Подушки безопасности

• кардиостимуляторы
• очки
• ангина
• эмфизема
• астма
• мастэктомия
• предыдущме хирургические вмешательства в области спины и шеи
• преклонный возраст
• остеопороз
• артрит
• беременность

Напомним, что в США вы вообще не можете отключить подушку безопасности без установки переключателя. Однако, если заводом-изготовителем транспортного  средства такой функции не предусмотрено, НАБДД позволит разрешить отключение подушки безопасности на индивидуальной основе при наличии соответствующих  условий. Никогда не пытайтесь отключить  подушку безопасности самостоятельно - помните, это не мягкая подушка! Она  может повредить вам, если вы не знаете, что делаете - лучше обратиться с  сервис-центр.

В некоторых машинах автопроизводители  сами устанавливают переключатель  подушек безопасности в том случае, если транспортное средство не имеет  заднего сиденья или задние сиденья  слишком малы, чтобы разместить детское  кресло. В США производители в  настоящее время не имеют права  устанавливать переключатели для  водителя. К чему эти правила? НАБДД  США решила запретить заводскую  установку переключателей из опасений, что они станут стандартным оборудованием  на всех новых транспортных средств, - даже те, которые приобретаются  людьми не входящими в группы риска. такое решение было принято и  для того, чтобы производители  работали над разработкой более  безопасных, более развитых систем подушек безопасности, а не отключали  существующие.

Будущее подушек безопасности

Мероприятия, направленные на поддержание и улучшение жизнесберегающих преимущества подушек безопасности, переживают свой расцвет. Новые тесты  с использованием манекенов, проведенные  под эгидой НАБДД, позволили улучшить требования к подушкам безопасности на основе новых знаний и научных  исследований.

До недавнего времени  большая часть успехов в авто безопасности была достигнута в области  передних и задних столкновений, хотя 40 процентов от всех серьезных травм  в результате аварий являются результатом  боковых воздействий, а 30 процентов  всех несчастных случаев являются результатами побочных последствий столкновений. Многие автопроизводители отреагировали  на эти статистические данные (и  связанные с этим новые стандарты) усилением дверей, дверных рам, и  пола и крыши. Но автомобили, которые  в настоящее время предлагают боковые подушки безопасности представляют собой новое слово в безопасности пассажиров.

Инженеры говорят, что  разработка эффективных боковых  подушек безопасности, намного сложнее, чем проектирование передних подушек. Это объясняется тем, что большая  часть энергии от переднего столкновения поглощается бампером, капотом и  двигателем, и это занимает от 30 до 40 миллисекунд, прежде чем воздействие  достигнет водителя или пассажира. В боковом ударе, пассажира автомобиля отделяет от другого транспортного  средства лишь сравнительно тонкая дверь  и буквально несколько дюймов. Это означает, что вмонтированные в двери боковые подушки безопасности должны развертываться за пять или  шесть миллисекунд!

Инженеры Volvo экспериментировали с различными способами монтажа  боковых подушек безопасности, и  выбрали задние сиденья в качестве места установки, потому что они  защищают пассажиров любого размера  независимо от того, как расположено  место. Этот механизм позволяет им поместить  механический датчик по бокам подушек  сиденья водителя и переднего  пассажира. Это предотвращает пневмоподушки  неповрежденной части автомобиля от вздутия. Установка всего пакета подушек безопасности в спинки сидений  также дает преимущество предотвращения ненужного развертывания, которые  могут быть вызваны в результате столкновений с пешеходами или велосипедами. Для задействования боковых подушек  безопасности столкновение должно произойти  на скорости около 19 км/ч.

Инженеры BMW решили проблему установкой подушек безопасности, вмонтированных в дверь. Дверь имеет больше пространства, что означает подушку безопасности большего размера.

Головная подушка безопасности или Надувная трубчатая структура (ITS) немного похожа на большую колбасу, и, в отличие от других подушек  безопасности, призвана оставаться надутой  в течение пяти секунд, чтобы обеспечить защиту против второго или третьего ударов. воздействия. В сочетании  с боковой подушкой безопасности, ITS предлагает более эффективную  защиту при боковых столкновениях. Другой вариант для защиты головы в боковых столкновениях -  подушка-"занавес".

Из всего этого ясно, что научные исследования, лежащие  в основе подушек безопасности все  еще новы, но быстро развиваются. В  этой области можно ожидать много  достижений по мере того, как у дизайнеров будут возникать новые идеи, которые  они получат на материалах реальных автокатастроф.

Список литературы:

http://autorelease.ru/articles/automobile/368-vse-o-podushkax-bezopasnosti.html