Проектирование подробного продольного профиля участка трассы

Автор работы: Пользователь скрыл имя, 27 Декабря 2011 в 09:51, лабораторная работа

Краткое описание

Исходные данные
Категория дороги- III
Руководящий уклон
Вид тяги- тепловозная
Тип локомотива- ТЭ10
Вагонный состав- 4 осн
Грузоподъемность- 64 т
Коэффициент полногрузности- 0,9

Содержание работы

Исходные данные 3

Ведомость плана линии 4

Определение массы состава поезда (тепловоз ТЭ10) 4

Длина поезда 5

Длина приемо- отправочных путей 5

Расчет времени хода поезда по запроектированномупрофилю с тепловозом ТЭ10 и электровозом ВЛ60 5

Определение времени хода поезда с тепловозом ТЭ10 6

Скачать целиком (31.11 Кб) Сколько стоит заказать работу?
Содержимое работы - 1 файл

Курсач Скрипачева.docx

— 34.17 Кб (Скачать файл)

     МИНИСТЕРСТВО  ТРАНСПОТРА РОССИИ

     Государственное Образовательное Учреждение Высшего  образования

     Дальневосточный Государственный Университет Путей  Сообщения 
 
 
 
 

                   Кафедра «Изыскания и

                   проектирование железных дорог» 
               
               

     Расчетно-графическая  работа

     «Проектирование подробного продольного профиля  участка трассы» 
 
 
 
 
 
 
 
 

                  Выполнил: Мулина О.В.

                             группа 44Е

           Проверил: Скрипачева Н.Л. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     Хабаровск

     2011 г

Оглавление

         Исходные данные 3

         Ведомость плана линии 4

         Определение массы состава поезда (тепловоз ТЭ10) 4

         Длина поезда 5

         Длина приемо- отправочных путей 5

         Расчет времени хода поезда по запроектированномупрофилю с тепловозом ТЭ10 и электровозом ВЛ60 5

         Определение времени хода поезда с тепловозом ТЭ10 6 

 

     Исходные данные

    • Категория дороги- III
    • Руководящий уклон
    • Вид тяги- тепловозная
    • Тип локомотива- ТЭ10
    • Вагонный состав- 4 осн
    • Грузоподъемность- 64 т
    • Коэффициент полногрузности- 0,9

 

     Таблица 1

     Ведомость плана линии

     
№ Угол  поворота, R, м ПК  ВУ Т, м ПК  НК К, м ПК  КК Длина прямой, м
П Л
1                 17+02
2     1200 19+20 218,4 17+02 434 27+36  
3                 10+64
4     1000 33+15 115 32+00 230 34+30  
5                 15+74
6     1200 52+80 276 50+04 551 55+55  
7                 14+45
8     1000 71+80 180 70+00 356 73+56  
9                 13+34
10     1500 88+85 195 86+9 368 90+58  
11                 9+42
12     2000 102+20 220 100+00 439 104+39  
13                 11+31
14     800 118+90 320 115+7 590 121+6  
15                 2+4
16     1000 133+0 90 125+0 199 131+40  
17                 25+00
                150+00  

     Определение массы состава  поезда (тепловоз ТЭ10)

 

     В соответствии с правилами тяговых  расчетов масса грузового поезда определяется по формуле:

           , т. где,

Fкр- расчетная касательная сила тяги локомотива при расчетной минимальной скорости, равной 25300 кгс

Р- масса локомотива в т., равная 129 т

iрук – величина руководящего уклона

W’о- удельное основное сопротивление локомотива при расчетной минимальной скорости

W’’о- сопротивление подвижного состава

     W’о=1,9+0,01*V+0,0003*V2, кгс/т , где

V- расчетная скорость, равная 2,4 км/ч

W’о=2,3 кгс/т

     W’’о=, где

q0-нагрузка на ось вагона

     , т/ось

qбр=qт+qгруз. под.*ˠпол

qт=22,5 т

qбр=22,5+64*0,9=80,1

q0=80,1/4=20,025

       кгс/т

     =1925 т

     Длина поезда

 
 

qбр=qт+qгруз. под.*ˠпол

qбр=80,1

l4=17,5 м

lлок=21 м

Ln=451 м

     Длина приемо- отправочных путей

 

