Проект придорожной станции технического обслуживания автомобилей

Уровень шума и вибрации превышает допустимые нормы ГОСТ. Для защиты используют индивидуальные средства защиты от шума: противошумные вкладыши и наушники.

5.5 Опасные и вредные производственные факторы

При проведении ремонтных работ в рабочей зоне устанавливаются комплекс физических, химических и психофизических производственных факторов.

Ниже приведены основные работы, выполняемые рабочими и указаны опасные производственные факторы, возникающие при выполнении этих работ.

5.5.1 Контрольные, крепежные и регулировочные работы

Опасные факторы.

            Самопроизвольное опускание автомобиля, вывешенного на подъемнике.

            Вращающиеся детали двигателя.

Кроме того причинами травм слесаря могут быть загрязнения, коррозия, неисправность резьбовых соединений, неисправность и загрязнение инструмента, работа замасленными руками, отсутствие штанги на подъемнике.

5.5.2 Смазывание и очистка

Опасные факторы.

            Срыв лома или ворота при применении их для разгрузки пальцев рессор автомобиля в процессе смазывания.

            Срыв воротов при проворачивании карданного вала.

            Острые кромки заливных и сливных отверстий агрегатов автомобиля.

Кроме того, причинами травм могут быть:

                  Отсутствие смазочных пистолетов с гибкими шлангами.

                  Отсутствие специальных подставок под ноги.

                  Разлив масла и загрязнение пола.

                  Отсутствие специального инструмента для отворачивания заливных и сливных пробок.

5.5.3 Сопутствующий ремонт

Опасные факторы.

            Опускание двигателя при замене опорных подушек.

            Самопроизвольное перемещение глушителя, трубы глушителя, карданного вала, сошки рулевого управления при их замене.

            Падение и накатывание колес автомобиля при их снятии.

            Опускание автомобиля с домкрата, подставки, подъемника.

            Высокая температура поверхности стартера при его снятии.

            Вылет стяжной пружины тормозных колодок.

            Разбрызгивание тормозной жидкости.

            Вылет осколков при выбивании подшипников молотком.

5.5.4 Проверка автомобиля после ТО

Опасные факторы.

                  Самопроизвольное движение автомобиля при работающем двигателе и не заторможенных колесах при проверке неисправностей.

                  Отсутствие диагностического оборудования при проверке работе двигателя, тормозных механизмов.

                  Несогласованность действий ремонтного рабочего и водителя.

                  Регулировка тормозных механизмов при работающем двигателе и отсутствии упоров под колесами.

                  Применение буксировки для пуска двигателя.

5.5.5 Снятие и установка коробки передач и сцепления

Опасные факторы.

            Падение коробки передач или сцепления при подвешенном автомобиле.

            Касание шлиц ведущего диска сцепления при проворачивании маховика стартером.

            Срыв гаечного ключа при отворачивании болтов крепления коробки передач.

5.5.6 Снятие и установка колес

Опасные факторы.

            Опускание автомобиля вывешенного на подъемнике.

            Самопроизвольное движение автомобиля.

            Срыв гаечных открытых ключей при отворачивании или поворачивании гаек, шпилек, креплений полуосей.

            Вылетающие осколки при снятии полуосей.

            Падение полуосей.

Кроме того причинами травм могут быть:

            Выполнение работ на автомобиле, вывешенном на одном подъемном механизме.

            Отсутствие или неисправность козелков.

            Отсутствие упоров под колесами.

            Неприменение торцевых ключей.

            Снятие и установка рулевого механизма.

5.5.7 Снятие и установка рулевого механизма

Опасные факторы.

            Самопроизвольное перемещение сошки, рулевой колонки, рулевого колеса и картера рулевого механизма.

Кроме того причинами травм могут быть отсутствие или неприменение съемников сошки рулевой колонки, выполнение работ в одиночку.

5.5.8 Замена шкварней передней оси

Опасные факторы.

            Инструменты ударного действия.

            Опускание вывешенного автомобиля.

            Отсутствие выколотки из мягкого металла.

            Работа без защитных очков.

            Отсутствие упоров под колеса автомобиля.

5.5.9 Шиномонтажные работы

Опасные факторы.

                  Разрывы шин при накачке.

                  Срыв диска колеса.

                  Срыв ключа для отворачивания гаек крепления колес.

                  Опускание вывешенного автомобиля.

                  Падающее колесо или шина.

                  Застревающие в шине металлические предметы.

                  Разрыв металлического корда шины.

Кроме того причинами травм могут быть:

                  Отсутствие или неприменение предохранительного ограждения.

                  Неправильный монтаж шины на диске.

                  Подкачка шины без демонтажа при снижении давления в нем более чем на 40%.

                  Превышение давления в шине из-за отсутствия шинометра.

                  Отсутствие под поднятой частью автомобиля козелка, а под неснятыми колесами упоров.

                  Применение отвертки, шила для удаления застрявших в шине предметов.

Все перечисленные факторы влияют на степень утомления работающих.

Отсюда, как следствие, снижение концентрации внимания, замедленная реакция, увеличение числа ошибочных решений и связанный с этим рост потенциальной опасности аварийных ситуаций.

Все это приводит к возрастанию травматизма.

5.6 Электробезопасность

По степени опасности поражения электрическим током диагностический участок относится к классу без повышения опасности. Мероприятия, проводимые для уменьшения опасности поражения электрическим током регламентированы ГОСТ 21..1019-79 ССБТ (Электробезопасность) общие требования.

