Пожарные автомобили модульной компановки

Государственное образовательное учреждение

высшего профессионального образования

«ОМСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ  ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ»

 

Курсы профессиональной переподготовки по программе

«Пожарная безопасность» 
 
 
 

ДОМАШНЕЕ  ЗАДАНИЕ

по дисциплине

«Пожарная техника»

на тему

«Пожарные автомобили модульной компановки» 
 
 
 
 
 
 
 
 

Выполнил  слушатель

Кучеренко Н.А.

(Ф.И.О.)

Проверил  преподаватель

__________________

(Ф.И.О.) 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Омск 2011

Введение 

     Распад  СССР в начале 90-х годов XX века, так  или иначе, отразился на всех сферах жизни общества, в том числе  на экономике и промышленности. В  критическом положении оказалась  и отрасль пожарного машиностроения. В связи с тем, что в советское  время существовала специализация производства пожарных автомобилей (ПА), после распада СССР основной изготовитель пожарных машин (по номенклатуре, объемам выпуска и востребованности моделей) остался на Украине. Это Прилукский завод «Пожмашина», выпускавший ПА на полноприводных и неполноприводных шасси ЗИЛ (а в последние годы - и на шасси КамАЗ).

     В Прилуках осталось также ОКБ пожарных машин - головная конструкторская организация, разрабатывавшая техническую документацию на все виды основных и большую  часть специальных ПА. Деятельность этого КБ определяла техническую  политику в отрасли. Два других завода отрасли (Торжокское ПО «Противопожарная техника» и Варгашинский завод противопожарного оборудования) были ориентированы на производство ПА на шасси других типов и оказались не готовы к быстрому воспроизводству относительно новой для них продукции - пожарных машин на шасси ЗИЛ. К тому же в новой России не нашлось конструкторской организации, способной быстро и квалифицированно разработать техническую документацию на воспроизводство данной продукции применительно к технологическим возможностям этих заводов-изготовителей. Отсутствовала и эффективная нормативная правовая база, ориентированная на создание ПА нового поколения, а не на простое воспроизводство ранее выпускавшихся моделей.

     Одна  проблема, связанная с ограничением возможностей российских производителей по выпуску полной гаммы ПА, наложилась на другую, заключавшуюся в резком снижении спроса на эту продукцию  из-за существенного сокращения финансовых ресурсов пожарной охраны.

Рубежом стал 1991 год, после которого начался  резкий спад производства ПА и выпуск пожарных машин (уже в рамках Содружества  Независимых Государств) происходил скорее «по инерции», чем по плану. Его характерная особенность - ограниченность номенклатуры при большом количестве производимых ПА (около 3700 машин в  Прилуках, 2000 - в Варгашах).

Естественно, из-за ограниченной номенклатуры выпускаемых  ПА не могли быть удовлетворены потребности  пожарной охраны, которая уже в  течение многих лет (практически  все 80-е годы) испытывала недостаток в специальных пожарных автомобилях.

     В сложившейся ситуации, причем в условиях очевидной неопределенности с финансированием, остро встал вопрос о воссоздании  отрасли пожарного машиностроения в России (в части как освоения производства, так и поставок ПА).

     Процесс начался с организации производства ПА на предприятиях, для которых  этот вид продукции являлся непрофильным. В основном это были так называемые конверсионные предприятия, входящие в оборонный комплекс или близкие  к нему. Но были и исключения. В  частности, о своем желании производить  ПА заявил АМО ЗИЛ, который поручил  решение этой проблемы дочернему  предприятию - Московскому карбюраторному заводу «МосКАРЗ». Проявили интерес к проблеме и дочерние предприятия Уральского завода.

     Первым  предприятием, включившимся в процесс  создания российских пожарных автомобилей, стал Посевнинский машзавод (Новосибирская область), выпустивший в 1992 г. пожарную автоцистерну на шасси Урал 43202 (правда, на базе старых компонентов и технических решений).

В последующем  число заводов-изготовителей быстро увеличивалось и к 2002 г. их стало 12. Одновременно достаточно динамично  происходило освоение новых моделей  ПА: с 1992 по 2001 г. было принято и поставлено на производство более 90 новых моделей.

     Уже в первые годы оказалось, что старая система создания ПА с жесткой технологией в новых условиях не эффективна. Ее недостатком являлось то, что она не давала возможности в достаточно короткие сроки и с минимальными затратами ставить на производство новые модели машин, проводить глубокую модернизацию серийно выпускаемых моделей, быстро адаптироваться в условиях рыночной экономики к требованиям конкретного потребителя.

     Для изменения ситуации потребовался новый  концептуальный подход к созданию ПА, основанный на применении гибкой модульной  технологии. Кстати, о ней немало говорилось еще в советское время, но реализация этой технологии являлась тогда задачей практически не решаемой по причине возможного увеличения материалоемкости конструкции надстройки: этот параметр жестко регламентировался  плановыми органами.

     Прошло  время, и уже в первые годы XXI века модульную технологию взяли на вооружение многие отечественные предприятия-изготовители пожарных автомобилей, хотя следует отметить, что сама идея требует дальнейшего развития, совершенствования и более глубокого внедрения.

     Идея  модульной концепции. Оперативные  работники пожарной охраны убеждены, что поступающие на вооружение ПА должны быть «гибкими», т. е. максимально  адаптированными к широкому диапазону  условий боевого использования  на конкретном защищаемом объекте (город, территория и т. д.). За такую «гибкость» потребитель готов предложить производителю  финансовые средства, что особенно актуально в последнее время.