Lпо=850 м

Lст=2000 м

     Расчет  времени хода поезда по запроектированномупрофилю  с тепловозом ТЭ10 и электровозом ВЛ60

 
 
 
 
 
 

 

     

     Таблица 2

     Определение времени хода поезда с тепловозом ТЭ10

     
    № Уклон   iэкв. Приведенный уклон, %0 Длина элемента, км ТЭ 10 ВЛ 60
    туда Обратно туда Обратно
    Т О Т О На 1 км На 

    эл-нт

    		 На 1 км На 

    эл-нт

    		 На 1 км На 

    эл-нт

    		 На 1 км На 

    эл-нт

    1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
    1 0 0 00 0 0 0 1,1 0,68 0,748 0,68 0,748 0,61 0,671 0,61 0,671
    2 -2 +2 40 0,07 -1,93 +2,07 0,7 0,60 0,42 1,02 0,714 0,55 0,385 0,74 0,518
    3 -1 +1 10045’ 0,22       -0,78 +1,22 0,6 0,60 0,36 0,85 0,51 0,55 0,33 0,67 0,402
    4 0 +0 60 0,12 +0,12 +0,12 0,6 0,68 0,36 0,68 0,408 0,61 0,366 0,61 0,366
    5 -1 +1 9010’ 0,28 -0,72 +1,28 0,4 0,60 0,24 0,85 0,34 0,55 0,22 0,67 0,268
    6 -1 +1 40 0,08 -0,92 +1,08 0,6 0,60 0,36 0,85 0,51 0,55 0,33 0,67 0,402
    7 -2 +2 00 0 -2 +2 0,8 0,60 0,48 1,02 0,816 0,55 0,44 0,74 0,592
    8 -5 +5 26020’ 0,32 -4,68 +5,32 1 0,60 0,60 1,71 1,71 0,55 0,55 0,92 0,92
    9 -1 +1 00 0 -1 +1 0,4 0,60 0,24 0,85 0,34 0,55 0,22 0,67 0,268
    10 -4 +4 00 0 -4 +4 0,6 0,60 0,36 1,45 0,87 0,55 0,33 0,87 0,522
    11 -1 +1 13025’ 0,4 -0,16 +1,4 0,4 0,60 0,24 0,85 0,34 0,55 0,22 0,67 0,268
    12 -1 +1 70 0,14 -0,86 +1,14 0,6 0,60 0,36 0,85 0,51 0,55 0,33 0,67 0,402
    13 -5 +5 00 0 -5 +5 0,8 0,60 0,48 1,71 1,368 0,55 0,44 0,92 0,736
    14 -1 +1 10005’ 0,3 -0,7 +1,3 0,4 0,60 0,24 0,85 0,34 0,55 0,22 0,67 0,268
    15 -3 +3 40 0,1 -2,9 +3,1 0,5 0,60 0,3 1,21 0,605 0,55 0,275 0,81 0,405
    16 -2 +2 10035’ 0,16 -1,84 +2,16 0,8 0,60 0,48 1,02 0,816 0,55 0,44 0,74 0,592
    17 0 0 20 0,04 -0,04 +0,04 0,6 0,68 0,408 0,68 0,408 0,61 0,366 0,61 1,21
    18 -7 +7 35020’ 0,4 -6,6 +7,4 1 0,60 0,60 2,26 2,26 0,55 0,55 1,03 1,03
    19 -6 +6 70 0,2 -5,8 +6,2 0,4 0,60 0,24 2 0,8 0,55 0,22 0,98 0,392
    20 -2 +2 8025’ 0,17 -1,83 +2,17 0,6 0,60 0,36 1,02 0,612 0,55 0,33 0,74 0,444
    21 -5 +5 30 0,05 -4,95 +0,05 0,8 0,60 0,48 1,71 1,026 0,55 0,44 0,92 0,736
    22 -1 +1 00 0 -1 +1 0,4 0,60 0,24 0,85 0,51 0,55 0,22 0,67 0,268
    23 -1 +1 00 0 -1 +1 0,4 0,60 0,24 0,85 0,51 0,55 0,22 0,67 0,268
    24 -1 +1 00 0 -1 +1 0,4 0,60 0,24 0,85 0,51 0,55 0,22 0,67 0,268
    ∑                 9,08   17,281   6   12,216
      26,36     18,216  

Информация о работе Проектирование подробного продольного профиля участка трассы