 114 и напрессовывают тихоходное зубчатое колесо 12 до упора в бурт вала, затем устанавливают конические роликоподшипники 109, предварительно нагретые в масле.

      На ведущий 4 и ведомый 5 валы насаживаются стакан 20 и крышку сквозную 11 с впрессованными в неё манжетами 107.

    Собранные валы укладывают в основание корпуса  редуктора, вкладывают регулировочные прокладки 17 , и надевают крышку корпуса 1; покрывая предварительно поверхности стыка крышки 1 и корпуса 7 спиртовым лаком. Для центровки устанавливают крышку на корпус с помощью двух конических штифтов, затягивают болты, крепящие крышку к корпусу.

    После этого в подшипниковые камеры закладывают пластичную смазку, регулируют натяг подшипников. Проверяют проворачиванием валов отсутствие заклинивания подшипников (валы должны проворачиваться от руки).

    Далее на конец ведомого вала 5 в шпоночную канавку закладывают шпонку 115, устанавливают звездочку 1 и фиксируют её шайбой 106. Шайба крепится болтом М6 103, который фиксируется стопорной шайбой 107 и штифтом 111.

    Затем ввертывают пробку маслоспускного отверстия  16 с прокладкой 19 и жезловый маслоуказатель 14. Заливают в корпус масло. Собранный редуктор обкатывают и подвергают испытанию на стенде по программе, устанавливаемой техническими условиями. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Библиографический список: 

1. С. А. Чернавский, Курсовое проектирование деталей машин, М.: «Машиностроение», 1980г.
2. П. Ф. Дунаев, О. П. Леликов, Конструирование узлов и деталей машин, М.: «Высшая школа», 1998г.