Отчет по практике на АТП

        Организационный раздел.

В этой  части предлагается решение следующих  задач:

     - выбор метода организации производства  ТО и ТР в АТП;

     - выбор метода организации технологического  процесса на объекте проектирования;

     - выбор  режима  работы производственных  подразделений;

     - расчет количества постов в  зонах ТО и ТР,  и постов диагностики;

     - распределение исполнителей по  специальностям и квалификации;

     - подбор технологического оборудования;

     - расчет производственной  площади  объекта проектирования;

     - составление плана размещения  технологического оборудования  на объекте. 

       Выбор метода организации  производства ТО  и ТР на АТП. 

     В настоящее время наиболее прогрессивным  является метод с внедрением централизованного  управления производством (ЦУП).

     Основными принципами этого метода являются:

     1. Управление процессом ТО и  ремонта, на АТП осуществляется  при помощи ЦУП;

     2. Каждый вид технического воздействия  (ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, ТР автомобилей, ремонт агрегатов) выполняется специализированными подразделениями.

     3. Подразделения (бригады, участки  и исполнители), выполняющие однородные  виды технических воздействий,  для удобства управления ими  объединяются в производственные  комплексы:

     - комплекс ТО и диагностики;

     - комплекс ТР;

     - комплекс ремонтных участков;

     4.Подготовка   производства (доставка агрегатов,  узлов и деталей на рабочие  места, мойка агрегатов, узлов  и деталей, обеспечение рабочим  инструментом,

     перегон автомобилей в зонах ожидания, ТО и ремонта) осуществляется  комплексом подготовки производства.

     5. Обмен информацией между отделом  управления и всеми производственными  подразделениями базируется на  двусторонней  диспетчерской связи,  средствах автоматики и телемеханики. 

     Организация ТР: 

     ТР предназначен для управления  различных отказов и неисправностей, а также для обеспечения нормативов, ресурсов автомобилей и агрегатов до капитального ремонта. Характерными работами ТР являются  разборочные, сборочные, слесарные, сварочные, деффектовочные, окрасочные, замена деталей и агрегатов. 

     Технологический процесс ТР на объекте проектирования. 

     В проектах по зоне ТР технологический процесс может быть организован методом универсальных или специализированных постов.

     Мы  применяем метод универсальных  постов и этот метод является наиболее распространенным  в наше время. Качество обслуживания при    таком  методе – высокое. 

       Схема технологического  процесса на объекте. 

     Процесс ТР следует начать с:

     - поставки автомобилей в зону  ТР и снятия агрегата;

     - мойка агрегата;

     - разборка агрегата;

     - мойка деталей;

     - дефекта деталей;

     - и т.д. 

 

В соответствии с пожеланиями и рекомендациями потребителей Павловский автобусный завод  постоянно расширяет свой модельный  ряд. В 2002 году на Курганском автобусном заводе в порядке эксперимента был  удлинен кузов автобуса, путем  вставки дополнительной секции. Данная модель впервые была представлена во время празднования 70-летнего юбилея Павловского автобусного завода. Заметив заинтересованность новинки, специалисты ПАЗа вскоре начали выпуск и продажу этих автобусов, которые получили имя ПАЗ-4234. Эта модель сразу завоевала популярность среди пассажиров и перевозчиков. Заметим, что первый автобус ПАЗ-4234 сошел с конвейера в 2003 году, однако модель до сих пор пользуется стабильным спросом.

Продукция Павловского  автобусного завода пользуется большим  спросом не только на российском рынке, но и за рубежом. ПАЗ является одним  из крупнейших предприятий автобусной промышленности. Павловский автобусный завод – это современный производственный комплекс с высокотехнологичным  оборудованием, уникальной опытно-конструкторской  базой, современным окрасочным цехом. Предприятие имеет сертификат соответствия качества стандарту в отношении  производства, проектирования, гарантийного и сервисного обслуживания. Купить ПАЗ-4234 - значит быть уверенным в качестве и надежности.

ПАЗ-4234 - современные  автобусы среднего класса, которые  отвечают требованиям собственников  и пассажиров. Эти автобусы относятся  к данному классу за счет вместимости  салона, достигнутой удлинением колесной базы и заднего свеса. Что повышает экономическую эффективность пассажироперевозок благодаря увеличению посадочных мест. Автобусы ПАЗ-4234 предназначены для городского и пригородного сообщений. Длина автобуса - 8165мм, ширина - 2500 мм, высота - 2940мм. Маневренность этих автобусов позволяет им с легкостью передвигаться даже на загруженных трассах города.

