Расчет загрязнения почвы придорожной полосы автотранспортными выбросами свинца

     Цель  работы. Определить концентрацию загрязнения атмосферного воздуха СО, C_nH_m, NO_x свинца на различном расстоянии от автомобильной дороги на расчетном поперечнике.

1. По рисунку 3 в соответствии со средней скоростью транспортного потока определяется коэффициент, учитывающий дорожные и автотранспортные условия (т).

 
 

Рисунок 3 – Зависимость коэффициента “m”, учитывающего дорожные и автотранспортные условия движения от средней скорости транспортного потока 

m = 0,29. 

        2. Определение удельной эмиссии загрязняющих веществ по компонентам: 

      q – мощность эмиссии данного вида загрязнений от транспортного потока на конкретном участке дороги, г/м.с;

      - коэффициент перехода к принятым  единицам измерения;

     т – коэффициент, учитывающий дорожные и автотранспортные условия, принимается по рисунку 2 (m = 0,29);

     G_ik – средний эксплуатационный расход топлива для данного типа (марки) карбюраторных автомобилей, л/км;

     G_ig – средний эксплуатационный расход топлива для данного типа (марки) дизельных автомобилей, л/км;

     N_ik – расчетная перспективная интенсивность движения каждого выделенного типа карбюраторных автомобилей, авт./час;

     N_ig – расчетная перспективная интенсивность движения каждого выделенного типа дизельных автомобилей, авт./час;

     К_k и K_g – коэффициенты, принимаемые для данного компонента загрязнения для карбюраторных и дизельных типов двигателей соответственно, принимаются по таблице 3.

Таблица 3

Значения  коэффициентов К_k и K_g

 
 

     Эмиссия загрязняющих веществ определяется для:

– окиси  углерода q_CO:

 

– углеводорода q_CH:

– оксидов азота q_NO:

 
 

        3. Определение эмиссии свинца: 

где    - коэффициент перехода к принятым единицам измерения;

     т_р – коэффициент, учитывающий дорожные и автотранспортные условия (т_р=2,5);

     K₀ – коэффициент, учитывающий оседание свинца в системе выпуска отработавших газов (K₀=0,77);

     К_r –- коэффициент, учитывающий долю выбрасываемого свинца в виде аэрозолей в общем объеме выбросов (К_r=0,15);

     P_i – содержание добавки свинца в топливе, применяемом в автомобиле данного типа, г/кг. (В этилированном бензине марки А-76 в количестве 0,17 г/кг и для А-93 – в количестве 0,37 г/кг.)

– эмиссия  свинца:

 

          4. Определение концентрации загрязнения атмосферного воздуха различными компонентами в зависимости от расстояния от дороги. 

      С – концентрация данного вида загрязнения в воздухе, мг/м³;

     σ – стандартное отклонение Гауссового рассеивания в вертикальном направлении, м. Принимается по таблице 4;

     V – скорость ветра, преобладающего в расчетный месяц летнего периода, м/с (V=4 м/с);

     φ – угол, составляемый направлением ветра к трассе дороги (φ=30°). При угле от 90° до 30° скорости ветра следует умножать на синус угла, при угле менее 30° – коэффициент 0,5.

     

Таблица 4

     Расчет  концентрации загрязнения атмосферного воздуха различными компонентами (С_СО, С_CH, С_NO, С_Pb) производится для нескольких величин расстояний (20, 40, 60, 80, 100, 150 метров). Пример расчета для 20 м:

– концентрация окиси углерода С_СО:

   мг/м³ ;

– концентрация углеводородов С_СН:

 мг/м^{3 ;}

– концентрация окиси азота С_NO

 мг/м^{3 ;}

– концентрация свинца С_Pb

 мг/м³

         

       Результаты расчетов сводятся в таблицу, затем строится график распространения загрязнений в зависимости от расстояния от дороги. 

Таблица 5

 
 
 
 

      Рисунок 4 – График загрязнения атмосферного воздуха различными компонентами. 

      Вывод: после проведения расчётов можно сделать однозначный вывод, что с увеличением расстояния от кромки проезжей части уменьшается концентрация загрязнения атмосферного воздуха различными компонентами. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Расчетно-графическая  работа № 3

«Расчет уровня шума»

        Оценка уровня шумового воздействия транспорта на окружающую среду производится при наличии в зоне влияния дорог мест, чувствительных к шумовому воздействию селитебных и промышленных территорий населенных пунктов, санитарно-курортных зон, территорий сельскохозяйственного назначения (при наличии специальных требований), заповедников, заказников, а также в других случаях, специально обусловленных заданием на проектирование. Возникающий при движении транспортных средств шум ухудшает качество среды обитания человека и животных на прилегающих к дороге территориях. Шум действует на нервную систему человека, снижает трудоспособность, уменьшает сопротивляемость сердечнососудистым заболеваниям [3]. Оценку производственного шума в соответствии с СНиП II-12-77 проводят по величине эквивалентного уровня измерением в дБА, что позволяет учесть неоднородность интенсивности шума во времени. Величина эквивалентного уровня транспортного шума, образующегося на эксплуатируемой дороге, зависит от следующих факторов:

     транспортные  факторы - количество транспортных средств, состав движения, эксплуатационное состояние транспортных средств, объем и характер груза, применение звуковых сигналов;

     дорожные  факторы – плотность транспортного потока, продольный профиль (подъемы, спуски), наличие и тип пересечений и примыканий, вид покрытия (шероховатость), ровность покрытия, поперечный профиль (наличие насыпей и выемок), число полос движения, наличие разделительной полосы, наличие остановочных пунктов для транспорта;

       природно-климатические факторы – атмосферное давление, влажность воздуха, температура воздуха, скорость и направление ветра, турбулентность воздушных потоков, осадки.

       Цель работы .Обеспечить допустимый уровень шума в селитебной зоне населенного пункта на расстоянии 50 метров от оси движения на высоте 12 метров от поверхности земли. Поверхность земли покрыта густым травяным покровом.

        Исходные данные:

 N – интенсивность движения, N =150 авт./час;

V – скорость потока, V =40 км/час. 

       1. Определение ; для скорости транспортного потока V (км/ч) и интенсивности движения N (авт./ч) по таблице 6. 

Таблица 6 – Значение величины

 

= 69,5 дБА

        2. Определение ∆L_l – снижение уровня транспортного шума при удалении точки измерения от оси движения на 50 метров по таблице 7 с поправочными  коэффициентами для травяного покрова; .