Стремление  производителей удовлетворять меняющиеся запросы потребителей ведет к  сокращению доли производства изделий  одного наименования, уменьшению сроков обновления моделей, расширению их номенклатуры. Таковы мировые тенденции в производстве ПА.

     Таким образом, доминирующим становится многономенклатурное  разносерийное производство, а производственная программа, в значительной степени  непредсказуемая, в конечном счете, формируется потребителем.

     Итак, чтобы ПА был эффективным и  в производстве, и в эксплуатации, он должен быть способным перестраиваться (можно сказать: «перенастраиваться»  в зависимости от требований заказчика).

     Для создания ПА, отвечающих перечисленным  требованиям и способных соответствовать  конкретным условиям эксплуатации, необходим  нетрадиционный подход, базирующийся на принципиально новых идеях.

Один  из таких подходов - использование  модульного принципа, достаточно давно  и успешно применяемого за рубежом  в промышленности и, в частности, при производстве ПА.

     Новизна идеи заключается в том, что в  процессе изготовления ПА строится из ряда модулей, функционально и компоновочно связанных между собой и имеющих идентичные присоединительные размеры. С помощью ограниченной номенклатуры модулей можно существенно трансформировать свойства ПА, а в случае надобности путем перекомпоновки легко перестроить его на ремонтно-восстановительной базе заказчика.

Таковы  смысл и новизна идеи модульной  концепции. Ее реализация, при ограниченных финансовых средствах, но высококвалифицированных  кадрах, позволяет в сжатые сроки  создавать конкурентоспособные  отечественные пожарные автомобили нового поколения в номенклатуре, установленной действующим типажом.

     Но  возникают вопросы. Какой смысл вкладывают специалисты в понятие «новое поколение пожарных автомобилей»? Можно ли отнести к новому поколению ПА, изготовленные по модульной технологии, но с использованием старых, полувековой давности компонентов? Для ответа на эти вопросы следует обратиться к утвержденной ГУГПС МЧС России Концепции развития производства ПА в России, в которой определено: будущий парк ПА должен быть укомплектован автомобилями нового, более высокого качественного уровня. Реализация этого положения Концепции возможна лишь при активном участии в процессе заводов-изготовителей ПА и при обеспечении нового качества выпускаемых пожарных автомобилей.

Новое качество продукции есть не что иное, как:

новый, более  высокий уровень безопасности;

новый дизайн;

новые конструкционные  и технические решения;

новые компоненты и комплектующие изделия;

новые технологии;

новые материалы;

сочетание всех или части указанных признаков.

     Совокупность  приведенных признаков характеризует  технический уровень продукции, который в нормативных документах трактуется как «относительная характеристика качества ПА, полученная при сопоставлении  показателей его технического совершенства с соответствующими базовыми значениями».

     Следовательно, новое поколение ПА должно обладать совокупностью приведенных выше признаков, характеризующих его  новое качество и более высокий  технический уровень по сравнению  с уровнем того поколения, на смену  которому оно пришло, при безусловном  и приоритетном повышении общего уровня безопасности.

     Применение  модульной технологии решает одну из важнейших проблем при создании ПА - проблему многовариантности компоновки, но не снимает проблему качественного уровня пожарного автомобиля в целом. И в первую очередь проблему обеспечения его безопасности, что особенно актуально в настоящее время, характеризующееся бурным развитием автомобильного парка России. Скажем больше: проблема безопасности по ряду причин обостряется.

     Следствием  роста парка автомобилей является неконтролируемое повышение плотности  транспортного потока, поэтому вполне понятно стремление общества и государственных  структур обеспечить в максимальной степени безопасность дорожного  движения.

При этом все большее значение приобретает, помимо административных мер, связанных  с организацией транспортного потока, обеспечение безопасности специальных  транспортных средств, включая ПА, как  участников движения, следующих в  потоке в оперативном режиме.

     Безопасность  дорожного движения включает в себя две основные составляющие:

конструктивную  безопасность, обеспечиваемую производителями  транспортных средств;

эксплуатационную  безопасность, зависящую от обеспечения  и контроля технического состояния  транспортных средств.

     Эксплуатационная  безопасность, безусловно, важна, однако это тема для отдельного анализа. Пока же рассмотрим проблемы с обеспечением конструктивной безопасности.

     Требования  к конструктивной безопасности условно  можно разделить на три категории:

экологическая безопасность - вредные выбросы и  шум, производимые автомобилем, не должны разрушать окружающую среду;

активная  безопасность - при создании автомобиля должен быть реализован комплекс конструктивных решений, помогающих избежать критические ситуации при его движении;

пассивная безопасность - следует предусмотреть  возможность сохранения жизненного пространства в деформированной  кабине и свести к минимуму риск в случае дорожно-транспортного происшествия (ДТП) с автомобилем.

     Требования  экологической безопасности ПА установлены  в ГОСТ 2.12.037 . Этот стандарт находится  в стадии пересмотра, и после его  утверждения ряд требований будет  ужесточен в соответствии с современными нормами. Это создаст определенные проблемы перед производителями  ПА - требования стандартов необходимо выполнять. Однако следует отметить, что связь между модульной компоновкой и экологической безопасностью прослеживается слабо.

     Что касается активной и пассивной безопасности, то здесь связь с компоновкой  очевидна, причем применение модульной  технологии создает дополнительные проблемы.