С 2007 года автобусы ПАЗ-4234 стали усовершенствоваться, новые модели отличаются улучшенной покраской кузова, более безопасной проводкой, рабочее место водителя стало комфортным и удобным. Все это увеличивает число продаж этих автобусов . Владельцы ПАЗ-4234 ценят простоту в эксплуатации и неприхотливость в обслуживании данных автобусов.

 

Преимущества  автобусов ПАЗ-4234

Салон ПАЗ-4234 отличается своей комфортабельностью. Общее количество мест в автобусе - 50, 30 из которых - посадочные. Сиденья в автобусе раздельные, полумягкие с невысокими спинками, обшитые искусственной кожей. Положение кресел не регулируется. Сиденья расположены рационально, расстояние между ними приемлемое, поэтому пассажиры, осуществляющие проезд в ПАЗ-4234, не будут чувствовать дискомфорта.

В автобусах  ПАЗ-4234 организованы накопительные площадки, что позволит экономично эксплуатировать автобус в условиях городских перевозок. Для пассажиров, которые осуществляют проезд стоя, предусмотрены удобные поручни.

В автобусах  стало больше на одно стандартное  окно, появились дополнительные окошки между дверями и небольшое  за задней дверью. Окна в автобусах  ПАЗ-4234 на резиновых уплотнителях. Наличие двух дверей обеспечивает удобство посадки и высадки пассажиров. Современный вид салону автобусов ПАЗ-4234 придает серая пластиковая облицовка. На пассажирских дверях предусмотрены защитные планки.

Вентиляция в  автобусах ПАЗ-4234 естественная. За счет грамотного расположения форточек и  люков салон полностью проветривается. Система отопления Webasto DBW-300 - воздушная, использующая тепло системы охлаждения двигателя и независимого отопителя.

Кузов в автобусах  ПАЗ-4234 несущий, цельнометаллический, однообъемный, вагонной компоновки. Швы кузова, хорошо проварены, обработаны грунтовкой и качественно выкрашены. Крышки люков алюминиевые. При производстве автобусов ПАЗ-4234 применяется специальная антикоррозийная обработка кузова, что увеличивает их срок эксплуатации. Днище и колесные арки обработаны антикоррозийной защитной мастикой, полости труб антикоррозийной жидкостью.

Кабина водителя в автобусах ПАЗ-4234 отделена от пассажирского салона неполной перегородкой. Кресло может регулироваться в горизонтальной плоскости и по углу наклона спинки. В автобусах данной модели имеется подрессоривание, что позволит водителю, преодолевающему дальнее расстояние не испытывать перенапряжения. Компактная панель приборов обеспечивает легкость в работе, информация с устройств воспринимается даже при беглом взгляде. Наружные зеркала заднего вида с электроподогревом.

 

Внутреннее  устройство автобусов  ПАЗ-4234

ПАЗ-4234 оснащен 4-х цилиндровым дизельным двигателем ММЗ-245.9,с турбонаддувом, мощностью 136 л.с. Достоинством автобусов ПАЗ-4234 является внутреннее расположение силового агрегата. Благодаря достаточной мощности двигателя автобус сможет преодолеть даже самые крутые склоны. Максимальная скорость – 90 км/ч. Емкость топливного бака составляет 105 л.

Рулевой механизм МАЗ-64229 в ПАЗ-4234 с гидроусилителем руля, позволит водителю без труда управлять автобусом, не прилагая лишних усилий. Гидроусилители получили распространение за счет того, что помимо их основной функции они смягчают удары, передаваемые на руль от неровностей дороги. Коробка передач - 5-ти ступенчатая, механическая. Все параметры автобуса соответствуют нормам стандарта Euro-3, что позволит эксплуатировать его во всех регионах России. 

  3. Заключение. 

  Производственная  практика в ООО ”Эксперт Бюро” автотранспортном предприятии явилась для меня закреплением и углублением знаний, полученных в процессе обучения теоретических занятий, а также ознакомлением с организационно-управленческой структурой предприятия.

    Были  предоставлены все необходимые  условия для моего успешного прохождения и завершения практики.  Возможно именно на этом предприятии я надеюсь работать в будующем. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

4. Использованная литература. 

1. М.С.Ходош « Автомобильные перевозки»
2. Конспект
3. Тулицын «Сборник №1»
4. А.И.Колесова «Методические пособия»
5. «Положение о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта», М., Транспорт, 1986 год;