Все электропотребляющее оборудование иметт заземление, которое предусмотрено ГОСТ 12.1.030-81 ССБТ «Электробезопасность» (Защитное заземление).

Рассчитаем защитное заземление.

Необходимые данные: грунт – суглинок.

Удельное сопротивление грунта определяется:

Ррасч = Кп*Р = 2*300 = 600 Ом*м (5.6.)

Где Кп – повышенный коэффициент определяемый по ГОСТ. Кп=2.

Сопротивление растеканию тока одиночного заземления определяется по формуле:

R = 0,366 Ррасч    1Р 2-1 + 1 ℓg   4 t+1                        (5.7.)

            1                   d     2        4 t -1 

Где R- сопротивление растекания тока одиночного заземления, ОМ.

ℓ - длина заземления, определяемая по таблице 5.2. для контурного заземления ℓ = 2,5м.

d – наружный диаметр заземления

(выбираем трубу d = 0,03м)

t- расстояние, определяемое по формуле:

t = ½ + h – 2,5/2 + 0,6 = 1,85 м (5.8.)

Где h – расстояние от верхнего конца заземления до поверхности земли (принимаем h =0,6м).

R =  0,366 * 600    ℓg  2*2,5  +  1 ℓg  4*1,85+2,5      = 208 Ом

          2,5                     0,03        2       4*1,85-2,5

Число электродов в групповом заземлении определяем:

По =  __R__ = 208 = 52                   (5.9.)

         К*3*9      4

Где К*3*9 – предельное допустимое сопротивление заземляющего устройства равное 4 Ом.

Согласно требованиям ПУЭ число электродов с учетом коэффициентов использования заземления Пх определяется по формуле: П = По / Пз (5.10)

Где По – число электродов

Пз – коэффициент использования заземлителей определяемый по таблице 2.3. (10) П3 = 0,4

П = 52/0,4 = 130

Уточнение коэффициента использования заземлителей: П3 = 0,36

Сопротивление растекания тока всех электродов в групповом заземлении определяем: R3 = Rп * П3

Где R3 – сопротивление растекания тока электродов в групповом заземлителе, Ом.

R3 = 208/30*0,36 = 4,44 Ом

Сопротивление растеканию тока полосы связи определяем:

Rп = 0,366 Rрасч  ℓg  2 (L t h)2                    (5.11.)

           Lп                       dn

Где Lп –длина полосы связи определяемая

ℓп = 1,05*а*п=1,05*2,5*130 = 341,25м

Где а- принятое расстояние между заземлителем для контурного заземления.

D – ширина полосы связи = 0,012м

Rп = 0,366 * 600 ℓg2 (341 *25)2 = 4,76 Ом

341 * 25 0,012*0,6

По таблице П.2.4. (10) определяем коэффициент полосы связи; с учетом коэффициента использования полосы связи определяем сопротивление растекания тока полосы связи.

Rп = Rп / Пп = 4,67/0,2 = 23,8 Ом (5.12.)

Общее сопротивление растеканию тока заземляющего устройства определяется:

Rп = 0,366 * 600   ℓg2 (341 *25)2 = 4,76 Ом

         341 * 25              0,012*0,6

Это значение ниже предельно допустимого ( 4 Ом), значит расчетное количество электродов обеспечит надежное заземление оборудования.

5.7 Техника безопасности

Производственный травматизм во многом зависит от состояния оборудования и приспособлений, используемых слесарем по ремонту автомобилей. Прежде всего оборудование и приспособления должны быть чистыми и исправными. Управление оборудованием должно быть легким и удобным. Передаточные механизмы ограждены.

Передвижные шины оснащены тормозными механизмами колес, обеспечивающих их быструю остановку; ящиками для инструментов и легких деталей; поддонами для сбора масла и жидкостей из картера агрегатов автомобиля.

С целью улучшения условий труда при регулировочных работах подшипников ступиц колес, рулевого управления и тормозной системы для вывешивания колес используются гидравлические подъемники, оборудованные подхватами под заднюю или переднюю ось автомобиля.

По сравнению со подъемник имеют ряд преимуществ:

            Обеспечивают нормальные гигиенические условия работы, повышающие качество и производительность труда.

            Благоприятные условия естественного освещения.

            Удобство работ снизу и при осмотре, и при монтаже колес.

Применяемы на СТОА гидравлические подъемники достаточны надежны. Нагнетание масла в них происходит не под давлением сжатого воздуха, а с помощью насосного агрегата. Недостатком подъемника является трудность правильной постановки автомобиля, а поэтому на швеллерах подъемной части платформы имеются метки в соответствии с базами установки и расположения центра тяжести обслуживаемых автомобилей. Для предохранения от самопроизвольного опускания рамы с поднятым кузовом подъемник оборудуют металлическим упором с отверстиями под стопор.

Перед началом работ вывешивается предупредительный плакат: «Не трогать. Под автомобилем работают люди!».

Применяются гаражные домкраты для вывешивания какой-либо части автомобиля, имеющие устройства исключающие самопроизвольное опускание, а так же обратный клапан, обеспечивающий медленное, плавное опускание штока или его остановку, в случае повреждения трубопроводов.

Опорная поверхность домкратов имеет форму не допускающую соскальзывания поднимаемого автомобиля.

Домкраты подлежат испытанию 2 раза в год статической нагрузкой на 10% большей предельной (по паспорту) в течении 10 мин. Падение давления жидкости в конце испытания ≤ 5%.